Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016

Đầu năm nhập khẩu hơn 10.000 xe ôtô nguyên chiếc

Sự lớn mạnh của xe nhập khẩu đang ngày càng gia tăng sức ép lên ngành công nghiệp ôtô trong nước. Bởi lẽ, chỉ còn khoảng thời gian 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực Đông Nam Á sẽ về mức 0%. Hiện tại, không ít các hãng xe đang chiếm thị phần lớn ở Việt Nam như Toyota hay Ford đều liên tiếp tăng cường đầu tư sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia hoặc Malaysia.

Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.

Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, mức kim ngạch của quý 1/2014 đã vượt lên rất mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, cụ thể là tăng 44,1% về lượng và tăng 32,2% khi xét về giá trị.
Thực tế này cho thấy sức mua đối với ôtô nhập khẩu đang ấm lên rõ rệt, nhất là khi so với thị trường xe lắp ráp trong nước (CKD). Trong khi kim ngạch nhập khẩu xe CBU tăng mạnh thì sản lượng của xe CKD lại có xu hướng suy giảm.

Tín hiệu ấm lên cũng thể hiện rõ ở đà tăng tốc theo từng tháng. Báo cáo của Tổng cục Thống kê cũng cho biết, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng 3/2014 ước đạt 4.000 xe và 66 triệu USD, tăng 1.000 xe về lượng và 15 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.

Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
  Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 12/2013 4.000 83.000.000
Tháng 1/2014 3.000 65.000.000
Tháng 2/2014 3.000 51.000.000
Tháng 3/2014 (ước tính) 4.000 66.000.000
Quý 1/2014 (ước tính) 10.100 180.000.000

Mua xe máy cũ, cẩn thận kẻo bị lừa

Khi được thông báo về chất lượng xe, chị hoảng hồn hỏi bạn thì được biết, dân chợ xe giờ đang dùng “võ” thuê những người già hoặc cave đứng lên bán hộ xe với mức “phế” 1 triệu đồng/xe và cứ bán xong xe này lại đưa xe khác vào. Ngoài ra, để đánh lừa khách, nhiều thợ xe làm cũ xe như tạo một vài vết xước nhỏ phía mũi hoặc đổ nước tiểu vào máy để tạo sùi mốc.

Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.

Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số, giấy đăng ký..., nhưng trên thực tế những thông số này thường không chính xác. Nhiều xe đã được “thợ” nâng đời, tua công, mông má lại để lừa bán cho người dùng với giá cao.

Hiện nay, công nghệ “luộc” xe của “dân chợ” đã ở mức tinh vi, không còn kiểu để phủ bụi, đắp chăn len lừa khách nữa. Nếu như những năm trước đây, thợ xe chỉ dám “lướt lát” một số chi tiết trên những con xe số như DD, Dream, Wave, Viva... thì nay ngay cả xe ga cao cấp có giá hàng trăm triệu đồng như SH, Spacy, Piaggio... cũng đều được cho vào lò để “luộc”, thợ xe có thể hô “biến” những chiếc xe cũ, nát hoặc xe tai nạn trở thành xe chạy lướt.

Để mông lại một chiếc xe cũ dễ như trở bàn tay đối với thợ xe, công đoạn đầu tiên mỗi khi mua được xe của khách là mang xe đi “dọn” (rửa xe kỹ càng, đánh giá đúng độ mới cũ của từng bộ phận, rồi mới lên kế hoạch mông má những chi tiết nào, mức độ can thiệp của thợ, phụ tùng thay thế...).

Theo một thợ chuyên dọn xe tại chợ xe Dịch Vọng thì mỗi một con ốc khi tháo ra, lắp vào đều được bọc đầu tô vít hoặc tròng cẩn thận bằng nylon không được phép để lại một vết xước nhỏ nào. Ngoài ra, để lên đời xe các thợ đã lợi dụng việc cấp đổi biển đã đăng ký lại thành biển mới, xóa sạch dấu vết của chủ cũ, sơn xi lại cho ra đời một chiếc xe láng cóng mà đôi khi chính thợ còn bị lừa.

Ở thời điểm hiện tại, để sơn lại toàn bộ vỏ một chiếc SH, LX, PS... có giá từ 1,8 đến 3 triệu đồng tùy thuộc vào yêu cầu của khách. Sau khi khoác cho xe một chiếc áo hoàn toàn mới với hồ sơ lý lịch sạch và nghiễm nhiên nó đã trở thành một “con xe” nguyên bản, mang lại cho thợ từ 500 - 1.000 USD tiền lãi. Còn người mua thì phải bỏ ra số tiền lớn hơn rất nhiều so với giá trị thực của chiếc xe.

... Đến kỹ nghệ bán xe

Sau khi “luộc” xong đến giai đoạn tìm “khứa”, các thợ bắt đầu đăng tin trên mạng, báo mua bán với những nội dung câu khách như: “Cần đổi xe..., xe nữ, ít sử dụng giá thấp hơn so với giá thị trường 1-3 triệu đồng. Để tạo thêm niềm tin cho khách nhiều thợ còn thêm từ “miễn trung gian”.

Chị Hoài ở khu Nam Trung Yên (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, nhu cầu mua một chiếc SH để thuận tiện cho việc chở con đi học. Chị xem quảng cáo rao vặt “xe SH đời 2008, giá 65 triệu, xe nữ sử dụng, miễn trung gian”, thấy đúng chiếc xe mình cần mà giá lại thấp hơn so với mặt bằng, sau nhiều lần điện thoại chị được chỉ đến một cửa hàng tạp hóa trên đường Bưởi xem xe.

Tại đây, chị được một bác trên 60 tuổi dẫn vào trong nhà mở cửa sổ cho xem xe, thấy hình thức xe còn mới, tiếng nổ êm chị rất thích. Nhưng lại sinh nghi vì xe đẹp tốt mà giá rẻ. Trước khi quyết định mua chị Hoài đã nhờ bạn là thợ sửa xe đến kiểm tra hộ thì hóa ra xe đời 2001, được sơn mới và làm lại máy và crom lại vỏ máy, đổi biển, gioăng máy được làm sơ sài chỉ đi vài tháng là máy chảy dầu.

Nhiều thợ sửa xe khuyên rằng, điều quan trọng trước khi đi mua xe là phải tham khảo giá và nên nhờ người có hiểu biết về xe xem hộ. Nếu thấy xe bán với giá quá cao hoặc quá thấp hãy thận trọng. Tốt nhất nên mua xe của người quen hoặc mua xe mới với tầm tiền mình có tránh mua phải xe “luộc” tiền mất tật mang.

Người ở Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt

Đây là chương trình do TCIE Việt Nam (TCIEV) đưa ra như một lời tri ân với cộng đồng với tư cách là nhà máy lắp ráp xe hơi đầu tiên và duy nhất tại thành phố trọng yếu thuộc khu vực miền Trung Việt Nam này.

Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.

Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 29/03/2014 đến hết ngày 31/05/2014, khi mua xe Nissan Sunny, người Đà Nẵng sẽ chỉ phải chi 540.500.000 VNĐ cho bản XV và 493.200.000 VNĐ cho bản XL.

Nhà máy lắp ráp ôtô tại Đà Nẵng của TCIEV đã chính thức bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 11 tháng 6 năm 2013 với việc xuất xưởng mẫu xe Nissan Sunny. Nhà máy lắp ráp hiện đại này được thiết kế và vận hành tuân thủ nghiêm ngặt Phương thức Sản xuất của Nissan nhằm sản xuất ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan.

Công nghiệp xe ô tô loay hoay với dòng xe chiến lược

“Việc hỗ trợ ngành cần phải được thực hiện đồng bộ cả hai lĩnh vực: Đầu tư phát triển sản xuất (nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp) và công nghiệp phụ trợ… Các cơ chế chính sách này phải giữ ổn định trong thời gian đủ dài tối thiểu là 5 năm để và có lộ trình cụ thể cho các năm tiếp theo để tạo niềm tin cho các nhà đầu tư”, ông Tâm cho biết.

Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.

Sau gần 20 năm xây dựng và phát triển, gần 10 năm thực hiện Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, tỷ lệ nội địa hóa đến nay vẫn đạt rất thấp, dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 3 công đọan chính là hàn, tẩy rửa sơn và lắp ráp.
Đâu là dòng xe chiến lược?

Tại Thông báo ngày 24/12/2013 của Văn phòng Chính phủ phổ biến kết luận cuộc họp thường trực Chính phủ về Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các cơ quan hữu quan chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng, thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách… trong đó cân nhắc kỹ việc lựa chọn phát triển dòng xe chuyên dùng, du lịch 4-7 chỗ.

Đa số cơ quan quản lý đều đồng tình với quan điểm này, bởi nó phù hợp với chiến lược công nghiệp hóa, hiện đại hóa nông nghiệp nông thôn và nông dân Việt Nam. Trong khi đó, quan điểm của Bộ Công Thương đề xuất, sẽ ưu tiên dòng xe tải nhẹ đến 3 tấn, đã có rất nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ 3 tấn là tổng trọng tải của xe hay chỉ là sức chở.

Ông Lưu Đức Huy - Phó Vụ trưởng Vụ chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho rằng, việc Chính phủ định hướng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách là phù hợp với Quy hoạch, Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải, phù hợp với năng lực sản xuất trong nước.

Theo ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM), nên ưu tiên cho dòng xe có tải trọng khoảng 1,5 tấn (tổng tải trọng khoảng 3 tấn) bởi phục vụ nhu cầu chuyên chở sản phẩm nông nghiệp (rau củ quả…) của bà con nông dân từ nông thôn ra thành thị.

Nhưng ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn ô tô Trường Hải lại cho rằng, nhu cầu của thị trường nông nghiệp hiện nay cần xe có tải trọng lớn hơn, để giúp bà con có thể chở những sản phẩm công nghiệp tiêu, điều, cao su với khối ượng lớn. Vì vậy, nên ưu tiên dòng xe có tải trọng đến 5 tấn (tổng tải trọng đến 10 tấn).

Ngay cả đối với dòng xe khách, cũng có ý kiến cho rằng, cần ưu tiên phát triển các loại xe từ 10 đến dưới 24 chỗ, nhưng cũng có ý kiến cho rằng, chỉ nên hỗ trợ các loại xe từ 16-24 chỗ. Lại có quan điểm cần tiếp tục ưu tiên hỗ trợ cho các loại xe trên 24 chỗ…

Theo ý ông Ngô Văn Trụ - nguyên thành viên ban soạn thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, nên ưu tiên cho phát triển dòng xe cá nhân dưới 9 chỗ, bởi dự báo nhu cầu sẽ tăng cao từ sau năm 2020.

Ông Trụ phân tích: Khi thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện sẽ là điều kiện để người mua có thể sử dụng xe cá nhân. Đồng thời, phát triển dòng xe này còn là điều kiện để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tập trung được các ưu đãi cho việc phát triển ngành công nghiệp chế tạo linh kiện để có thể tham gia vào chuỗi giá trị gia tăng của toàn cầu.

Mới đây, theo đại diện của Bộ Công Thương, trong tháng 3/2014 sẽ trình Chính phủ về Chiến lược công nghiệp ô tô theo ý kiến chỉ đạo của Chính phủ. Thế nhưng, đến những ngày cuối tháng 3 này vẫn chưa có sự thống nhất về quan điểm ưu tiên phát triển dòng xe chiến lược.

Cơ chế nào để phát triển công nghiệp ô tô?

Theo cam kết AFTA, đến năm 2018 thuế suất nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc có xuất xứ từ các nước trong khu vực Đông Nam Á sẽ xuống còn 0%. Điều này cũng đồng nghĩa thời gian để tăng tốc xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có đủ sức cạnh tranh với sản phẩm 100% ngoại nhập chỉ còn chưa đầy 4 năm.

Không ít các chuyên gia đã nhận định rằng, cánh cửa cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi như đã đóng lại. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm lạc quan hơn khi nhận định vẫn còn một cơ hội cuối cùng cho công nghiệp ô tô Việt Nam, nếu biết tận dụng hàng rào kỹ thuật với các chính sách thuế, phí và quan trọng hơn là xác định được đúng dòng xe chiến lược.

Ông Phạm Văn Liêm - Nguyên Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu chính sách công nghiệp cho rằng, để tăng được sản lượng sản xuất, mở rộng thị trường cần phải kích cầu tiêu dùng. Theo đó, cần tập trung giảm các loại thuế, phí để giảm giá bán đến tận tay người tiêu dùng.

“Cần giảm thuế tiêu thụ đặc biệt bởi đây là giải pháp kích cầu mạnh để tăng dung lượng thị trường ô tô, là động lực để doanh nghiệp có thể sản xuất với quy mô tối thiểu có hiệu quả, và đấy mới là cái quyết định đầu ra cho ngành công nghiệp ô tô”, ông Liêm quả quyết.

Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Huyên - Chủ tịch Vinaxuki cho rằng, thay vì tạo ra những chính sách kích cầu tiêu dùng, cần có chính sách để kích cầu sản xuất.

“Nền công nghiệp ô tô bền vững và phát triển chính là ở khâu phát triển công nghiệp hỗ trợ, phụ tùng. Việt Nam với trên 90 triệu dân, nhu cầu ô tô rất lớn, nếu Việt Nam không phát triển dòng xe phục vụ nhu cầu này thì sẽ là lỗ hổng. Việc nội địa hóa 40% - 50% thậm chí 60% cũng không khó, chỉ có điều chính sách như thế nào để họ có thể làm được”, ông Huyên kiến nghị.

Bày tỏ quan điểm của mình, ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM) cho rằng, phải lập ngay được Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 với các cơ chế chính sách hỗ trợ ngành ô tô phù hợp, ổn định không mâu thuẫn với các cam kết AFTA.

Trong khi vẫn đang còn những tranh cãi về dòng xe chiến lược cũng như những chính ưu tiên, ưu đãi cho nó, nhiều chuyên gia phân tích độc lập khẳng định, vấn đề cốt yếu, cùng với bản lĩnh của nhà làm chính sách, cần sự dũng cảm của chính các nhà đầu tư, cần tính tới cái chung - vì một thương hiệu ô tô Việt Nam phù hợp với đông đảo nhu cầu, thị hiếu của người Việt trong trước mắt cũng như lâu dài - hơn là cố gắng bảo lưu những sản phẩm, dòng xe đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam./.

Autodaily nóng trong tuần (24/03 tới 30/03)

Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 24 đến 30/03/2014.

3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam; Việt Nam đang thừa xe máy; Việt Nam xuất khẩu ô tô: Tin được không?; Đầu năm nhập khẩu hơn 10.000 ôtô nguyên chiếc; Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa; Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt...

1. Xe mới tại Việt Nam
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam

Có mức giá dao động từ 30 triệu đồng đến gần 70 triệu đồng, kiểu dáng thể thao bắt mắt, thiết kế và động cơ phù hợp với người Việt, 3 mẫu xe côn tay vừa trình làng đầu năm 2014 dưới đây mở đầu cho “cuộc chiến xe côn tay giá bình dân” đầy sôi động trong năm nay.

Yamaha R15 2.0 2014 sẽ sớm về Việt Nam

Vừa giới thiệu bổ sung thêm 4 màu và tem mới tại thị trường Ấn Độ, đồng thời mới xuất hiện tại Triển lãm xe Bangkok 2014, Yamaha R15 phiên bản 2.0 được cho là sẽ sớm về Việt Nam trong thời gian tới đây.

2. Thị trường ôtô

Mua ôtô, người Việt tin Internet

7 trong số 10 người mua xe hơi mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu trước khi ra quyết định mua sắm xế hộp cho riêng mình.

Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.

Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG

Chiếc xe VG xuất hiện tại kỳ triển lãm cách đây hai năm rõ ràng không phải một mô hình, mà là một chiếc ôtô hoàn toàn đúng nghĩa.

3. Thị trường xe máy

Việt Nam đang thừa xe máy

Đến thời điểm này, số lượng xe máy được sử dụng trên địa bàn cả nước lên đến xấp xỉ 39 triệu chiếc. So với chỉ tiêu đã được phê duyệt, xe máy về đích "kép” cả về số lượng cũng như thời hạn.

Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa

Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.

Hai mốc son của Honda Việt Nam trong tháng 3/2014

Ngày 20 tháng 03 năm 2014 vừa qua, Honda Việt Nam đã tổ chức lễ khánh thành, đưa phân xưởng sản xuất Piston đi vào hoạt động và sau đó 01 ngày, vào ngày 21 tháng 03 năm 2014, Công ty tiếp tục chào mừng chiếc xe máy thứ 15 triệu được sản xuất tại Việt Nam. Đây là những mốc son đánh dấu sự phát triển vững mạnh của Honda Việt Nam.

Sinh viên sáng tạo: 1 lít xăng đi được hơn 1.164 km

Thi đấu trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, nhưng đội CK 01 của trường Đại học Giao thông Vận tải đã xuất sắc về nhất với thành tích 1.164,848 km/lít trong cuộc thi Lái xe sinh thái - Tiết kiệm nhiên liệu lần thứ 5 do Honda Việt Nam tổ chức.

4. Chính sách ôtô

Sẽ kiểm tra tải trọng xe trên quốc lộ từ 1/4

Nhằm chấn chỉnh tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có Chỉ thị yêu cầu các địa phương đồng loạt kiểm tra tải trọng xe trên các quốc lộ trọng điểm bắt đầu từ 1/4.

Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?

Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.

Dân tỉnh lẻ "ngại" lái ôtô lên phố

Các bác tài tỉnh lẻ có ôtô mà "ngại" lái xe lên thành phố cũng chỉ vì lo bị “tuýt còi”. “Vác” xe lên phố vớ vẩn mất tiền triệu như chơi.

Công nghiệp ôtô loay hoay với dòng xe chiến lược

Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.

5. Tin khuyến mãi

Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt

Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.

Lễ trao giải "ATGT cho Nụ cười trẻ thơ”

Trong năm học 2013 – 2014, chương trình giáo dục “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” đã được Honda Việt Nam mở rộng triển khai cho 386.000 em học sinh bậc tiểu học khối 3, 4 & 5 tại 12 tỉnh/thành phố là Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Sơn La, Hải Phòng, Phú Yên, Ninh Thuận, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Dương & Khánh Hòa.

6. Tin hoạt động của các Hãng

InterContinental Nha Trang sắm 4 xe Mercedes-Benz

Khách sạn InterContinental Nha Trang vừa chọn mua 4 chiếc xe hiệu Mercedes-Benz bao gồm C-Class, E-Class và chiếc xe S-Class để phục vụ cho việc đưa đón du khách.

BMW Việt Nam bàn giao xe cho Pullman Đà Nẵng

Ngày 26/03/2014 Việt Nam, Euro Auto đã bàn giao dòng xe BMW 520i mới, với những trang bị đặc biệt cho đối tác khu nghỉ dưỡng biển Pullman Đà Nẵng.

Toyota và cuộc chiến giành thị phần

TMV cho ra đời mẫu Vios 2014 hoàn toàn mới nhưng giá bán không đổi so với phiên bản cũ. TMV sẽ có những hoạt động truyền thông và marketing mạnh mẽ với mục tiêu mong muốn khách hàng đến showroom để tham gia chương trình lái thử xe và trải nghiệm xe.

Nét "đẹp" của người Việt Nam khi đi xe máy

Cuối cùng, cái phẩm chất “cao đẹp” nhất, đáng khâm phục khi người Việt đi xe máy đó là họ có sức chịu đựng rất cao. Họ có thể ngồi ở tư thế khó, trên một đoạn đường dài nhường chỗ cho hàng hóa. Họ có thể chịu đựng được tiếng còi xe inh ỏi, tiếng chửi bới, sự hỗn loạn...

Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.

9 kỹ năng đi xe máy kì tài của người Việt
Từ trước đến nay, người Việt vẫn nổi tiếng ở khả năng linh hoạt đối phó với mọi tình huống. Trong giao thông cũng thế, dân ta linh hoạt ngay ở “kĩ năng vượt đèn đỏ”. Có cảnh sát giao thông thì chấp hành nghiêm chỉnh, không có là linh hoạt vượt để khỏi phải chờ cho đỡ mất thời gian.

Người Việt rất linh hoạt khi tắc đường. Bằng chứng là họ có thể nhanh chóng leo lên những chỗ nào có thể đi được, đi lên vỉa hè, đi sang luồng bên trái. Trời nắng, chờ đèn đỏ tại ngã tư, cứ chỗ mát mà đứng kể cả đứng giữa đường, lấn đường, thậm chí đứng giữa ngã tư. Phải linh hoạt, tuân thủ Luật lệ giao thông lúc này có mà “chết nắng”.

Sự linh hoạt đồng nghĩa với không có quy tắc

Người Việt không chỉ linh hoạt mà còn rất sáng tạo. Chở hàng hóa cồng kềnh là cả một nghệ thuật của sự sắp đặt. Người tham gia giao thông sáng tạo đủ kiểu để chiếc xe của mình có thể chở được tối đa như chế thêm giá đỡ, chất thật cao để tận dụng không gian, tiết kiệm diện tích, treo hàng lên bất cứ thứ gì có thể treo được.

Khi đi xe máy, người Việt luôn thể hiện sự đoàn kết bằng cách chở 3, chở 5 thậm chí là chở 7 cho tình cảm. Người đi xe máy còn biết “giúp đỡ” xe đạp hoặc một xe máy khác bằng cách bám vai, bám tay hoặc đẩy bằng chân.

Vượt đèn đỏ, lên vỉa hè, rẽ tắt đường cấm, người Việt rất biết quý thời gian
Cũng đừng tưởng người Việt không biết quý thời gian. Trái lại, thời gian đối với họ còn quý hơn cả mạng sống. Họ nghe điện thoại khi lái xe. Ngồi lên xe, phóng nhanh hết mức có thể, không cần quan tâm đến biển giới hạn tốc độ. Thường xuyên vượt đèn đỏ. Chen lấn, vượt lên phía trước để mình được đi nhanh nhất. Tất cả cũng là để tiết kiệm thời gian, đỡ mất công chờ đợi.

Nếu nhìn thấy người Việt đi xe máy, bạn còn thấy họ thể hiện sự ngoan cường. Ngoan cường bằng cách dàn hàng ngang, nhất định không chịu nhường đường. Lỡ may có xảy ra va chạm nhỏ, thì sống chết cũng phải để nguyên hiện trường để cãi lí, mặc cho đường tắc.

Đó là tình trạng chung của giao thông Việt Nam trong nhiều năm nay. Phải nói rằng, đến giờ này mà chúng ta vẫn chịu đựng được, vẫn thích nghi với nó được thì quả là người Việt có một sức chịu đựng quá cao.

Mua xe ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng

Đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao, phong cách phục vụ chuyên nghiệp lịch thiệp. Đây là nơi trưng bày các mẫu xe Peugeot thương hiệu nổi tiếng của nước Pháp với nhiều hoạt động lái thử xe được tổ chức thường xuyên, qua đó giúp khách hàng cầm lái trực tiếp cảm nhận sau khi trải nghiệm. Bên cạnh đó, showroom Peugeot Hà Nội thực hiện dịch vụ bảo hành trong vòng 3 năm hoặc 100.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước tính từ thời điểm giao xe.

Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.

Giá hơn 1 tỷ đồng, Peugeot 408 “nội” có gì?
Ngoài quà tặng, khách hàng được ưu đãi thêm 10 triệu đồng. Chương trình này bắt đầu từ ngày 1/04/2014 đến hết ngày 30/04/2014.

Được biết, vào ngày 28/03/2014 vừa qua, Showroom Peugeot Hà Nội chính thức đi vào hoạt động. Đây là showroom thứ 4 của Peugeot tại khu vực phía Bắc và thứ 7 trên toàn quốc sau 4 tháng ra mắt thương hiệu tại thị trường Việt Nam.

Showroom Peugeot Hà Nội tọa lạc tại địa chỉ số 132 Lê Duẩn, Phường Nguyễn Du, Quận Hai Bà Trưng, Tp Hà Nội. Showroom được xây dựng theo tiêu chuẩn toàn cầu 3S (Sales - Service - Spare Parts) với thiết kế Blue Box dạng hình khối với 2 màu chủ đạo là xanh đậm và màu trắng.

Showroom có tổng diện tích sử dụng hơn 2.000 m2, diện tích phòng trưng xe rộng 300 m2, diện tích xưởng dịch vụ là 1.700 m2, công suất phục vụ sửa chữa tối đa của xưởng là hơn 30 lượt xe mỗi ngày.

Việc Thaco (Trường Hải) xây dựng showroom Peugeot thứ 4 tại khu vực phía Bắc cho thấy thị trường này rất tiềm năng cũng như khẳng định chiến lược hợp tác, đầu tư lâu dài của Thaco với tập đoàn Peugeot để đưa thương hiệu, các sản phẩm Peugeot phát triển bền vững tại thị trường Việt Nam.