Xe máy vừa được đối xử và quản lý chặt chẽ theo cách của xe hơi trong việc lưu thông và dừng, đỗ đồng thời nó cũng được tích hợp với các phương tiện GTCC để tận dụng tính cơ động của nó.
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
Đã có rất nhiều đề xuất nhằm hạn chế việc sở hữu và sử dụng phương tiện này, thậm chí cấm hẳn theo cách mà nhiều thành phố của Trung Quốc đang làm. Vậy chúng ta có nên học tập họ? Nếu có, thì lúc nào là thời điểm phù hợp? Nếu không hoặc chưa, thì đâu là cách khôn ngoan để đối xử với nó?
Xe máy hiện nay đang đảm nhiệm khoảng hơn 80% các chuyến đi trong thành phố, vì vậy câu trả lời rõ ràng là chúng ta không thể cấm xe máy ngay lúc này.
Đơn giản là hệ thống giao thông của chúng ta chưa có giải pháp thay thế, hay nói đúng hơn là chưa có giải giải pháp thay thế bằng hoặc tốt hơn giải pháp hiện nay cho cả người dân và xã hội.
Hệ thống xe buýt hiện nay chưa thể đáp ứng được và bản thân hệ thống xe buýt cũng sẽ không bao giờ đáp ứng được cho nhu cầu đi lại của 80% người dân đô thị.
Còn xe hơi thì không phải ai cũng đủ tiền để mua, kể cả trong những năm tới đây giá xe có thể giảm nhiều khi Việt Nam thực hiện các cam kết của WTO và AFTA.
Quan trọng hơn, quỹ đất dành cho giao thông quá thấp ở các đô thị và mạng lưới đường gồm vô số các ngõ ngách sẽ không bao giờ có thể đáp ứng đủ nhu cầu cho phương tiện này vận hành nếu nó tiếp tục tăng trưởng.
Như vậy, nếu cấm xe máy thì thời điểm nào sẽ phù hợp cho các đô thị Việt Nam, hay cụ thể hơn cho từng thành phố?
Một chính sách về giao thông chỉ phát huy tác dụng khi nó được đưa ra đúng thời điểm. Thành phố Bắc Kinh đã phải trả giá cho việc cấm xe máy bằng nạn ùn tắc và ô nhiễm khi mà giải pháp thay thế là hệ thống GTCC chưa đủ sức thay thế ở thời điểm năm 2007.
Thượng Hải ít bị ùn tắc hơn Bắc Kinh vì Thượng Hải có hệ thống GTCC tốt hơn nhiều ở thời điểm đó. Quảng Châu và các thành phố nhỏ khác thì mật độ dân số và nhu cầu đi lại không lớn bằng vì vậy những ảnh hưởng tiêu cực không lớn bằng.
Như vậy, với Bắc Kinh, mục đích cấm xe máy, mặc dù được xem là một chủ trương tốt nhưng đã không thể mang đến một đích đến như kỳ vọng là thuyết phục người dân chuyển sang sử dụng GTCC mà thay vào đó là sự tăng trưởng của xe hơi và gần đây là một phương tiện mang tính “tình thế” hơn, đó là xe đạp điện.
Nói vậy để thấy rằng mặc dù xe máy giờ đây được xem là nguyên nhân của những vấn nạn giao thông thì việc cấm hẳn xe máy ở các đô thị Việt Nam cần phải có sự tính toán kỹ càng từ nhiều góc độ như vấn đề kinh tế, xã hội và môi trường.
Một nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng nếu thay một nửa xe máy đang lưu thông trên đường phố Tp HCM hiện nay bằng xe hơi thì thời gian đi từ sân bay TSN về trung tâm sẽ mất khoảng 2 giờ, thay cho 30 phút như hiện nay.
Bên cạnh đó, khói bụi và tiếng ồn do xe hơi, đặc biệt là các xe quá niên hạn, xe nhập khẩu đã qua sử dụng, sẽ làm trầm trọng thêm môi trường các đô thị vốn đã vượt quá xa những tiêu chuẩn cho phép về mức độ ô nhiễm.
Về mặt xã hội, việc cấm xe máy sẽ ảnh hưởng lớn nhất đến những người nghèo và điều này sẽ tạo ra sự phân hóa nhanh hơn trong xã hội.
Do vậy, nếu thực hiện, thời điểm cấm xe máy sẽ phụ thuộc nhiều nhất vào tiến độ xây dựng mạng lưới GTCC, mà cụ thể hơn là hệ thống vận tải hành khách khối lớn.
Khi hệ thống này tương đối hoàn chỉnh, tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện cá nhân giảm xuống đáng kể, thì mới có thể tính đến việc cấm xe máy. Tiến độ này, trên thực tế, lại phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài chính và ý chí chính trị của chính quyền các đô thị.
Ở các nước phát triển, thời gian từ khi nghiên cứu đến khi hoàn thành, đưa vào khai thác một tuyến đường sắt đô thị có thể là 10 đến 20 năm nhưng với nhiều thành phố của Trung Quốc, thời gian này có khi chỉ mất chưa đến 5 năm.
Vậy, trong thời gian từ nay đến khi có thể cấm hẳn, chúng ta phải đối xử như thế nào với xe máy? Đề án gần đây của Bộ GTVT cũng đã đề xuất nhiều chủ trương và giải pháp cho việc hạn chế xe cá nhân, trong đó có xe máy.
Tuy nhiên, cá nhân tác giả cho rằng chúng ta nên tập trung cho việc hạn chế xe hơi bởi đó mới là mầm mống của các thảm họa cho giao thông đô thị.
Thực ra ùn tắc của Hà Nội và Tp HCM lúc này chưa đáng gì so với nhiều siêu đô thị khác trên thế giới nơi xe hơi đang thịnh hành. Do vậy, xe máy cũng cần hạn chế nhưng sẽ tốt hơn nếu chúng ta có các chính sách và giải pháp kết hợp xe máy với GTCC để đối chọi với sự tăng trưởng của xe hơi thay vì để cả 3 phương tiện cạnh tranh trực tiếp với nhau.
Các giải pháp này không chỉ liên quan đến phương tiện như trong đề án của Bộ GTVT mà còn liên quan đến bài toán quy hoạch đô thị như đã trình bày ở bài trước. Một số thành phố trong khu vực đã có những giải pháp quản lý xe máy tương đối tốt như Đài Bắc hay kể cả Bangkok.
Làm được như vậy, chắc chắn người đi xe máy sẽ có ý thức tốt hơn, các vỉa hè cũng sẽ thông thoáng hơn, lòng đường sẽ trật tự hơn, từ đó dẫn tới một bộ mặt đô thị đỡ lộn xộn hơn so với với hiện nay.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Giá Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016
Ô tô ở Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Dự kiến Thông tư mới có hiệu lực từ ngày 1/1/2015 đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất lắp ráp với kiểu loại mới. Riêng với các xe sản xuất lắp ráp được cấp chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Theo dự thảo Thông tư “ Quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại 7 chỗ trở xuống” do Bộ Giao thông Vận tải đang xây dựng, ô tô con loại từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải thực hiện việc đăng ký, kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng trước khi cơ sở sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu đưa xe ra thị trường tiêu thụ.
Riêng báo báo cáo thử nghiệm của nước ngoài sẽ được thừa nhận nếu cơ sở thử nghiệm được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phép hoạt động thử nghiệm, có lĩnh vực hoạt động phù hợp, được cơ quan quản lý chất lượng đánh giá và chấp thuận; đồng thời báo cáo thử nghiệm phù hợp với các yêu cầu về phương pháp và chu trình thử tại Việt Nam.
Việc kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng xe nhập khẩu sẽ kiểm tra nhận dạng và tính đồng nhất của lô xe, chọn một mẫu ngẫu nhiên trong lô xe đế thử nghiệm. Các trường hợp sẽ được miễn thử nghiệm mẫu trong vòng 1 năm gồm các xe cùng kiểu loại do cùng một cơ sở nhập khẩu đã được kiểm tra cấp chứng nhận và dán nhãn năng lượng; các xe có báo cáo thử nghiệm thỏa mãn quy định.
Dự thảo cũng quy định mức tiêu thụ nhiên liệu là mức của cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô nếu kết quả thử nghiệm của cơ sở thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức đo được của cơ sở thử nghiệm.
Nhãn năng lượng sẽ được dán lên kính phía trong xe, tại vị trí dễ quan sát nhìn từ bên ngoài xe. Thông tin trên nhãn bao gồm các thông tin cơ bản về cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, thông tin cơ bản về xe và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Như vậy, đây sẽ là loại tem thứ 3 được dán trên kính phía trong xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống, bên cạnh hai loại tem chứng nhận đăng kiểm và tem đóng phí sử dụng đường bộ. Cơ quan chủ trì dán nhãn vẫn là Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Theo dự thảo Thông tư “ Quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại 7 chỗ trở xuống” do Bộ Giao thông Vận tải đang xây dựng, ô tô con loại từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải thực hiện việc đăng ký, kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng trước khi cơ sở sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu đưa xe ra thị trường tiêu thụ.
Riêng báo báo cáo thử nghiệm của nước ngoài sẽ được thừa nhận nếu cơ sở thử nghiệm được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phép hoạt động thử nghiệm, có lĩnh vực hoạt động phù hợp, được cơ quan quản lý chất lượng đánh giá và chấp thuận; đồng thời báo cáo thử nghiệm phù hợp với các yêu cầu về phương pháp và chu trình thử tại Việt Nam.
Việc kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng xe nhập khẩu sẽ kiểm tra nhận dạng và tính đồng nhất của lô xe, chọn một mẫu ngẫu nhiên trong lô xe đế thử nghiệm. Các trường hợp sẽ được miễn thử nghiệm mẫu trong vòng 1 năm gồm các xe cùng kiểu loại do cùng một cơ sở nhập khẩu đã được kiểm tra cấp chứng nhận và dán nhãn năng lượng; các xe có báo cáo thử nghiệm thỏa mãn quy định.
Dự thảo cũng quy định mức tiêu thụ nhiên liệu là mức của cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô nếu kết quả thử nghiệm của cơ sở thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức đo được của cơ sở thử nghiệm.
Nhãn năng lượng sẽ được dán lên kính phía trong xe, tại vị trí dễ quan sát nhìn từ bên ngoài xe. Thông tin trên nhãn bao gồm các thông tin cơ bản về cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, thông tin cơ bản về xe và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Như vậy, đây sẽ là loại tem thứ 3 được dán trên kính phía trong xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống, bên cạnh hai loại tem chứng nhận đăng kiểm và tem đóng phí sử dụng đường bộ. Cơ quan chủ trì dán nhãn vẫn là Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Xe hỏng lốp, phải gọi số cứu hộ nào?
Dự kiến vào khoảng quý 3 năm nay, chương trình “Cứu hộ lốp 24h” sẽ được mở rộng cho các đại lý tại các tỉnh phía Bắc (Hà Nội, Hải Phòng, Hưng Yên, Bắc Giang, Bắc Ninh, Lạng Sơn…) và một số nơi thuộc Tây Nguyên như Đà Lạt, Đức Trọng, Buôn Mê Thuột.
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Nhằm giúp lái xe yên tâm điều khiển, vận hành xe một cách an toàn, và để nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng theo sứ mệnh “Phục vụ xã hội với chất lượng tuyệt hảo”, Bridgestone Việt Nam đã ra mắt chương trình “Cứu hộ lốp 24h” dành cho các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách.
Khách hàng của chương trình là những Khách hàng có thẻ thành viên (Khách hàng thường xuyên sử dụng lốp Bridgestone và được đăng kí tham gia chương trình bởi các đại lý cấp 1 của Bridgestone Việt Nam và Khách hàng không có thẻ thành viên (Khách hàng sử dụng lốp Bridgestone không thường xuyên).
Chương trình “Cứu hộ lốp 24h” của Bridgestone Việt Nam ra đời là một tin vui đối với các doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa. Góp phần nâng cao hiệu suất làm việc của các doanh nghiệp, giảm chi phi điều hành cho doanh nghiệp vận tải.
Hiện tại, chương trình này đang được thử nghiệm trên quốc lộ 1A từ TP Hồ Chí Minh đến TP Phan Rang và một số quốc lộ khác như 1K ,51, 55 và 56...
Năm 2015, dịch vụ sẽ được mở rộng ra khắp toàn quốc.
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Nhằm giúp lái xe yên tâm điều khiển, vận hành xe một cách an toàn, và để nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng theo sứ mệnh “Phục vụ xã hội với chất lượng tuyệt hảo”, Bridgestone Việt Nam đã ra mắt chương trình “Cứu hộ lốp 24h” dành cho các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách.
Khách hàng của chương trình là những Khách hàng có thẻ thành viên (Khách hàng thường xuyên sử dụng lốp Bridgestone và được đăng kí tham gia chương trình bởi các đại lý cấp 1 của Bridgestone Việt Nam và Khách hàng không có thẻ thành viên (Khách hàng sử dụng lốp Bridgestone không thường xuyên).
Chương trình “Cứu hộ lốp 24h” của Bridgestone Việt Nam ra đời là một tin vui đối với các doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa. Góp phần nâng cao hiệu suất làm việc của các doanh nghiệp, giảm chi phi điều hành cho doanh nghiệp vận tải.
Hiện tại, chương trình này đang được thử nghiệm trên quốc lộ 1A từ TP Hồ Chí Minh đến TP Phan Rang và một số quốc lộ khác như 1K ,51, 55 và 56...
Năm 2015, dịch vụ sẽ được mở rộng ra khắp toàn quốc.
Honda thành lập Công ty Máy Động lực ở Việt Nam
Vào năm 2013, sản lượng bán hàng các sản phẩm động lực trong toàn ngành (ví dụ như máy phát điện và động cơ) tại thị trường Việt Nam đạt xấp xỉ 380.000 sản phẩm (*), cho thấy sự mở rộng ổn định theo sự gia tăng của nền cơ khí hóa nông nghiệp tại Việt Nam. Honda đã hợp tác với nhà phân phối nội địa là Tập đoàn Hòa Bình để bắt đầu việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam từ năm 1994. Honda cũng giới thiệu các sản phẩm động lực được thiết kế đặc biệt cho những thị trường đang nổi hầu hết ở Châu Á như GP Series, động cơ thông dụng 4 thì nhắm vào thị trường động cơ giá thấp và sử dụng cho những công việc nhẹ.
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam nhằm cung cấp sản phẩm một cách nhanh chóng, với giá cả hợp lý , chất lượng cao và lượng khí thải CO2 thấp cho khách hàng Việt Nam, nơi được dự đoán có thị trường mở rộng trong thời gian tới. Honda đã nộp đơn xin Ủy Ban Nhân Dân Tp. HCM vào ngày 31 tháng 3 năm 2014 và dự định sẽ bắt đầu vận hành công ty mới vào tháng 10 năm nay.
Với việc thành lập công ty mới lấy tên làCông ty TNHH Honda Việt Nam Power Products, Honda sẽ xây dựng một cơ sở hoạt động vững chắc tại Việt Nam. Từ cơ sở này, Honda sẽ bắt đầu hoạt động bán hàng và tiếp thị một cách sâu rộng tại thị trường nội địa này và nỗ lực thực hiện khẩu hiệu kinh doanh các sản phẩm động lực của Honda, đó là “Trợ giúp mọi người hoàn thành công việc”. Với việc bán các sản phẩm động lực của mình qua công ty mới tại địa phương, Honda sẽ hiểu rõ hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng cũng như hiện trạng của thị trường nội địa để chuẩn bị cho sự mở rộng thị trường trong tương lai, và nỗ lực mở rộng việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Khi công ty này đi hoạt động, Honda sẽ mở rộng và thiết lập một mạng lưới bán hàng trên cả nước bao gồm các cửa hàng bán máy móc nông nghiệp, các cửa hàng bán lẻ cỡ lớn và các nhà sản xuất thiết bị/ máy móc nhằm nỗ lực cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt quá sự mong đợi của khách hàng Việt Nam.
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam nhằm cung cấp sản phẩm một cách nhanh chóng, với giá cả hợp lý , chất lượng cao và lượng khí thải CO2 thấp cho khách hàng Việt Nam, nơi được dự đoán có thị trường mở rộng trong thời gian tới. Honda đã nộp đơn xin Ủy Ban Nhân Dân Tp. HCM vào ngày 31 tháng 3 năm 2014 và dự định sẽ bắt đầu vận hành công ty mới vào tháng 10 năm nay.
Với việc thành lập công ty mới lấy tên làCông ty TNHH Honda Việt Nam Power Products, Honda sẽ xây dựng một cơ sở hoạt động vững chắc tại Việt Nam. Từ cơ sở này, Honda sẽ bắt đầu hoạt động bán hàng và tiếp thị một cách sâu rộng tại thị trường nội địa này và nỗ lực thực hiện khẩu hiệu kinh doanh các sản phẩm động lực của Honda, đó là “Trợ giúp mọi người hoàn thành công việc”. Với việc bán các sản phẩm động lực của mình qua công ty mới tại địa phương, Honda sẽ hiểu rõ hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng cũng như hiện trạng của thị trường nội địa để chuẩn bị cho sự mở rộng thị trường trong tương lai, và nỗ lực mở rộng việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Khi công ty này đi hoạt động, Honda sẽ mở rộng và thiết lập một mạng lưới bán hàng trên cả nước bao gồm các cửa hàng bán máy móc nông nghiệp, các cửa hàng bán lẻ cỡ lớn và các nhà sản xuất thiết bị/ máy móc nhằm nỗ lực cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt quá sự mong đợi của khách hàng Việt Nam.
Xe ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Chu Mạnh Hùng - vụ trưởng Vụ Môi trường Bộ GTVT - cho biết việc quy định dán nhãn năng lượng như trên có ý nghĩa với các hãng sản xuất, lắp ráp ôtô. Những xe nào đạt được tiêu chí hiệu suất tiêu hao nhiên liệu thấp dưới ngưỡng quy định sẽ được dán nhãn để khuyến cáo cho người tiêu dùng biết để có cơ sở lựa chọn loại xe phù hợp cho mình. Với những loại xe đã được các cơ quan quản lý chất lượng, đăng kiểm ở nước ngoài chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu rồi thì VN sẽ công nhận theo chứng nhận của các cơ quan trên. Còn những xe lắp ráp, sản xuất trong nước phải thử nghiệm rồi mới cấp nhãn.
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Theo đó, ôtô từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Tới đây ôtô mới bảy chỗ trở xuống có thể phải được dán nhãn năng lượng. Trong ảnh: khách hàng tìm hiểu các thông số và tính năng của ôtô tại Trung tâm Hội nghị và triển lãm Sài Gòn (SECC), TP.HCM - Ảnh: Thanh Đạm
Dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng?
Ông Nguyễn Hữu Trí - phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết cơ sở để xây dựng thông tư trên căn cứ vào Luật sử dụng năng lượng tiết kiệm và có hiệu quả cùng nghị định hướng dẫn thi hành luật này. Bên cạnh đó, quyết định của Thủ tướng Chính phủ về quy định danh mục phương tiện, thiết bị phải dán nhãn năng lượng, áp dụng hiệu suất năng lượng tối thiểu và lộ trình thực hiện. Trong đó có quy định ôtô con (loại bảy chỗ trở xuống) bắt buộc dán nhãn năng lượng từ ngày 1-1-2015.
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không khi các nhà sản xuất ôtô đã ghi mức tiêu thụ năng lượng theo kilômet vận hành trong từng địa hình, ông Trí cho biết: “Mục đích dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng, tránh việc doanh nghiệp, nhà sản xuất, nhập khẩu công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của ôtô không đúng với thực tế. Khi thực hiện quy định này, người mua xe có cơ sở để tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe, các hãng sản xuất”.
Ông Trí cũng cho biết thêm nhãn năng lượng không nhất thiết phải dán lên kính chắn gió phía trước như tem kiểm định, tem chứng nhận nộp phí bảo trì đường bộ từ đó làm cản tầm nhìn, giảm thẩm mỹ xe như một số người lo ngại. “Nhãn năng lượng được dán cho xe trước khi đưa ra thị trường tiêu thụ có mục đích xác nhận mức tiêu thụ nhiên liệu đối với kiểu loại xe đó. Nhãn này không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường” - ông Trí nói.
Theo ông Trí, tổ soạn thảo nghị định đã tiếp thu các ý kiến không nhất thiết phải dán nhãn ở kính chắn gió. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Không dán nhãn xe đang lưu hành
Về những xe phải dán nhãn năng lượng, ông Trí cho biết chỉ áp dụng với xe từ bảy chỗ ngồi trở xuống được nhập khẩu, sản xuất lắp ráp mới và do doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất lắp ráp thực hiện dưới sự kiểm tra, giám sát của cơ quan quản lý nhà nước. Nhãn năng lượng không áp dụng với xe đã và đang lưu hành. Về lộ trình áp dụng dán nhãn sẽ có quy định để các doanh nghiệp, cơ quan quản lý có thể triển khai thực hiện được.
Theo dự thảo thông tư, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố của các ôtô trước khi bán sẽ là giá trị khai báo của các nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô nếu kết quả thử nghiệm của cơ quan thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức tiêu thụ nhiên liệu đo được của cơ sở thử nghiệm.
Dự kiến từ ngày 1-1-2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1-1-2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1-1-2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1-1-2016.
“Dán nhãn năng lượng thứ nhất để dành cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo. Còn với xe đang lưu hành mà không đạt yêu cầu về khí thải sẽ được những hàng rào kỹ thuật khác ngăn cản như thông qua đăng kiểm định kỳ” - ông Hùng cho biết.
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Theo đó, ôtô từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Tới đây ôtô mới bảy chỗ trở xuống có thể phải được dán nhãn năng lượng. Trong ảnh: khách hàng tìm hiểu các thông số và tính năng của ôtô tại Trung tâm Hội nghị và triển lãm Sài Gòn (SECC), TP.HCM - Ảnh: Thanh Đạm
Dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng?
Ông Nguyễn Hữu Trí - phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết cơ sở để xây dựng thông tư trên căn cứ vào Luật sử dụng năng lượng tiết kiệm và có hiệu quả cùng nghị định hướng dẫn thi hành luật này. Bên cạnh đó, quyết định của Thủ tướng Chính phủ về quy định danh mục phương tiện, thiết bị phải dán nhãn năng lượng, áp dụng hiệu suất năng lượng tối thiểu và lộ trình thực hiện. Trong đó có quy định ôtô con (loại bảy chỗ trở xuống) bắt buộc dán nhãn năng lượng từ ngày 1-1-2015.
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không khi các nhà sản xuất ôtô đã ghi mức tiêu thụ năng lượng theo kilômet vận hành trong từng địa hình, ông Trí cho biết: “Mục đích dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng, tránh việc doanh nghiệp, nhà sản xuất, nhập khẩu công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của ôtô không đúng với thực tế. Khi thực hiện quy định này, người mua xe có cơ sở để tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe, các hãng sản xuất”.
Ông Trí cũng cho biết thêm nhãn năng lượng không nhất thiết phải dán lên kính chắn gió phía trước như tem kiểm định, tem chứng nhận nộp phí bảo trì đường bộ từ đó làm cản tầm nhìn, giảm thẩm mỹ xe như một số người lo ngại. “Nhãn năng lượng được dán cho xe trước khi đưa ra thị trường tiêu thụ có mục đích xác nhận mức tiêu thụ nhiên liệu đối với kiểu loại xe đó. Nhãn này không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường” - ông Trí nói.
Theo ông Trí, tổ soạn thảo nghị định đã tiếp thu các ý kiến không nhất thiết phải dán nhãn ở kính chắn gió. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Không dán nhãn xe đang lưu hành
Về những xe phải dán nhãn năng lượng, ông Trí cho biết chỉ áp dụng với xe từ bảy chỗ ngồi trở xuống được nhập khẩu, sản xuất lắp ráp mới và do doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất lắp ráp thực hiện dưới sự kiểm tra, giám sát của cơ quan quản lý nhà nước. Nhãn năng lượng không áp dụng với xe đã và đang lưu hành. Về lộ trình áp dụng dán nhãn sẽ có quy định để các doanh nghiệp, cơ quan quản lý có thể triển khai thực hiện được.
Theo dự thảo thông tư, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố của các ôtô trước khi bán sẽ là giá trị khai báo của các nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô nếu kết quả thử nghiệm của cơ quan thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức tiêu thụ nhiên liệu đo được của cơ sở thử nghiệm.
Dự kiến từ ngày 1-1-2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1-1-2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1-1-2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1-1-2016.
“Dán nhãn năng lượng thứ nhất để dành cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo. Còn với xe đang lưu hành mà không đạt yêu cầu về khí thải sẽ được những hàng rào kỹ thuật khác ngăn cản như thông qua đăng kiểm định kỳ” - ông Hùng cho biết.
Học, thi để lấy GPLX hạng A2 "đắt hàng"
Anh Tự “Thanh Đa”, một nhân vật chơi xe và độ xe nổi tiếng cả nước nhận định: “Thị trường xe đang nhích lên và sẽ phát triển trong một tương lai gần. Số lượng người tham gia là thành viên của các CLB chơi xe không hề giảm lại cộng thêm hiệu ứng từ việc việc bãi bỏ hạn chế thi bằng lái A2. Vì vậy, số lượng xe bán ra sẽ tăng lên. Bởi ai thích chơi xe cũng muốn sở hữu cho mình một chiếc xe riêng.”
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2
Hết cảnh “chạy liều”
Thông tư 38/2013/ TT-BGTVT được Bộ trưởng Bộ GTVT ban hành sửa đổi và có hiệu lực từ ngày 1/3/2014 đã có tác động mạnh mẽ tới những người sở hữu xe phân khối lớn (PKL). Thông tư mới đã bãi bỏ Khoản 3, Điều 8 của Thông tư 46/2012 hiện hành, vốn quy định người học lái xe bằng A2 phải thuộc 7 đối tượng gồm: Công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên mô tô. Thay vào đó, bằng A2 sẽ được cấp đại trà cho những ai có nhu cầu và nguyện vọng, giống như bằng A1. Đây là một tháo gỡ mà người có nhu cầu và đam mê xe PKL mong chờ từ lâu giúp hạn chế được tình trạng tiêu cực, chạy chọt xảy ra trước đó.
Việc bãi bỏ hạn chế thi bằng A2 khiến nhiều dân chơi và các CLB Motor phân khối lớn mừng rỡ vì thoát cảnh đi xe không có bằng.
Anh Nguyễn Thanh Trà, thành viên CLB Motor Hà Nội cho biết: “Khi Thông tư được ban hành, anh em chơi xe trong CLB mừng lắm. Có thể nói, Bộ GTVT đã cởi nút thắt cuối cùng cho những người đam mê xe như chúng tôi”.
Theo ghi nhận, đến thời điểm này, sau một tháng Thông tư số 38 có hiệu lực, số lượng học viên đăng ký thi bằng lái xe A2 đã tăng lên rõ rệt. Ông Trần Quốc Toản - Giám đốc Trung tâm dạy nghề và sát hạch lái xe Đông Đô (Bắc Ninh) cho biết: “Kể từ khi được chọn làm điểm đào tạo và sát hạch lái xe bằng A2, trung tâm đã tổ chức được 10 khóa sát hạch với khoảng 900 học viên tham gia. Riêng trong tháng 3 này đã có khoảng 100 học viên được cấp bằng A2”.
Ông Toản cũng cho biết: “Hầu hết thí sinh đăng ký thi bằng lái A2 đều là những người đã có xe từ trước, nhờ dịp này họ mới có cơ hội để “danh chính ngôn thuận” lái chiếc xe của mình mà không sợ bị xử phạt do không có bằng A2”.
Tại CLB Motor Hà Nội, anh Nguyễn Thanh Trà cho biết: “CLB đã hình thành được nhiều năm, tới nay cũng có hơn 100 thành viên. Tôi thường đứng ra thu hồ sơ của anh em để nộp thi bằng A2. Sắp tới, CLB sẽ có khoảng 60 người tham gia thi lấy bằng A2. Số thành viên này hầu hết đều là anh em đã có xe cả mà chưa có cơ hội làm bằng. Nay được thông báo về quy định mới nên ai cũng háo hức nộp hồ sơ để thi”.
Anh Lê Văn Hiệu - thành viên CLB Motor Rock cho biết, CLB có gần 100 người tham gia nhưng chỉ 15 - 20 người có bằng A2. Hầu hết anh em đều chạy xe “liều” vì trước kia tiêu chí thi bằng A2 khắt khe quá. Giờ “mở” rồi thì cũng phải thi lấy bằng thôi”.
Thị trường xe PKL vẫn ế ẩm
Đã có không ít người nhận định, sau Thông tư 38, chắc chắn thị trường xe PKL sẽ sôi động. Tuy nhiên khi PV Báo Giao thông tìm tới cửa hàng Motor Rock - cửa hàng xe motor PKL lớn nhất Hà Nội, nhân viên bán hàng tại đây cho biết: “Ảm đạm và ít khách lắm. Từ đầu năm nay tới giờ mỗi tháng, cửa hàng chỉ bán được khoảng 12 chiếc. Doanh thu tháng 3 chẳng hơn tháng 2 là mấy và không bằng một nửa so với cùng kỳ năm ngoái. Cửa hàng chính của chúng tôi đặt tại TP HCM cũng không khả quan lắm”.
Dự đoán thị trường xe PKL sẽ khởi sắc hơn Motor Rock đã lên kế hoạch nhập thêm các dòng xe mới như Benelli, Ducati, Harley-Davidson, Triumph… Tháng 6 tới, cửa hàng sẽ nhập thêm dòng Benelli tại Trung Quốc và dòng Kawasaky của Nhật Bản về Việt Nam. Hai dòng này đều có dung tích trên 250cc, máy chạy ổn, giá khoảng 100 triệu đồng/chiếc.
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2
Hết cảnh “chạy liều”
Thông tư 38/2013/ TT-BGTVT được Bộ trưởng Bộ GTVT ban hành sửa đổi và có hiệu lực từ ngày 1/3/2014 đã có tác động mạnh mẽ tới những người sở hữu xe phân khối lớn (PKL). Thông tư mới đã bãi bỏ Khoản 3, Điều 8 của Thông tư 46/2012 hiện hành, vốn quy định người học lái xe bằng A2 phải thuộc 7 đối tượng gồm: Công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên mô tô. Thay vào đó, bằng A2 sẽ được cấp đại trà cho những ai có nhu cầu và nguyện vọng, giống như bằng A1. Đây là một tháo gỡ mà người có nhu cầu và đam mê xe PKL mong chờ từ lâu giúp hạn chế được tình trạng tiêu cực, chạy chọt xảy ra trước đó.
Việc bãi bỏ hạn chế thi bằng A2 khiến nhiều dân chơi và các CLB Motor phân khối lớn mừng rỡ vì thoát cảnh đi xe không có bằng.
Anh Nguyễn Thanh Trà, thành viên CLB Motor Hà Nội cho biết: “Khi Thông tư được ban hành, anh em chơi xe trong CLB mừng lắm. Có thể nói, Bộ GTVT đã cởi nút thắt cuối cùng cho những người đam mê xe như chúng tôi”.
Theo ghi nhận, đến thời điểm này, sau một tháng Thông tư số 38 có hiệu lực, số lượng học viên đăng ký thi bằng lái xe A2 đã tăng lên rõ rệt. Ông Trần Quốc Toản - Giám đốc Trung tâm dạy nghề và sát hạch lái xe Đông Đô (Bắc Ninh) cho biết: “Kể từ khi được chọn làm điểm đào tạo và sát hạch lái xe bằng A2, trung tâm đã tổ chức được 10 khóa sát hạch với khoảng 900 học viên tham gia. Riêng trong tháng 3 này đã có khoảng 100 học viên được cấp bằng A2”.
Ông Toản cũng cho biết: “Hầu hết thí sinh đăng ký thi bằng lái A2 đều là những người đã có xe từ trước, nhờ dịp này họ mới có cơ hội để “danh chính ngôn thuận” lái chiếc xe của mình mà không sợ bị xử phạt do không có bằng A2”.
Tại CLB Motor Hà Nội, anh Nguyễn Thanh Trà cho biết: “CLB đã hình thành được nhiều năm, tới nay cũng có hơn 100 thành viên. Tôi thường đứng ra thu hồ sơ của anh em để nộp thi bằng A2. Sắp tới, CLB sẽ có khoảng 60 người tham gia thi lấy bằng A2. Số thành viên này hầu hết đều là anh em đã có xe cả mà chưa có cơ hội làm bằng. Nay được thông báo về quy định mới nên ai cũng háo hức nộp hồ sơ để thi”.
Anh Lê Văn Hiệu - thành viên CLB Motor Rock cho biết, CLB có gần 100 người tham gia nhưng chỉ 15 - 20 người có bằng A2. Hầu hết anh em đều chạy xe “liều” vì trước kia tiêu chí thi bằng A2 khắt khe quá. Giờ “mở” rồi thì cũng phải thi lấy bằng thôi”.
Thị trường xe PKL vẫn ế ẩm
Đã có không ít người nhận định, sau Thông tư 38, chắc chắn thị trường xe PKL sẽ sôi động. Tuy nhiên khi PV Báo Giao thông tìm tới cửa hàng Motor Rock - cửa hàng xe motor PKL lớn nhất Hà Nội, nhân viên bán hàng tại đây cho biết: “Ảm đạm và ít khách lắm. Từ đầu năm nay tới giờ mỗi tháng, cửa hàng chỉ bán được khoảng 12 chiếc. Doanh thu tháng 3 chẳng hơn tháng 2 là mấy và không bằng một nửa so với cùng kỳ năm ngoái. Cửa hàng chính của chúng tôi đặt tại TP HCM cũng không khả quan lắm”.
Dự đoán thị trường xe PKL sẽ khởi sắc hơn Motor Rock đã lên kế hoạch nhập thêm các dòng xe mới như Benelli, Ducati, Harley-Davidson, Triumph… Tháng 6 tới, cửa hàng sẽ nhập thêm dòng Benelli tại Trung Quốc và dòng Kawasaky của Nhật Bản về Việt Nam. Hai dòng này đều có dung tích trên 250cc, máy chạy ổn, giá khoảng 100 triệu đồng/chiếc.
Nghề bán xe ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Mệt mỏi, stress, ấm ức, đơn độc là cảm xúc thường trực của những nhân viên bán xe ô tô bởi “độc lập tác chiến” là cách họ chọn để tồn tại trong nghề. Sự cạnh tranh khốc liệt khiến họ luôn phải tính toán, dè chừng ngay cả những người làm việc quanh mình.
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes… – Nếu bạn gặp một người như vậy, đừng vội nghĩ rằng họ làm một nghề gì đó quá cao siêu. Đây chỉ đơn giản là chân dung một nhân viên bán ô tô của bất kỳ đại lý nào.
Vừa chân ướt, chân ráo ra trường, Huy chọn bán ô tô như công việc “chống cháy” trong khi chờ đợi một việc làm ổn định. Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người như Huy. “Bài học vỡ lòng khi em trở thành nhân viên chính thức của một đại lý ô tô khá nổi tiếng ở Hà Nội là học cách nói xấu đối thủ cạnh tranh.”
Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người
Nắm điểm yếu của đối thủ trong lòng bàn tay, bất cứ lúc nào cũng có thể tuôn ra hàng tràng những nhược điểm của sản phẩm cạnh tranh và thổi phồng thế mạnh của hãng mình, “hót” thế nào cho khách hàng phải cảm thấy chiếc xe mình mang ra giới thiệu là số 1” – Huy thao thao bất tuyệt. “Đừng quên sưu tập danh bạ điện thoại”, một cạ cứng của Huy đế vào. “Đương nhiên, để khách hàng, đặc biệt là những vị khách lần đầu mua xe “yên tâm” về những gì mình tư vấn thì phải hiểu về xe. Chỉ cần tỏ ra lơ mơ hay trả lời ấp úng một vấn đề mà khách hỏi là mất điểm ngay”.
Trong vòng xoáy thị trường
Để bán được 2- 3 xe một tháng (chỉ tiêu tối thiểu của đại lý giao), mỗi nhân viên phải có ít nhất khoảng 100 khách hàng tiềm năng. Trong số này chỉ 9-10 người là có “tiền tươi, thóc thật” nhưng cuối cùng cũng chỉ có 2-3 người “vào chung kết” mà thôi.
Và nếu không cẩn thận, anh cũng có thể bị hớt tay trên ngay trước khi “về đích”. Câu chuyện mà T – nhân viên một đại lý ôtô ở HN kể cho chúng tôi chính là một kinh nghiệm xương máu trong cái thị trường nóng hơn cả chiến trường này: “Có lần khách của em đã ok mọi chuyện chỉ chờ ký hợp đồng là xong thế mà còn “bong” vì tay một con bé bên hãng xe đối thủ”.
Tất cả cũng chỉ tại cái thương hiệu”. Thăng nói tiếp vẻ bất mãn: “Mình chăm sóc khách cả tháng, gọi điện thoại hầu chuyện đến rát cổ thế mà nó chỉ tán có 1 buổi là xong nên chắc ăn nhất là ký hợp đồng ngay khi có thể”.
Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh
Cạnh tranh giữa các hãng gay gắt như vậy và cuộc chạy đua giữa các đại lý trong cùng một hãng cũng không hề kém cạnh. Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh được coi là “cùng hội nhưng không cùng thuyền” này. “Bạn biết chiêu phổ biến nhất là gì không? Ngoài số tiền tối đa giảm cho khách ngoài hợp đồng (theo quy định của hãng), nhiều đại lý còn chấp nhận giảm thêm cho khách từ một đến vài trăm USD.
Nhiều khi, để đạt chỉ tiêu, nhân viên còn phải dùng tiền hoa hồng của mình để bớt thêm cho khách. Mà khách thì cứ chỗ nào rẻ thì họ mua thôi. Thời buổi này một đồng cũng quý”- Qúy một tay sừng sỏ tiết lộ. Đương nhiên, những vụ bán phá giá thế này đã được các hãng kiềm chế tối đa bằng cách phạt tiền. Số tiền phạt có khi lên tới hàng trăm triệu đồng.
Mặc dù vậy, nhiều anh em trong nghề cho biết, việc bán phá giá để giành khách xảy ra như cơm bữa. Cạnh tranh giữa các hãng, cạnh tranh giữa các đại lý là lẽ đương nhiên song với nghề bán ô tô thì ngay cả giữa anh em trong đại lý cũng hở ra là mất khách ngay. “Hở” ở đây là lộ thông tin về khách hàng, là bị “lạc” mất danh bạ điện thoại, là một cuộc điện thoại bị nghe lỏm hay là bất cứ một sơ xảy nào dù nhỏ nhất.
Chẳng phải vì thế mà hầu hết anh em trong nghề đều coi những cuốn sổ danh bạ đã “đánh dấu” khách “hót” (từ lóng chỉ những khách chắc chắn sẽ mua xe) là vật bất ly thân. Quên gì thì quên chứ cấm quên sổ tay và danh bạ.
Nói đến nghề bán ôtô mà bỏ qua chuyện nữ bán xe thì quả là thiếu sót dù họ chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong số những người làm nghề. Bon chen trong cái thị trường hỗn độn này, phái yếu có không ít lợi thế. Một chút nhan sắc cộng với tài ăn nói, chị em hoàn toàn có thể qua mặt cánh đàn ông.
Trong cái nghề này, đẹp đương nhiên là có lợi song không hẳn lúc nào cũng tốt. L.A, nữ nhân viên bán hàng của một hãng xe sang tâm sự: “Khách hàng không phải ai cũng tốt. Nhiều người rất quá quắt, lợi dụng việc mình muốn bán xe mà “làm tới”. Có ông khách đã 9, 10 giờ tối rồi mà còn gọi em ra quán cà phê để bàn chuyện mua xe. Biết là không nên song nhiều khi ham bán xe quá cũng đành chấp nhận. Con gái làm cái nghề này cực lắm.
Nhiều người không chịu được vài tháng đã bỏ nghề rồi”. Hầu như nữ nhân viên nào cũng đã từng phải đối mặt với cuộc “giao dịch” kiểu quấy rối như của L.A và ranh giới giữa công việc với sự sa ngã rất mong manh, chỉ cần một phút không giữ mình họ sẽ trở thành người hoàn toàn khác.
Làm việc tưởng như có thể quên mình vì doanh số bán hàng, lạnh lùng khi phải lựa chọn thiệt hơn, gạt bỏ từ “nhường nhịn” trong từ điển cuộc sống, nhiều người đã thành công nhưng đôi lúc họ vẫn chạnh lòng luyến tiếc vì đã chọn một nghề khắc nghiệt – nghề chỉ có bè mà không có bạn.
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes… – Nếu bạn gặp một người như vậy, đừng vội nghĩ rằng họ làm một nghề gì đó quá cao siêu. Đây chỉ đơn giản là chân dung một nhân viên bán ô tô của bất kỳ đại lý nào.
Vừa chân ướt, chân ráo ra trường, Huy chọn bán ô tô như công việc “chống cháy” trong khi chờ đợi một việc làm ổn định. Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người như Huy. “Bài học vỡ lòng khi em trở thành nhân viên chính thức của một đại lý ô tô khá nổi tiếng ở Hà Nội là học cách nói xấu đối thủ cạnh tranh.”
Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người
Nắm điểm yếu của đối thủ trong lòng bàn tay, bất cứ lúc nào cũng có thể tuôn ra hàng tràng những nhược điểm của sản phẩm cạnh tranh và thổi phồng thế mạnh của hãng mình, “hót” thế nào cho khách hàng phải cảm thấy chiếc xe mình mang ra giới thiệu là số 1” – Huy thao thao bất tuyệt. “Đừng quên sưu tập danh bạ điện thoại”, một cạ cứng của Huy đế vào. “Đương nhiên, để khách hàng, đặc biệt là những vị khách lần đầu mua xe “yên tâm” về những gì mình tư vấn thì phải hiểu về xe. Chỉ cần tỏ ra lơ mơ hay trả lời ấp úng một vấn đề mà khách hỏi là mất điểm ngay”.
Trong vòng xoáy thị trường
Để bán được 2- 3 xe một tháng (chỉ tiêu tối thiểu của đại lý giao), mỗi nhân viên phải có ít nhất khoảng 100 khách hàng tiềm năng. Trong số này chỉ 9-10 người là có “tiền tươi, thóc thật” nhưng cuối cùng cũng chỉ có 2-3 người “vào chung kết” mà thôi.
Và nếu không cẩn thận, anh cũng có thể bị hớt tay trên ngay trước khi “về đích”. Câu chuyện mà T – nhân viên một đại lý ôtô ở HN kể cho chúng tôi chính là một kinh nghiệm xương máu trong cái thị trường nóng hơn cả chiến trường này: “Có lần khách của em đã ok mọi chuyện chỉ chờ ký hợp đồng là xong thế mà còn “bong” vì tay một con bé bên hãng xe đối thủ”.
Tất cả cũng chỉ tại cái thương hiệu”. Thăng nói tiếp vẻ bất mãn: “Mình chăm sóc khách cả tháng, gọi điện thoại hầu chuyện đến rát cổ thế mà nó chỉ tán có 1 buổi là xong nên chắc ăn nhất là ký hợp đồng ngay khi có thể”.
Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh
Cạnh tranh giữa các hãng gay gắt như vậy và cuộc chạy đua giữa các đại lý trong cùng một hãng cũng không hề kém cạnh. Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh được coi là “cùng hội nhưng không cùng thuyền” này. “Bạn biết chiêu phổ biến nhất là gì không? Ngoài số tiền tối đa giảm cho khách ngoài hợp đồng (theo quy định của hãng), nhiều đại lý còn chấp nhận giảm thêm cho khách từ một đến vài trăm USD.
Nhiều khi, để đạt chỉ tiêu, nhân viên còn phải dùng tiền hoa hồng của mình để bớt thêm cho khách. Mà khách thì cứ chỗ nào rẻ thì họ mua thôi. Thời buổi này một đồng cũng quý”- Qúy một tay sừng sỏ tiết lộ. Đương nhiên, những vụ bán phá giá thế này đã được các hãng kiềm chế tối đa bằng cách phạt tiền. Số tiền phạt có khi lên tới hàng trăm triệu đồng.
Mặc dù vậy, nhiều anh em trong nghề cho biết, việc bán phá giá để giành khách xảy ra như cơm bữa. Cạnh tranh giữa các hãng, cạnh tranh giữa các đại lý là lẽ đương nhiên song với nghề bán ô tô thì ngay cả giữa anh em trong đại lý cũng hở ra là mất khách ngay. “Hở” ở đây là lộ thông tin về khách hàng, là bị “lạc” mất danh bạ điện thoại, là một cuộc điện thoại bị nghe lỏm hay là bất cứ một sơ xảy nào dù nhỏ nhất.
Chẳng phải vì thế mà hầu hết anh em trong nghề đều coi những cuốn sổ danh bạ đã “đánh dấu” khách “hót” (từ lóng chỉ những khách chắc chắn sẽ mua xe) là vật bất ly thân. Quên gì thì quên chứ cấm quên sổ tay và danh bạ.
Nói đến nghề bán ôtô mà bỏ qua chuyện nữ bán xe thì quả là thiếu sót dù họ chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong số những người làm nghề. Bon chen trong cái thị trường hỗn độn này, phái yếu có không ít lợi thế. Một chút nhan sắc cộng với tài ăn nói, chị em hoàn toàn có thể qua mặt cánh đàn ông.
Trong cái nghề này, đẹp đương nhiên là có lợi song không hẳn lúc nào cũng tốt. L.A, nữ nhân viên bán hàng của một hãng xe sang tâm sự: “Khách hàng không phải ai cũng tốt. Nhiều người rất quá quắt, lợi dụng việc mình muốn bán xe mà “làm tới”. Có ông khách đã 9, 10 giờ tối rồi mà còn gọi em ra quán cà phê để bàn chuyện mua xe. Biết là không nên song nhiều khi ham bán xe quá cũng đành chấp nhận. Con gái làm cái nghề này cực lắm.
Nhiều người không chịu được vài tháng đã bỏ nghề rồi”. Hầu như nữ nhân viên nào cũng đã từng phải đối mặt với cuộc “giao dịch” kiểu quấy rối như của L.A và ranh giới giữa công việc với sự sa ngã rất mong manh, chỉ cần một phút không giữ mình họ sẽ trở thành người hoàn toàn khác.
Làm việc tưởng như có thể quên mình vì doanh số bán hàng, lạnh lùng khi phải lựa chọn thiệt hơn, gạt bỏ từ “nhường nhịn” trong từ điển cuộc sống, nhiều người đã thành công nhưng đôi lúc họ vẫn chạnh lòng luyến tiếc vì đã chọn một nghề khắc nghiệt – nghề chỉ có bè mà không có bạn.
Xe ôtô bị dán thêm tem: Chủ xe than lãng phí
Về phía cơ quan quản lý, trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Hữu Trí - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho rằng, việc dán nhãn mục đích là bảo vệ người tiêu dùng, tránh việc doanh nghiệp, nhà sản xuất nhập khẩu công bố mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô không đúng thực tế. Khi quy định này có hiệu lực, người mua xe có cơ sở để tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu đối với các loại xe và nhà sản xuất.
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Theo dự thảo mới của Bộ GTVT, các loại xe từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Dự kiến từ ngày 1/1/2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1/1/2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.
Thêm lãng phí
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không, nhiều lái xe đã thể hiện quan điểm của mình, nhiều ý kiến cho rằng việc dán nhãn chỉ có tác dụng với cơ quan quản lý, không cần thiết đối với lái xe, thậm chí gây thêm phiền hà.
Trên một diễn đàn ô tô xe máy, nhiều thành viên đều tỏ ý kiến không đồng tình vì chưa rõ mục đích của việc dán thêm nhãn này. "Quy định của mỗi xe đều có ghi rồi nhưng đó là mức tiêu hao nhiên liệu định danh trong các điều kiện lý tưởng, còn lái ngoài đường mỗi lúc mỗi khác, mỗi tài xế khác nhau, mẫu loại xăng cũng khác nhau, lái đường trường khác với lái trong thành phố, miền Nam nắng nóng sẽ khác ở Hà Nội mùa lạnh,... Đến mình còn không để ý xe uống bao nhiêu lít/km, thì cái cái nhãn đó để làm gì? Liệu có cần thiết không?", một thành viên chia sẻ.
Theo thành viên tên NNS, nhãn này họa may chỉ có ý nghĩa để các hãng xe không "bốc phét" về ưu việt tiết kiệm nhiên liệu của xe mà thôi. Anh cho rằng, chỉ cần đưa mục này vào danh sách các chỉ tiêu kiểm định chất lượng sản phẩm xuất xưởng, xe đáp ứng được mới đưa ra thị trường. Do đó, thêm cái nhãn này không có tác dụng nhiều.
Một lái xe khác lưu ý, việc dán nhãn làm giảm tầm quan sát của lái xe gây nguy hiểm. Theo thành viên này, hiện chiếc xe ô tô anh đang sử dụng còn phải dán thêm cả phí quốc lộ 5, tổng cộng 4 nhãn dán trên kính.
"Dán thêm một cái thì nhằm nhò gì. Xe em dán cái giấy phép vào phố cấm to tướng trên kính lái, mà em dán 3-4 cái. Mấy anh giao thông bảo bóc đi, em nói để vậy che nắng luôn", thành viên diễn đàn kể. Anh nói thêm, ở Thái Lan có tới 5 cái nhãn dán vào kính xe. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo.
Trước việc có thêm một nhãn dán trên xe ô tô, một số thành viên lo ngại sẽ phát sinh thêm chi phía dán nhãn và kiểm định, điều đó sẽ làm cho giá ô tô tăng, ảnh hưởng tới người mua. "Kiểu gì người mua xe cũng phải chịu chi phí cuối cùng. Tất cả chi phí hình thành nên chiếc xe người mua đều phải chi hết, kể cả mấy mẩu giấy lót sàn", anh cho hay.
Không nhất thiết phải dán ở kính xe
Trong khi đó, một lái xe đồng tình với việc dãn nhãn vì cho rằng thông tư này chỉ áp dụng với các nhà sản xuất, lắp ráp xe trong nước và các nhà nhập khẩu xe trước khi đưa xe ra thị trường tiêu thụ (xe mới), không áp dụng đối với xe đã qua sử dụng. Dán nhãn năng lượng để cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận.
"Em thấy cũng không ảnh hưởng gì đến mình đâu ạ, chỉ có cơ sở sản xuất, lắp ráp phải làm hàng năm thôi. Em hiểu đây là biện pháp để đảm bảo quyền lợi khách hàng, tránh kiểu xe tốn 10 lít mà các ông báo 5 lít. Cái này không quan trọng phải dán ở kính xe, có thể ở chỗ khác cũng được, miễn là cơ quan quản lý và người mua nhìn thấy được", một thành viên nhận định.
Ông Trí cũng cho rằng, nhãn này không nhất thiết phải dán lên kính phía trước làm giảm tầm nhìn cũng như thẩm mỹ như nhiều lái xe lo ngại. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Theo dự thảo mới của Bộ GTVT, các loại xe từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Dự kiến từ ngày 1/1/2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1/1/2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.
Thêm lãng phí
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không, nhiều lái xe đã thể hiện quan điểm của mình, nhiều ý kiến cho rằng việc dán nhãn chỉ có tác dụng với cơ quan quản lý, không cần thiết đối với lái xe, thậm chí gây thêm phiền hà.
Trên một diễn đàn ô tô xe máy, nhiều thành viên đều tỏ ý kiến không đồng tình vì chưa rõ mục đích của việc dán thêm nhãn này. "Quy định của mỗi xe đều có ghi rồi nhưng đó là mức tiêu hao nhiên liệu định danh trong các điều kiện lý tưởng, còn lái ngoài đường mỗi lúc mỗi khác, mỗi tài xế khác nhau, mẫu loại xăng cũng khác nhau, lái đường trường khác với lái trong thành phố, miền Nam nắng nóng sẽ khác ở Hà Nội mùa lạnh,... Đến mình còn không để ý xe uống bao nhiêu lít/km, thì cái cái nhãn đó để làm gì? Liệu có cần thiết không?", một thành viên chia sẻ.
Theo thành viên tên NNS, nhãn này họa may chỉ có ý nghĩa để các hãng xe không "bốc phét" về ưu việt tiết kiệm nhiên liệu của xe mà thôi. Anh cho rằng, chỉ cần đưa mục này vào danh sách các chỉ tiêu kiểm định chất lượng sản phẩm xuất xưởng, xe đáp ứng được mới đưa ra thị trường. Do đó, thêm cái nhãn này không có tác dụng nhiều.
Một lái xe khác lưu ý, việc dán nhãn làm giảm tầm quan sát của lái xe gây nguy hiểm. Theo thành viên này, hiện chiếc xe ô tô anh đang sử dụng còn phải dán thêm cả phí quốc lộ 5, tổng cộng 4 nhãn dán trên kính.
"Dán thêm một cái thì nhằm nhò gì. Xe em dán cái giấy phép vào phố cấm to tướng trên kính lái, mà em dán 3-4 cái. Mấy anh giao thông bảo bóc đi, em nói để vậy che nắng luôn", thành viên diễn đàn kể. Anh nói thêm, ở Thái Lan có tới 5 cái nhãn dán vào kính xe. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo.
Trước việc có thêm một nhãn dán trên xe ô tô, một số thành viên lo ngại sẽ phát sinh thêm chi phía dán nhãn và kiểm định, điều đó sẽ làm cho giá ô tô tăng, ảnh hưởng tới người mua. "Kiểu gì người mua xe cũng phải chịu chi phí cuối cùng. Tất cả chi phí hình thành nên chiếc xe người mua đều phải chi hết, kể cả mấy mẩu giấy lót sàn", anh cho hay.
Không nhất thiết phải dán ở kính xe
Trong khi đó, một lái xe đồng tình với việc dãn nhãn vì cho rằng thông tư này chỉ áp dụng với các nhà sản xuất, lắp ráp xe trong nước và các nhà nhập khẩu xe trước khi đưa xe ra thị trường tiêu thụ (xe mới), không áp dụng đối với xe đã qua sử dụng. Dán nhãn năng lượng để cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận.
"Em thấy cũng không ảnh hưởng gì đến mình đâu ạ, chỉ có cơ sở sản xuất, lắp ráp phải làm hàng năm thôi. Em hiểu đây là biện pháp để đảm bảo quyền lợi khách hàng, tránh kiểu xe tốn 10 lít mà các ông báo 5 lít. Cái này không quan trọng phải dán ở kính xe, có thể ở chỗ khác cũng được, miễn là cơ quan quản lý và người mua nhìn thấy được", một thành viên nhận định.
Ông Trí cũng cho rằng, nhãn này không nhất thiết phải dán lên kính phía trước làm giảm tầm nhìn cũng như thẩm mỹ như nhiều lái xe lo ngại. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Sợ cảnh sát, đại gia “bỏ” 2 xế sang 8 tỷ ở tại Đà Nẵng
Trước đó, các lực lượng nghiệp vụ của Công an TP Đà Nẵng phát hiện xe ô tô BMW serie 7 loại 5 chỗ ngồi màu bạc mang BKS 51A-592.47 và ô tô Lexus LX 470 màu đen loại 7 chỗ mang BKS 51A-646.51 lưu thông trên đường có dấu hiệu nghi vấn. Tiến hành kiểm tra, người điều khiển không xuất trình được giấy tờ hợp lệ.
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
Cụ thể, chiều 3/4, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ (PC46) Công an TP Đà Nẵng cho biết đang tạm giữ 2 ôtô hạng sang trị giá gần 8 tỷ đồng có dấu hiệu nhập lậu.
Theo thông báo của công an, sau khi các xe bị tạm giữ, chủ xe cũng không đến giải quyết vụ việc, PC46 sẽ ra thông báo tìm chủ sở hữu 2 xe sang nghi nhập lậu này. Sau 30 ngày nếu chủ xe không đến cơ quan Công an TP Đà Nẵng để giải quyết, sẽ trình cấp thẩm quyền ra quyết định tịch thu theo quy định pháp luật.
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
Cụ thể, chiều 3/4, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ (PC46) Công an TP Đà Nẵng cho biết đang tạm giữ 2 ôtô hạng sang trị giá gần 8 tỷ đồng có dấu hiệu nhập lậu.
Theo thông báo của công an, sau khi các xe bị tạm giữ, chủ xe cũng không đến giải quyết vụ việc, PC46 sẽ ra thông báo tìm chủ sở hữu 2 xe sang nghi nhập lậu này. Sau 30 ngày nếu chủ xe không đến cơ quan Công an TP Đà Nẵng để giải quyết, sẽ trình cấp thẩm quyền ra quyết định tịch thu theo quy định pháp luật.
Autodaily nóng trong tuần (31/03 đến 06/04)
Đó là những thông tin “nóng” trên Autodaily tuần từ 31/03 đến 06/04/2014.
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014; Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'; Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái; Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”; Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng...
1. Xe mới tại Việt Nam
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014, giá từ 57,5 triệu đồng
Chiều 03/04/2014, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu Liberty Restyling 2014 với giá bán từ 57,5 triệu đồng.
Kawasaki Ninja 300 ABS về VN với giá 300 triệu đồng
Sau khi xuất hiện tại Bangkok Motor Show, mẫu sport-bike Ninja 300 2014 có trang bị phanh ABS của Kawasaki đã nhanh chóng về tới Sài Gòn với mức giá 300 triệu đồng.
2. Thị trường ôtô
Nghề bán ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes…
'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thích chồng Tây'
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi.
Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
3. Thị trường xe máy
Piaggio giảm lợi nhuận gần 60% năm 2013
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Học, thi lấy GPLX hạng A2 "đắt hàng"
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Nét "đẹp" của người Việt khi đi xe máy
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
4. Thuế và chính sách
Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Ôtô bị dán thêm tem: Chủ xe than lãng phí
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng.
5. Xe sang tại Việt Nam
Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”
Hôm qua (1/4), lễ ăn hỏi của nam ca sỹ Tuấn Hưng và Hương Baby đã diễn ra một cách khá kín đáo. Tuy nhiên, chàng ca sỹ 36 tuổi này đã không thể giấu được những chiếc xế sang của mình và bạn bè đậu thành hàng dài trên phố Hàng Khay.
Giám khảo X-Factor đi xế sang bạc tỷ đến chấm thi
Audi A8L, Bentley Continental Flying Spur, Porsche Cayenne và Lexus RX350 là những chiếc xế hạng sang đã được lựa chọn để đưa đón bộ tứ X-Factor Đàm Vĩnh Hưng, Hồ Quỳnh Hương, Hồ Ngọc Hà, Dương Khắc Linh đến trường quay.
Khoe “xế khủng”, ca sỹ bị điều tra thu nhập
Sở hữu những chiếc xe hơi hạng sang, đắt tiền, lại ít nhiều muốn “khoe” sự giàu có với công chúng, nhiều tên tuổi đình đám trong giới showbiz Tp.HCM đã bị đưa vào “tầm ngắm” điều tra thu nhập để truy thu thuế.
Sợ cảnh sát, đại gia “bỏ” 2 xế sang 8 tỷ tại Đà Nẵng
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
6. Tin hoạt động của các Hãng xe
Honda thành lập Công ty Máy Động lực tại Việt Nam
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Xe hỏng lốp, gọi số cứu hộ nào?
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Honda CR-V Fun Tour – Kết nối những nụ cười
14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014; Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'; Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái; Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”; Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng...
1. Xe mới tại Việt Nam
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014, giá từ 57,5 triệu đồng
Chiều 03/04/2014, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu Liberty Restyling 2014 với giá bán từ 57,5 triệu đồng.
Kawasaki Ninja 300 ABS về VN với giá 300 triệu đồng
Sau khi xuất hiện tại Bangkok Motor Show, mẫu sport-bike Ninja 300 2014 có trang bị phanh ABS của Kawasaki đã nhanh chóng về tới Sài Gòn với mức giá 300 triệu đồng.
2. Thị trường ôtô
Nghề bán ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes…
'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thích chồng Tây'
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi.
Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
3. Thị trường xe máy
Piaggio giảm lợi nhuận gần 60% năm 2013
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Học, thi lấy GPLX hạng A2 "đắt hàng"
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Nét "đẹp" của người Việt khi đi xe máy
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
4. Thuế và chính sách
Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Ôtô bị dán thêm tem: Chủ xe than lãng phí
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng.
5. Xe sang tại Việt Nam
Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”
Hôm qua (1/4), lễ ăn hỏi của nam ca sỹ Tuấn Hưng và Hương Baby đã diễn ra một cách khá kín đáo. Tuy nhiên, chàng ca sỹ 36 tuổi này đã không thể giấu được những chiếc xế sang của mình và bạn bè đậu thành hàng dài trên phố Hàng Khay.
Giám khảo X-Factor đi xế sang bạc tỷ đến chấm thi
Audi A8L, Bentley Continental Flying Spur, Porsche Cayenne và Lexus RX350 là những chiếc xế hạng sang đã được lựa chọn để đưa đón bộ tứ X-Factor Đàm Vĩnh Hưng, Hồ Quỳnh Hương, Hồ Ngọc Hà, Dương Khắc Linh đến trường quay.
Khoe “xế khủng”, ca sỹ bị điều tra thu nhập
Sở hữu những chiếc xe hơi hạng sang, đắt tiền, lại ít nhiều muốn “khoe” sự giàu có với công chúng, nhiều tên tuổi đình đám trong giới showbiz Tp.HCM đã bị đưa vào “tầm ngắm” điều tra thu nhập để truy thu thuế.
Sợ cảnh sát, đại gia “bỏ” 2 xế sang 8 tỷ tại Đà Nẵng
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
6. Tin hoạt động của các Hãng xe
Honda thành lập Công ty Máy Động lực tại Việt Nam
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Xe hỏng lốp, gọi số cứu hộ nào?
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Honda CR-V Fun Tour – Kết nối những nụ cười
14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)