Sự lớn mạnh của xe nhập khẩu đang ngày càng gia tăng sức ép lên ngành công nghiệp ôtô trong nước. Bởi lẽ, chỉ còn khoảng thời gian 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực Đông Nam Á sẽ về mức 0%. Hiện tại, không ít các hãng xe đang chiếm thị phần lớn ở Việt Nam như Toyota hay Ford đều liên tiếp tăng cường đầu tư sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia hoặc Malaysia.
Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.
Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, mức kim ngạch của quý 1/2014 đã vượt lên rất mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, cụ thể là tăng 44,1% về lượng và tăng 32,2% khi xét về giá trị.
Thực tế này cho thấy sức mua đối với ôtô nhập khẩu đang ấm lên rõ rệt, nhất là khi so với thị trường xe lắp ráp trong nước (CKD). Trong khi kim ngạch nhập khẩu xe CBU tăng mạnh thì sản lượng của xe CKD lại có xu hướng suy giảm.
Tín hiệu ấm lên cũng thể hiện rõ ở đà tăng tốc theo từng tháng. Báo cáo của Tổng cục Thống kê cũng cho biết, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng 3/2014 ước đạt 4.000 xe và 66 triệu USD, tăng 1.000 xe về lượng và 15 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.
Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 12/2013 4.000 83.000.000
Tháng 1/2014 3.000 65.000.000
Tháng 2/2014 3.000 51.000.000
Tháng 3/2014 (ước tính) 4.000 66.000.000
Quý 1/2014 (ước tính) 10.100 180.000.000
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016
Mua xe máy cũ, cẩn thận kẻo bị lừa
Khi được thông báo về chất lượng xe, chị hoảng hồn hỏi bạn thì được biết, dân chợ xe giờ đang dùng “võ” thuê những người già hoặc cave đứng lên bán hộ xe với mức “phế” 1 triệu đồng/xe và cứ bán xong xe này lại đưa xe khác vào. Ngoài ra, để đánh lừa khách, nhiều thợ xe làm cũ xe như tạo một vài vết xước nhỏ phía mũi hoặc đổ nước tiểu vào máy để tạo sùi mốc.
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số, giấy đăng ký..., nhưng trên thực tế những thông số này thường không chính xác. Nhiều xe đã được “thợ” nâng đời, tua công, mông má lại để lừa bán cho người dùng với giá cao.
Hiện nay, công nghệ “luộc” xe của “dân chợ” đã ở mức tinh vi, không còn kiểu để phủ bụi, đắp chăn len lừa khách nữa. Nếu như những năm trước đây, thợ xe chỉ dám “lướt lát” một số chi tiết trên những con xe số như DD, Dream, Wave, Viva... thì nay ngay cả xe ga cao cấp có giá hàng trăm triệu đồng như SH, Spacy, Piaggio... cũng đều được cho vào lò để “luộc”, thợ xe có thể hô “biến” những chiếc xe cũ, nát hoặc xe tai nạn trở thành xe chạy lướt.
Để mông lại một chiếc xe cũ dễ như trở bàn tay đối với thợ xe, công đoạn đầu tiên mỗi khi mua được xe của khách là mang xe đi “dọn” (rửa xe kỹ càng, đánh giá đúng độ mới cũ của từng bộ phận, rồi mới lên kế hoạch mông má những chi tiết nào, mức độ can thiệp của thợ, phụ tùng thay thế...).
Theo một thợ chuyên dọn xe tại chợ xe Dịch Vọng thì mỗi một con ốc khi tháo ra, lắp vào đều được bọc đầu tô vít hoặc tròng cẩn thận bằng nylon không được phép để lại một vết xước nhỏ nào. Ngoài ra, để lên đời xe các thợ đã lợi dụng việc cấp đổi biển đã đăng ký lại thành biển mới, xóa sạch dấu vết của chủ cũ, sơn xi lại cho ra đời một chiếc xe láng cóng mà đôi khi chính thợ còn bị lừa.
Ở thời điểm hiện tại, để sơn lại toàn bộ vỏ một chiếc SH, LX, PS... có giá từ 1,8 đến 3 triệu đồng tùy thuộc vào yêu cầu của khách. Sau khi khoác cho xe một chiếc áo hoàn toàn mới với hồ sơ lý lịch sạch và nghiễm nhiên nó đã trở thành một “con xe” nguyên bản, mang lại cho thợ từ 500 - 1.000 USD tiền lãi. Còn người mua thì phải bỏ ra số tiền lớn hơn rất nhiều so với giá trị thực của chiếc xe.
... Đến kỹ nghệ bán xe
Sau khi “luộc” xong đến giai đoạn tìm “khứa”, các thợ bắt đầu đăng tin trên mạng, báo mua bán với những nội dung câu khách như: “Cần đổi xe..., xe nữ, ít sử dụng giá thấp hơn so với giá thị trường 1-3 triệu đồng. Để tạo thêm niềm tin cho khách nhiều thợ còn thêm từ “miễn trung gian”.
Chị Hoài ở khu Nam Trung Yên (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, nhu cầu mua một chiếc SH để thuận tiện cho việc chở con đi học. Chị xem quảng cáo rao vặt “xe SH đời 2008, giá 65 triệu, xe nữ sử dụng, miễn trung gian”, thấy đúng chiếc xe mình cần mà giá lại thấp hơn so với mặt bằng, sau nhiều lần điện thoại chị được chỉ đến một cửa hàng tạp hóa trên đường Bưởi xem xe.
Tại đây, chị được một bác trên 60 tuổi dẫn vào trong nhà mở cửa sổ cho xem xe, thấy hình thức xe còn mới, tiếng nổ êm chị rất thích. Nhưng lại sinh nghi vì xe đẹp tốt mà giá rẻ. Trước khi quyết định mua chị Hoài đã nhờ bạn là thợ sửa xe đến kiểm tra hộ thì hóa ra xe đời 2001, được sơn mới và làm lại máy và crom lại vỏ máy, đổi biển, gioăng máy được làm sơ sài chỉ đi vài tháng là máy chảy dầu.
Nhiều thợ sửa xe khuyên rằng, điều quan trọng trước khi đi mua xe là phải tham khảo giá và nên nhờ người có hiểu biết về xe xem hộ. Nếu thấy xe bán với giá quá cao hoặc quá thấp hãy thận trọng. Tốt nhất nên mua xe của người quen hoặc mua xe mới với tầm tiền mình có tránh mua phải xe “luộc” tiền mất tật mang.
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số, giấy đăng ký..., nhưng trên thực tế những thông số này thường không chính xác. Nhiều xe đã được “thợ” nâng đời, tua công, mông má lại để lừa bán cho người dùng với giá cao.
Hiện nay, công nghệ “luộc” xe của “dân chợ” đã ở mức tinh vi, không còn kiểu để phủ bụi, đắp chăn len lừa khách nữa. Nếu như những năm trước đây, thợ xe chỉ dám “lướt lát” một số chi tiết trên những con xe số như DD, Dream, Wave, Viva... thì nay ngay cả xe ga cao cấp có giá hàng trăm triệu đồng như SH, Spacy, Piaggio... cũng đều được cho vào lò để “luộc”, thợ xe có thể hô “biến” những chiếc xe cũ, nát hoặc xe tai nạn trở thành xe chạy lướt.
Để mông lại một chiếc xe cũ dễ như trở bàn tay đối với thợ xe, công đoạn đầu tiên mỗi khi mua được xe của khách là mang xe đi “dọn” (rửa xe kỹ càng, đánh giá đúng độ mới cũ của từng bộ phận, rồi mới lên kế hoạch mông má những chi tiết nào, mức độ can thiệp của thợ, phụ tùng thay thế...).
Theo một thợ chuyên dọn xe tại chợ xe Dịch Vọng thì mỗi một con ốc khi tháo ra, lắp vào đều được bọc đầu tô vít hoặc tròng cẩn thận bằng nylon không được phép để lại một vết xước nhỏ nào. Ngoài ra, để lên đời xe các thợ đã lợi dụng việc cấp đổi biển đã đăng ký lại thành biển mới, xóa sạch dấu vết của chủ cũ, sơn xi lại cho ra đời một chiếc xe láng cóng mà đôi khi chính thợ còn bị lừa.
Ở thời điểm hiện tại, để sơn lại toàn bộ vỏ một chiếc SH, LX, PS... có giá từ 1,8 đến 3 triệu đồng tùy thuộc vào yêu cầu của khách. Sau khi khoác cho xe một chiếc áo hoàn toàn mới với hồ sơ lý lịch sạch và nghiễm nhiên nó đã trở thành một “con xe” nguyên bản, mang lại cho thợ từ 500 - 1.000 USD tiền lãi. Còn người mua thì phải bỏ ra số tiền lớn hơn rất nhiều so với giá trị thực của chiếc xe.
... Đến kỹ nghệ bán xe
Sau khi “luộc” xong đến giai đoạn tìm “khứa”, các thợ bắt đầu đăng tin trên mạng, báo mua bán với những nội dung câu khách như: “Cần đổi xe..., xe nữ, ít sử dụng giá thấp hơn so với giá thị trường 1-3 triệu đồng. Để tạo thêm niềm tin cho khách nhiều thợ còn thêm từ “miễn trung gian”.
Chị Hoài ở khu Nam Trung Yên (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, nhu cầu mua một chiếc SH để thuận tiện cho việc chở con đi học. Chị xem quảng cáo rao vặt “xe SH đời 2008, giá 65 triệu, xe nữ sử dụng, miễn trung gian”, thấy đúng chiếc xe mình cần mà giá lại thấp hơn so với mặt bằng, sau nhiều lần điện thoại chị được chỉ đến một cửa hàng tạp hóa trên đường Bưởi xem xe.
Tại đây, chị được một bác trên 60 tuổi dẫn vào trong nhà mở cửa sổ cho xem xe, thấy hình thức xe còn mới, tiếng nổ êm chị rất thích. Nhưng lại sinh nghi vì xe đẹp tốt mà giá rẻ. Trước khi quyết định mua chị Hoài đã nhờ bạn là thợ sửa xe đến kiểm tra hộ thì hóa ra xe đời 2001, được sơn mới và làm lại máy và crom lại vỏ máy, đổi biển, gioăng máy được làm sơ sài chỉ đi vài tháng là máy chảy dầu.
Nhiều thợ sửa xe khuyên rằng, điều quan trọng trước khi đi mua xe là phải tham khảo giá và nên nhờ người có hiểu biết về xe xem hộ. Nếu thấy xe bán với giá quá cao hoặc quá thấp hãy thận trọng. Tốt nhất nên mua xe của người quen hoặc mua xe mới với tầm tiền mình có tránh mua phải xe “luộc” tiền mất tật mang.
Người ở Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt
Đây là chương trình do TCIE Việt Nam (TCIEV) đưa ra như một lời tri ân với cộng đồng với tư cách là nhà máy lắp ráp xe hơi đầu tiên và duy nhất tại thành phố trọng yếu thuộc khu vực miền Trung Việt Nam này.
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 29/03/2014 đến hết ngày 31/05/2014, khi mua xe Nissan Sunny, người Đà Nẵng sẽ chỉ phải chi 540.500.000 VNĐ cho bản XV và 493.200.000 VNĐ cho bản XL.
Nhà máy lắp ráp ôtô tại Đà Nẵng của TCIEV đã chính thức bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 11 tháng 6 năm 2013 với việc xuất xưởng mẫu xe Nissan Sunny. Nhà máy lắp ráp hiện đại này được thiết kế và vận hành tuân thủ nghiêm ngặt Phương thức Sản xuất của Nissan nhằm sản xuất ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan.
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 29/03/2014 đến hết ngày 31/05/2014, khi mua xe Nissan Sunny, người Đà Nẵng sẽ chỉ phải chi 540.500.000 VNĐ cho bản XV và 493.200.000 VNĐ cho bản XL.
Nhà máy lắp ráp ôtô tại Đà Nẵng của TCIEV đã chính thức bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 11 tháng 6 năm 2013 với việc xuất xưởng mẫu xe Nissan Sunny. Nhà máy lắp ráp hiện đại này được thiết kế và vận hành tuân thủ nghiêm ngặt Phương thức Sản xuất của Nissan nhằm sản xuất ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan.
Công nghiệp xe ô tô loay hoay với dòng xe chiến lược
“Việc hỗ trợ ngành cần phải được thực hiện đồng bộ cả hai lĩnh vực: Đầu tư phát triển sản xuất (nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp) và công nghiệp phụ trợ… Các cơ chế chính sách này phải giữ ổn định trong thời gian đủ dài tối thiểu là 5 năm để và có lộ trình cụ thể cho các năm tiếp theo để tạo niềm tin cho các nhà đầu tư”, ông Tâm cho biết.
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
Sau gần 20 năm xây dựng và phát triển, gần 10 năm thực hiện Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, tỷ lệ nội địa hóa đến nay vẫn đạt rất thấp, dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 3 công đọan chính là hàn, tẩy rửa sơn và lắp ráp.
Đâu là dòng xe chiến lược?
Tại Thông báo ngày 24/12/2013 của Văn phòng Chính phủ phổ biến kết luận cuộc họp thường trực Chính phủ về Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các cơ quan hữu quan chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng, thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách… trong đó cân nhắc kỹ việc lựa chọn phát triển dòng xe chuyên dùng, du lịch 4-7 chỗ.
Đa số cơ quan quản lý đều đồng tình với quan điểm này, bởi nó phù hợp với chiến lược công nghiệp hóa, hiện đại hóa nông nghiệp nông thôn và nông dân Việt Nam. Trong khi đó, quan điểm của Bộ Công Thương đề xuất, sẽ ưu tiên dòng xe tải nhẹ đến 3 tấn, đã có rất nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ 3 tấn là tổng trọng tải của xe hay chỉ là sức chở.
Ông Lưu Đức Huy - Phó Vụ trưởng Vụ chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho rằng, việc Chính phủ định hướng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách là phù hợp với Quy hoạch, Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải, phù hợp với năng lực sản xuất trong nước.
Theo ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM), nên ưu tiên cho dòng xe có tải trọng khoảng 1,5 tấn (tổng tải trọng khoảng 3 tấn) bởi phục vụ nhu cầu chuyên chở sản phẩm nông nghiệp (rau củ quả…) của bà con nông dân từ nông thôn ra thành thị.
Nhưng ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn ô tô Trường Hải lại cho rằng, nhu cầu của thị trường nông nghiệp hiện nay cần xe có tải trọng lớn hơn, để giúp bà con có thể chở những sản phẩm công nghiệp tiêu, điều, cao su với khối ượng lớn. Vì vậy, nên ưu tiên dòng xe có tải trọng đến 5 tấn (tổng tải trọng đến 10 tấn).
Ngay cả đối với dòng xe khách, cũng có ý kiến cho rằng, cần ưu tiên phát triển các loại xe từ 10 đến dưới 24 chỗ, nhưng cũng có ý kiến cho rằng, chỉ nên hỗ trợ các loại xe từ 16-24 chỗ. Lại có quan điểm cần tiếp tục ưu tiên hỗ trợ cho các loại xe trên 24 chỗ…
Theo ý ông Ngô Văn Trụ - nguyên thành viên ban soạn thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, nên ưu tiên cho phát triển dòng xe cá nhân dưới 9 chỗ, bởi dự báo nhu cầu sẽ tăng cao từ sau năm 2020.
Ông Trụ phân tích: Khi thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện sẽ là điều kiện để người mua có thể sử dụng xe cá nhân. Đồng thời, phát triển dòng xe này còn là điều kiện để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tập trung được các ưu đãi cho việc phát triển ngành công nghiệp chế tạo linh kiện để có thể tham gia vào chuỗi giá trị gia tăng của toàn cầu.
Mới đây, theo đại diện của Bộ Công Thương, trong tháng 3/2014 sẽ trình Chính phủ về Chiến lược công nghiệp ô tô theo ý kiến chỉ đạo của Chính phủ. Thế nhưng, đến những ngày cuối tháng 3 này vẫn chưa có sự thống nhất về quan điểm ưu tiên phát triển dòng xe chiến lược.
Cơ chế nào để phát triển công nghiệp ô tô?
Theo cam kết AFTA, đến năm 2018 thuế suất nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc có xuất xứ từ các nước trong khu vực Đông Nam Á sẽ xuống còn 0%. Điều này cũng đồng nghĩa thời gian để tăng tốc xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có đủ sức cạnh tranh với sản phẩm 100% ngoại nhập chỉ còn chưa đầy 4 năm.
Không ít các chuyên gia đã nhận định rằng, cánh cửa cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi như đã đóng lại. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm lạc quan hơn khi nhận định vẫn còn một cơ hội cuối cùng cho công nghiệp ô tô Việt Nam, nếu biết tận dụng hàng rào kỹ thuật với các chính sách thuế, phí và quan trọng hơn là xác định được đúng dòng xe chiến lược.
Ông Phạm Văn Liêm - Nguyên Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu chính sách công nghiệp cho rằng, để tăng được sản lượng sản xuất, mở rộng thị trường cần phải kích cầu tiêu dùng. Theo đó, cần tập trung giảm các loại thuế, phí để giảm giá bán đến tận tay người tiêu dùng.
“Cần giảm thuế tiêu thụ đặc biệt bởi đây là giải pháp kích cầu mạnh để tăng dung lượng thị trường ô tô, là động lực để doanh nghiệp có thể sản xuất với quy mô tối thiểu có hiệu quả, và đấy mới là cái quyết định đầu ra cho ngành công nghiệp ô tô”, ông Liêm quả quyết.
Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Huyên - Chủ tịch Vinaxuki cho rằng, thay vì tạo ra những chính sách kích cầu tiêu dùng, cần có chính sách để kích cầu sản xuất.
“Nền công nghiệp ô tô bền vững và phát triển chính là ở khâu phát triển công nghiệp hỗ trợ, phụ tùng. Việt Nam với trên 90 triệu dân, nhu cầu ô tô rất lớn, nếu Việt Nam không phát triển dòng xe phục vụ nhu cầu này thì sẽ là lỗ hổng. Việc nội địa hóa 40% - 50% thậm chí 60% cũng không khó, chỉ có điều chính sách như thế nào để họ có thể làm được”, ông Huyên kiến nghị.
Bày tỏ quan điểm của mình, ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM) cho rằng, phải lập ngay được Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 với các cơ chế chính sách hỗ trợ ngành ô tô phù hợp, ổn định không mâu thuẫn với các cam kết AFTA.
Trong khi vẫn đang còn những tranh cãi về dòng xe chiến lược cũng như những chính ưu tiên, ưu đãi cho nó, nhiều chuyên gia phân tích độc lập khẳng định, vấn đề cốt yếu, cùng với bản lĩnh của nhà làm chính sách, cần sự dũng cảm của chính các nhà đầu tư, cần tính tới cái chung - vì một thương hiệu ô tô Việt Nam phù hợp với đông đảo nhu cầu, thị hiếu của người Việt trong trước mắt cũng như lâu dài - hơn là cố gắng bảo lưu những sản phẩm, dòng xe đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam./.
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
Sau gần 20 năm xây dựng và phát triển, gần 10 năm thực hiện Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, tỷ lệ nội địa hóa đến nay vẫn đạt rất thấp, dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 3 công đọan chính là hàn, tẩy rửa sơn và lắp ráp.
Đâu là dòng xe chiến lược?
Tại Thông báo ngày 24/12/2013 của Văn phòng Chính phủ phổ biến kết luận cuộc họp thường trực Chính phủ về Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các cơ quan hữu quan chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng, thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách… trong đó cân nhắc kỹ việc lựa chọn phát triển dòng xe chuyên dùng, du lịch 4-7 chỗ.
Đa số cơ quan quản lý đều đồng tình với quan điểm này, bởi nó phù hợp với chiến lược công nghiệp hóa, hiện đại hóa nông nghiệp nông thôn và nông dân Việt Nam. Trong khi đó, quan điểm của Bộ Công Thương đề xuất, sẽ ưu tiên dòng xe tải nhẹ đến 3 tấn, đã có rất nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ 3 tấn là tổng trọng tải của xe hay chỉ là sức chở.
Ông Lưu Đức Huy - Phó Vụ trưởng Vụ chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho rằng, việc Chính phủ định hướng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách là phù hợp với Quy hoạch, Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải, phù hợp với năng lực sản xuất trong nước.
Theo ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM), nên ưu tiên cho dòng xe có tải trọng khoảng 1,5 tấn (tổng tải trọng khoảng 3 tấn) bởi phục vụ nhu cầu chuyên chở sản phẩm nông nghiệp (rau củ quả…) của bà con nông dân từ nông thôn ra thành thị.
Nhưng ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn ô tô Trường Hải lại cho rằng, nhu cầu của thị trường nông nghiệp hiện nay cần xe có tải trọng lớn hơn, để giúp bà con có thể chở những sản phẩm công nghiệp tiêu, điều, cao su với khối ượng lớn. Vì vậy, nên ưu tiên dòng xe có tải trọng đến 5 tấn (tổng tải trọng đến 10 tấn).
Ngay cả đối với dòng xe khách, cũng có ý kiến cho rằng, cần ưu tiên phát triển các loại xe từ 10 đến dưới 24 chỗ, nhưng cũng có ý kiến cho rằng, chỉ nên hỗ trợ các loại xe từ 16-24 chỗ. Lại có quan điểm cần tiếp tục ưu tiên hỗ trợ cho các loại xe trên 24 chỗ…
Theo ý ông Ngô Văn Trụ - nguyên thành viên ban soạn thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, nên ưu tiên cho phát triển dòng xe cá nhân dưới 9 chỗ, bởi dự báo nhu cầu sẽ tăng cao từ sau năm 2020.
Ông Trụ phân tích: Khi thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện sẽ là điều kiện để người mua có thể sử dụng xe cá nhân. Đồng thời, phát triển dòng xe này còn là điều kiện để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tập trung được các ưu đãi cho việc phát triển ngành công nghiệp chế tạo linh kiện để có thể tham gia vào chuỗi giá trị gia tăng của toàn cầu.
Mới đây, theo đại diện của Bộ Công Thương, trong tháng 3/2014 sẽ trình Chính phủ về Chiến lược công nghiệp ô tô theo ý kiến chỉ đạo của Chính phủ. Thế nhưng, đến những ngày cuối tháng 3 này vẫn chưa có sự thống nhất về quan điểm ưu tiên phát triển dòng xe chiến lược.
Cơ chế nào để phát triển công nghiệp ô tô?
Theo cam kết AFTA, đến năm 2018 thuế suất nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc có xuất xứ từ các nước trong khu vực Đông Nam Á sẽ xuống còn 0%. Điều này cũng đồng nghĩa thời gian để tăng tốc xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có đủ sức cạnh tranh với sản phẩm 100% ngoại nhập chỉ còn chưa đầy 4 năm.
Không ít các chuyên gia đã nhận định rằng, cánh cửa cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi như đã đóng lại. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm lạc quan hơn khi nhận định vẫn còn một cơ hội cuối cùng cho công nghiệp ô tô Việt Nam, nếu biết tận dụng hàng rào kỹ thuật với các chính sách thuế, phí và quan trọng hơn là xác định được đúng dòng xe chiến lược.
Ông Phạm Văn Liêm - Nguyên Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu chính sách công nghiệp cho rằng, để tăng được sản lượng sản xuất, mở rộng thị trường cần phải kích cầu tiêu dùng. Theo đó, cần tập trung giảm các loại thuế, phí để giảm giá bán đến tận tay người tiêu dùng.
“Cần giảm thuế tiêu thụ đặc biệt bởi đây là giải pháp kích cầu mạnh để tăng dung lượng thị trường ô tô, là động lực để doanh nghiệp có thể sản xuất với quy mô tối thiểu có hiệu quả, và đấy mới là cái quyết định đầu ra cho ngành công nghiệp ô tô”, ông Liêm quả quyết.
Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Huyên - Chủ tịch Vinaxuki cho rằng, thay vì tạo ra những chính sách kích cầu tiêu dùng, cần có chính sách để kích cầu sản xuất.
“Nền công nghiệp ô tô bền vững và phát triển chính là ở khâu phát triển công nghiệp hỗ trợ, phụ tùng. Việt Nam với trên 90 triệu dân, nhu cầu ô tô rất lớn, nếu Việt Nam không phát triển dòng xe phục vụ nhu cầu này thì sẽ là lỗ hổng. Việc nội địa hóa 40% - 50% thậm chí 60% cũng không khó, chỉ có điều chính sách như thế nào để họ có thể làm được”, ông Huyên kiến nghị.
Bày tỏ quan điểm của mình, ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM) cho rằng, phải lập ngay được Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 với các cơ chế chính sách hỗ trợ ngành ô tô phù hợp, ổn định không mâu thuẫn với các cam kết AFTA.
Trong khi vẫn đang còn những tranh cãi về dòng xe chiến lược cũng như những chính ưu tiên, ưu đãi cho nó, nhiều chuyên gia phân tích độc lập khẳng định, vấn đề cốt yếu, cùng với bản lĩnh của nhà làm chính sách, cần sự dũng cảm của chính các nhà đầu tư, cần tính tới cái chung - vì một thương hiệu ô tô Việt Nam phù hợp với đông đảo nhu cầu, thị hiếu của người Việt trong trước mắt cũng như lâu dài - hơn là cố gắng bảo lưu những sản phẩm, dòng xe đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam./.
Autodaily nóng trong tuần (24/03 tới 30/03)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 24 đến 30/03/2014.
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam; Việt Nam đang thừa xe máy; Việt Nam xuất khẩu ô tô: Tin được không?; Đầu năm nhập khẩu hơn 10.000 ôtô nguyên chiếc; Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa; Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt...
1. Xe mới tại Việt Nam
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam
Có mức giá dao động từ 30 triệu đồng đến gần 70 triệu đồng, kiểu dáng thể thao bắt mắt, thiết kế và động cơ phù hợp với người Việt, 3 mẫu xe côn tay vừa trình làng đầu năm 2014 dưới đây mở đầu cho “cuộc chiến xe côn tay giá bình dân” đầy sôi động trong năm nay.
Yamaha R15 2.0 2014 sẽ sớm về Việt Nam
Vừa giới thiệu bổ sung thêm 4 màu và tem mới tại thị trường Ấn Độ, đồng thời mới xuất hiện tại Triển lãm xe Bangkok 2014, Yamaha R15 phiên bản 2.0 được cho là sẽ sớm về Việt Nam trong thời gian tới đây.
2. Thị trường ôtô
Mua ôtô, người Việt tin Internet
7 trong số 10 người mua xe hơi mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu trước khi ra quyết định mua sắm xế hộp cho riêng mình.
Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.
Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG
Chiếc xe VG xuất hiện tại kỳ triển lãm cách đây hai năm rõ ràng không phải một mô hình, mà là một chiếc ôtô hoàn toàn đúng nghĩa.
3. Thị trường xe máy
Việt Nam đang thừa xe máy
Đến thời điểm này, số lượng xe máy được sử dụng trên địa bàn cả nước lên đến xấp xỉ 39 triệu chiếc. So với chỉ tiêu đã được phê duyệt, xe máy về đích "kép” cả về số lượng cũng như thời hạn.
Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Hai mốc son của Honda Việt Nam trong tháng 3/2014
Ngày 20 tháng 03 năm 2014 vừa qua, Honda Việt Nam đã tổ chức lễ khánh thành, đưa phân xưởng sản xuất Piston đi vào hoạt động và sau đó 01 ngày, vào ngày 21 tháng 03 năm 2014, Công ty tiếp tục chào mừng chiếc xe máy thứ 15 triệu được sản xuất tại Việt Nam. Đây là những mốc son đánh dấu sự phát triển vững mạnh của Honda Việt Nam.
Sinh viên sáng tạo: 1 lít xăng đi được hơn 1.164 km
Thi đấu trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, nhưng đội CK 01 của trường Đại học Giao thông Vận tải đã xuất sắc về nhất với thành tích 1.164,848 km/lít trong cuộc thi Lái xe sinh thái - Tiết kiệm nhiên liệu lần thứ 5 do Honda Việt Nam tổ chức.
4. Chính sách ôtô
Sẽ kiểm tra tải trọng xe trên quốc lộ từ 1/4
Nhằm chấn chỉnh tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có Chỉ thị yêu cầu các địa phương đồng loạt kiểm tra tải trọng xe trên các quốc lộ trọng điểm bắt đầu từ 1/4.
Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?
Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.
Dân tỉnh lẻ "ngại" lái ôtô lên phố
Các bác tài tỉnh lẻ có ôtô mà "ngại" lái xe lên thành phố cũng chỉ vì lo bị “tuýt còi”. “Vác” xe lên phố vớ vẩn mất tiền triệu như chơi.
Công nghiệp ôtô loay hoay với dòng xe chiến lược
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
5. Tin khuyến mãi
Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Lễ trao giải "ATGT cho Nụ cười trẻ thơ”
Trong năm học 2013 – 2014, chương trình giáo dục “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” đã được Honda Việt Nam mở rộng triển khai cho 386.000 em học sinh bậc tiểu học khối 3, 4 & 5 tại 12 tỉnh/thành phố là Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Sơn La, Hải Phòng, Phú Yên, Ninh Thuận, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Dương & Khánh Hòa.
6. Tin hoạt động của các Hãng
InterContinental Nha Trang sắm 4 xe Mercedes-Benz
Khách sạn InterContinental Nha Trang vừa chọn mua 4 chiếc xe hiệu Mercedes-Benz bao gồm C-Class, E-Class và chiếc xe S-Class để phục vụ cho việc đưa đón du khách.
BMW Việt Nam bàn giao xe cho Pullman Đà Nẵng
Ngày 26/03/2014 Việt Nam, Euro Auto đã bàn giao dòng xe BMW 520i mới, với những trang bị đặc biệt cho đối tác khu nghỉ dưỡng biển Pullman Đà Nẵng.
Toyota và cuộc chiến giành thị phần
TMV cho ra đời mẫu Vios 2014 hoàn toàn mới nhưng giá bán không đổi so với phiên bản cũ. TMV sẽ có những hoạt động truyền thông và marketing mạnh mẽ với mục tiêu mong muốn khách hàng đến showroom để tham gia chương trình lái thử xe và trải nghiệm xe.
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam; Việt Nam đang thừa xe máy; Việt Nam xuất khẩu ô tô: Tin được không?; Đầu năm nhập khẩu hơn 10.000 ôtô nguyên chiếc; Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa; Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt...
1. Xe mới tại Việt Nam
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam
Có mức giá dao động từ 30 triệu đồng đến gần 70 triệu đồng, kiểu dáng thể thao bắt mắt, thiết kế và động cơ phù hợp với người Việt, 3 mẫu xe côn tay vừa trình làng đầu năm 2014 dưới đây mở đầu cho “cuộc chiến xe côn tay giá bình dân” đầy sôi động trong năm nay.
Yamaha R15 2.0 2014 sẽ sớm về Việt Nam
Vừa giới thiệu bổ sung thêm 4 màu và tem mới tại thị trường Ấn Độ, đồng thời mới xuất hiện tại Triển lãm xe Bangkok 2014, Yamaha R15 phiên bản 2.0 được cho là sẽ sớm về Việt Nam trong thời gian tới đây.
2. Thị trường ôtô
Mua ôtô, người Việt tin Internet
7 trong số 10 người mua xe hơi mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu trước khi ra quyết định mua sắm xế hộp cho riêng mình.
Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.
Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG
Chiếc xe VG xuất hiện tại kỳ triển lãm cách đây hai năm rõ ràng không phải một mô hình, mà là một chiếc ôtô hoàn toàn đúng nghĩa.
3. Thị trường xe máy
Việt Nam đang thừa xe máy
Đến thời điểm này, số lượng xe máy được sử dụng trên địa bàn cả nước lên đến xấp xỉ 39 triệu chiếc. So với chỉ tiêu đã được phê duyệt, xe máy về đích "kép” cả về số lượng cũng như thời hạn.
Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Hai mốc son của Honda Việt Nam trong tháng 3/2014
Ngày 20 tháng 03 năm 2014 vừa qua, Honda Việt Nam đã tổ chức lễ khánh thành, đưa phân xưởng sản xuất Piston đi vào hoạt động và sau đó 01 ngày, vào ngày 21 tháng 03 năm 2014, Công ty tiếp tục chào mừng chiếc xe máy thứ 15 triệu được sản xuất tại Việt Nam. Đây là những mốc son đánh dấu sự phát triển vững mạnh của Honda Việt Nam.
Sinh viên sáng tạo: 1 lít xăng đi được hơn 1.164 km
Thi đấu trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, nhưng đội CK 01 của trường Đại học Giao thông Vận tải đã xuất sắc về nhất với thành tích 1.164,848 km/lít trong cuộc thi Lái xe sinh thái - Tiết kiệm nhiên liệu lần thứ 5 do Honda Việt Nam tổ chức.
4. Chính sách ôtô
Sẽ kiểm tra tải trọng xe trên quốc lộ từ 1/4
Nhằm chấn chỉnh tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có Chỉ thị yêu cầu các địa phương đồng loạt kiểm tra tải trọng xe trên các quốc lộ trọng điểm bắt đầu từ 1/4.
Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?
Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.
Dân tỉnh lẻ "ngại" lái ôtô lên phố
Các bác tài tỉnh lẻ có ôtô mà "ngại" lái xe lên thành phố cũng chỉ vì lo bị “tuýt còi”. “Vác” xe lên phố vớ vẩn mất tiền triệu như chơi.
Công nghiệp ôtô loay hoay với dòng xe chiến lược
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
5. Tin khuyến mãi
Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Lễ trao giải "ATGT cho Nụ cười trẻ thơ”
Trong năm học 2013 – 2014, chương trình giáo dục “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” đã được Honda Việt Nam mở rộng triển khai cho 386.000 em học sinh bậc tiểu học khối 3, 4 & 5 tại 12 tỉnh/thành phố là Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Sơn La, Hải Phòng, Phú Yên, Ninh Thuận, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Dương & Khánh Hòa.
6. Tin hoạt động của các Hãng
InterContinental Nha Trang sắm 4 xe Mercedes-Benz
Khách sạn InterContinental Nha Trang vừa chọn mua 4 chiếc xe hiệu Mercedes-Benz bao gồm C-Class, E-Class và chiếc xe S-Class để phục vụ cho việc đưa đón du khách.
BMW Việt Nam bàn giao xe cho Pullman Đà Nẵng
Ngày 26/03/2014 Việt Nam, Euro Auto đã bàn giao dòng xe BMW 520i mới, với những trang bị đặc biệt cho đối tác khu nghỉ dưỡng biển Pullman Đà Nẵng.
Toyota và cuộc chiến giành thị phần
TMV cho ra đời mẫu Vios 2014 hoàn toàn mới nhưng giá bán không đổi so với phiên bản cũ. TMV sẽ có những hoạt động truyền thông và marketing mạnh mẽ với mục tiêu mong muốn khách hàng đến showroom để tham gia chương trình lái thử xe và trải nghiệm xe.
Nét "đẹp" của người Việt Nam khi đi xe máy
Cuối cùng, cái phẩm chất “cao đẹp” nhất, đáng khâm phục khi người Việt đi xe máy đó là họ có sức chịu đựng rất cao. Họ có thể ngồi ở tư thế khó, trên một đoạn đường dài nhường chỗ cho hàng hóa. Họ có thể chịu đựng được tiếng còi xe inh ỏi, tiếng chửi bới, sự hỗn loạn...
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
9 kỹ năng đi xe máy kì tài của người Việt
Từ trước đến nay, người Việt vẫn nổi tiếng ở khả năng linh hoạt đối phó với mọi tình huống. Trong giao thông cũng thế, dân ta linh hoạt ngay ở “kĩ năng vượt đèn đỏ”. Có cảnh sát giao thông thì chấp hành nghiêm chỉnh, không có là linh hoạt vượt để khỏi phải chờ cho đỡ mất thời gian.
Người Việt rất linh hoạt khi tắc đường. Bằng chứng là họ có thể nhanh chóng leo lên những chỗ nào có thể đi được, đi lên vỉa hè, đi sang luồng bên trái. Trời nắng, chờ đèn đỏ tại ngã tư, cứ chỗ mát mà đứng kể cả đứng giữa đường, lấn đường, thậm chí đứng giữa ngã tư. Phải linh hoạt, tuân thủ Luật lệ giao thông lúc này có mà “chết nắng”.
Sự linh hoạt đồng nghĩa với không có quy tắc
Người Việt không chỉ linh hoạt mà còn rất sáng tạo. Chở hàng hóa cồng kềnh là cả một nghệ thuật của sự sắp đặt. Người tham gia giao thông sáng tạo đủ kiểu để chiếc xe của mình có thể chở được tối đa như chế thêm giá đỡ, chất thật cao để tận dụng không gian, tiết kiệm diện tích, treo hàng lên bất cứ thứ gì có thể treo được.
Khi đi xe máy, người Việt luôn thể hiện sự đoàn kết bằng cách chở 3, chở 5 thậm chí là chở 7 cho tình cảm. Người đi xe máy còn biết “giúp đỡ” xe đạp hoặc một xe máy khác bằng cách bám vai, bám tay hoặc đẩy bằng chân.
Vượt đèn đỏ, lên vỉa hè, rẽ tắt đường cấm, người Việt rất biết quý thời gian
Cũng đừng tưởng người Việt không biết quý thời gian. Trái lại, thời gian đối với họ còn quý hơn cả mạng sống. Họ nghe điện thoại khi lái xe. Ngồi lên xe, phóng nhanh hết mức có thể, không cần quan tâm đến biển giới hạn tốc độ. Thường xuyên vượt đèn đỏ. Chen lấn, vượt lên phía trước để mình được đi nhanh nhất. Tất cả cũng là để tiết kiệm thời gian, đỡ mất công chờ đợi.
Nếu nhìn thấy người Việt đi xe máy, bạn còn thấy họ thể hiện sự ngoan cường. Ngoan cường bằng cách dàn hàng ngang, nhất định không chịu nhường đường. Lỡ may có xảy ra va chạm nhỏ, thì sống chết cũng phải để nguyên hiện trường để cãi lí, mặc cho đường tắc.
Đó là tình trạng chung của giao thông Việt Nam trong nhiều năm nay. Phải nói rằng, đến giờ này mà chúng ta vẫn chịu đựng được, vẫn thích nghi với nó được thì quả là người Việt có một sức chịu đựng quá cao.
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
9 kỹ năng đi xe máy kì tài của người Việt
Từ trước đến nay, người Việt vẫn nổi tiếng ở khả năng linh hoạt đối phó với mọi tình huống. Trong giao thông cũng thế, dân ta linh hoạt ngay ở “kĩ năng vượt đèn đỏ”. Có cảnh sát giao thông thì chấp hành nghiêm chỉnh, không có là linh hoạt vượt để khỏi phải chờ cho đỡ mất thời gian.
Người Việt rất linh hoạt khi tắc đường. Bằng chứng là họ có thể nhanh chóng leo lên những chỗ nào có thể đi được, đi lên vỉa hè, đi sang luồng bên trái. Trời nắng, chờ đèn đỏ tại ngã tư, cứ chỗ mát mà đứng kể cả đứng giữa đường, lấn đường, thậm chí đứng giữa ngã tư. Phải linh hoạt, tuân thủ Luật lệ giao thông lúc này có mà “chết nắng”.
Sự linh hoạt đồng nghĩa với không có quy tắc
Người Việt không chỉ linh hoạt mà còn rất sáng tạo. Chở hàng hóa cồng kềnh là cả một nghệ thuật của sự sắp đặt. Người tham gia giao thông sáng tạo đủ kiểu để chiếc xe của mình có thể chở được tối đa như chế thêm giá đỡ, chất thật cao để tận dụng không gian, tiết kiệm diện tích, treo hàng lên bất cứ thứ gì có thể treo được.
Khi đi xe máy, người Việt luôn thể hiện sự đoàn kết bằng cách chở 3, chở 5 thậm chí là chở 7 cho tình cảm. Người đi xe máy còn biết “giúp đỡ” xe đạp hoặc một xe máy khác bằng cách bám vai, bám tay hoặc đẩy bằng chân.
Vượt đèn đỏ, lên vỉa hè, rẽ tắt đường cấm, người Việt rất biết quý thời gian
Cũng đừng tưởng người Việt không biết quý thời gian. Trái lại, thời gian đối với họ còn quý hơn cả mạng sống. Họ nghe điện thoại khi lái xe. Ngồi lên xe, phóng nhanh hết mức có thể, không cần quan tâm đến biển giới hạn tốc độ. Thường xuyên vượt đèn đỏ. Chen lấn, vượt lên phía trước để mình được đi nhanh nhất. Tất cả cũng là để tiết kiệm thời gian, đỡ mất công chờ đợi.
Nếu nhìn thấy người Việt đi xe máy, bạn còn thấy họ thể hiện sự ngoan cường. Ngoan cường bằng cách dàn hàng ngang, nhất định không chịu nhường đường. Lỡ may có xảy ra va chạm nhỏ, thì sống chết cũng phải để nguyên hiện trường để cãi lí, mặc cho đường tắc.
Đó là tình trạng chung của giao thông Việt Nam trong nhiều năm nay. Phải nói rằng, đến giờ này mà chúng ta vẫn chịu đựng được, vẫn thích nghi với nó được thì quả là người Việt có một sức chịu đựng quá cao.
Mua xe ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng
Đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao, phong cách phục vụ chuyên nghiệp lịch thiệp. Đây là nơi trưng bày các mẫu xe Peugeot thương hiệu nổi tiếng của nước Pháp với nhiều hoạt động lái thử xe được tổ chức thường xuyên, qua đó giúp khách hàng cầm lái trực tiếp cảm nhận sau khi trải nghiệm. Bên cạnh đó, showroom Peugeot Hà Nội thực hiện dịch vụ bảo hành trong vòng 3 năm hoặc 100.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước tính từ thời điểm giao xe.
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Giá hơn 1 tỷ đồng, Peugeot 408 “nội” có gì?
Ngoài quà tặng, khách hàng được ưu đãi thêm 10 triệu đồng. Chương trình này bắt đầu từ ngày 1/04/2014 đến hết ngày 30/04/2014.
Được biết, vào ngày 28/03/2014 vừa qua, Showroom Peugeot Hà Nội chính thức đi vào hoạt động. Đây là showroom thứ 4 của Peugeot tại khu vực phía Bắc và thứ 7 trên toàn quốc sau 4 tháng ra mắt thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
Showroom Peugeot Hà Nội tọa lạc tại địa chỉ số 132 Lê Duẩn, Phường Nguyễn Du, Quận Hai Bà Trưng, Tp Hà Nội. Showroom được xây dựng theo tiêu chuẩn toàn cầu 3S (Sales - Service - Spare Parts) với thiết kế Blue Box dạng hình khối với 2 màu chủ đạo là xanh đậm và màu trắng.
Showroom có tổng diện tích sử dụng hơn 2.000 m2, diện tích phòng trưng xe rộng 300 m2, diện tích xưởng dịch vụ là 1.700 m2, công suất phục vụ sửa chữa tối đa của xưởng là hơn 30 lượt xe mỗi ngày.
Việc Thaco (Trường Hải) xây dựng showroom Peugeot thứ 4 tại khu vực phía Bắc cho thấy thị trường này rất tiềm năng cũng như khẳng định chiến lược hợp tác, đầu tư lâu dài của Thaco với tập đoàn Peugeot để đưa thương hiệu, các sản phẩm Peugeot phát triển bền vững tại thị trường Việt Nam.
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Giá hơn 1 tỷ đồng, Peugeot 408 “nội” có gì?
Ngoài quà tặng, khách hàng được ưu đãi thêm 10 triệu đồng. Chương trình này bắt đầu từ ngày 1/04/2014 đến hết ngày 30/04/2014.
Được biết, vào ngày 28/03/2014 vừa qua, Showroom Peugeot Hà Nội chính thức đi vào hoạt động. Đây là showroom thứ 4 của Peugeot tại khu vực phía Bắc và thứ 7 trên toàn quốc sau 4 tháng ra mắt thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
Showroom Peugeot Hà Nội tọa lạc tại địa chỉ số 132 Lê Duẩn, Phường Nguyễn Du, Quận Hai Bà Trưng, Tp Hà Nội. Showroom được xây dựng theo tiêu chuẩn toàn cầu 3S (Sales - Service - Spare Parts) với thiết kế Blue Box dạng hình khối với 2 màu chủ đạo là xanh đậm và màu trắng.
Showroom có tổng diện tích sử dụng hơn 2.000 m2, diện tích phòng trưng xe rộng 300 m2, diện tích xưởng dịch vụ là 1.700 m2, công suất phục vụ sửa chữa tối đa của xưởng là hơn 30 lượt xe mỗi ngày.
Việc Thaco (Trường Hải) xây dựng showroom Peugeot thứ 4 tại khu vực phía Bắc cho thấy thị trường này rất tiềm năng cũng như khẳng định chiến lược hợp tác, đầu tư lâu dài của Thaco với tập đoàn Peugeot để đưa thương hiệu, các sản phẩm Peugeot phát triển bền vững tại thị trường Việt Nam.
Piaggio giảm lợi nhuận khoảng gần 60% năm 2013
Tin vui là Piaggio toàn cầu vẫn báo cáo có lãi, điều mà không phải hãng xe máy nào cũng làm được trong thời gian gần đây. Trước đó, Piaggio cùng các nhà phân tích thị trường cũng đã lường trước được sự sụt giảm này.
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
2013 là một năm đáng buồn đối với hãng xe máy Ý, theo công bố kết quả kinh doanh mới đây. Doanh thu thuần của Piaggio giảm từ 1,41 tỷ euro (1,94 tỷ USD) xuống còn 1,21 tỷ euro (1,67 tỷ USD), phù hợp với dự đoán trước đó của giới phân tích. Nhân tố tiền tệ, đặc biệt là sự yếu kém của đồng rupee Ấn Độ đã làm thâm hụt của hãng tới 53 triệu euro (73 triệu USD).
Cũng theo Piaggio, tổng số xe tiêu thụ thuộc các thương hiệu như Vespa, Piaggio hay Aprilla trên toàn thế giới là 555.600 xe. Lợi nhuận ròng giảm từ 42,1 triệu euro (58 triệu USD) trong năm 2012 xuống 18,1 triệu euro (24,9 triệu USD) trong năm 2013.
Piaggio cho biết doanh thu bán xe 2 bánh tại châu Âu đã giảm trong năm thứ 6 liên tiếp. Tại một số thị trường như Tây Ban Nha và Ý, kết quả giảm tới 70% kể từ năm 2007. Trong khi đó, ở một số thị trường quan trọng trong khu vực Đông Nam Á như Việt Nam và Thái Lan, doanh thu cũng giảm 2 con số. Ở thị trường Việt Nam, mức giảm vào khoảng 10%. Theo công bố trong lễ ra mắt Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam hồi tháng 2, Piaggio Việt Nam năm vừa qua bán 56.300 chiếc, bằng chưa đến 20% năng lực sản xuất, với doanh số ước tính trên dưới 3.000 tỷ đồng.
Đến nay, Vespa vẫn là thương hiệu giành được nhiều tình cảm của khách hàng yêu thích xe tay ga cao cấp. Các fan hâm mộ xe Vespa cũng có thể tạm thời yên tâm rằng những thách thức mà hãng đang gặp phải sẽ không tác động đến họ. Ngoài ra, công nghệ mới như động cơ 3V cùng các dòng xe mới BV350, 946, Primavera và Sprint là những tín hiệu cho thấy Piaggio vẫn đang tiến lên phía trước với một chiến lược bền vững. Theo kế hoạch phát triển của hãng trong khoảng 2014 – 2017, Ấn Độ sẽ là thị trường trọng điểm với mức tăng từ 15,2 triệu xe lên 18,3 triệu xe bán ra. Trong vài năm tới, hãng cũng dự định cho ra mắt 19 mẫu xe mới với hy vọng thúc đẩy lượng xe tiêu thụ từ 555.600 trong năm trước lên 800.000, tương đương mức tăng 70%.
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
2013 là một năm đáng buồn đối với hãng xe máy Ý, theo công bố kết quả kinh doanh mới đây. Doanh thu thuần của Piaggio giảm từ 1,41 tỷ euro (1,94 tỷ USD) xuống còn 1,21 tỷ euro (1,67 tỷ USD), phù hợp với dự đoán trước đó của giới phân tích. Nhân tố tiền tệ, đặc biệt là sự yếu kém của đồng rupee Ấn Độ đã làm thâm hụt của hãng tới 53 triệu euro (73 triệu USD).
Cũng theo Piaggio, tổng số xe tiêu thụ thuộc các thương hiệu như Vespa, Piaggio hay Aprilla trên toàn thế giới là 555.600 xe. Lợi nhuận ròng giảm từ 42,1 triệu euro (58 triệu USD) trong năm 2012 xuống 18,1 triệu euro (24,9 triệu USD) trong năm 2013.
Piaggio cho biết doanh thu bán xe 2 bánh tại châu Âu đã giảm trong năm thứ 6 liên tiếp. Tại một số thị trường như Tây Ban Nha và Ý, kết quả giảm tới 70% kể từ năm 2007. Trong khi đó, ở một số thị trường quan trọng trong khu vực Đông Nam Á như Việt Nam và Thái Lan, doanh thu cũng giảm 2 con số. Ở thị trường Việt Nam, mức giảm vào khoảng 10%. Theo công bố trong lễ ra mắt Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam hồi tháng 2, Piaggio Việt Nam năm vừa qua bán 56.300 chiếc, bằng chưa đến 20% năng lực sản xuất, với doanh số ước tính trên dưới 3.000 tỷ đồng.
Đến nay, Vespa vẫn là thương hiệu giành được nhiều tình cảm của khách hàng yêu thích xe tay ga cao cấp. Các fan hâm mộ xe Vespa cũng có thể tạm thời yên tâm rằng những thách thức mà hãng đang gặp phải sẽ không tác động đến họ. Ngoài ra, công nghệ mới như động cơ 3V cùng các dòng xe mới BV350, 946, Primavera và Sprint là những tín hiệu cho thấy Piaggio vẫn đang tiến lên phía trước với một chiến lược bền vững. Theo kế hoạch phát triển của hãng trong khoảng 2014 – 2017, Ấn Độ sẽ là thị trường trọng điểm với mức tăng từ 15,2 triệu xe lên 18,3 triệu xe bán ra. Trong vài năm tới, hãng cũng dự định cho ra mắt 19 mẫu xe mới với hy vọng thúc đẩy lượng xe tiêu thụ từ 555.600 trong năm trước lên 800.000, tương đương mức tăng 70%.
'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thì thích chồng Tây'
Bức thư cũng nêu mục tiêu xuất xưởng mẫu xe này vào đầu tháng 5/2014 và theo kế hoạch, cứ 9 tháng sẽ ra mắt một mẫu xe có tỷ lệ nội địa hóa 43-53%, với “chất lượng và giá cả cạnh tranh”.
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi, đồng thời mời độc giả VnEconomy tham quan nhà máy và chạy thử mẫu xe hơi “nội” VG.
Gặp khó, Chủ tịch Vinaxuki viết thư gửi Thủ tướng
Theo ông Huyên, hiện đang có không ít ý kiến nhận định Việt Nam không thể làm được công nghiệp ôtô và tỏ ra thiếu niềm tin vào những nỗ lực mà các doanh nghiệp như Vinaxuki thực hiện. Điều này theo ông, có lẽ là thiếu công bằng.
Trong thư gửi VnEconomy, ông Huyên cho rằng, “Việt Nam hoàn toàn đủ điều kiện để xây dựng một nền công nghiệp công nghệ cao nói chung và ôtô nói riêng xét từ tài nguyên và lao động. Điều kiện cần là chuyển giao (mua) công nghệ”.
Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki).
Cũng theo vị kỹ sư già, “chiến lược ôtô Việt Nam không phải thất bại, mà cần thêm 15 năm nữa để Nhà nước điều chỉnh chiến lược và chính sách quy hoạch cho phù hợp với thực tế”.
Chứng minh cho nhận định này, ông Huyên cho biết hiện Vinaxuki đã đầu tư 10 dây chuyền công nghệ cao tại 3 nhà máy ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên với nhiều dây chuyền tự động từ thiết kế, luyện đúc hợp kim, gia công khuôn CNC, dập tự động, hàn cắt plasma, laser, sơn tự động. Trong đó, công ty đã nhập khẩu và sử dụng thiết bị, công nghệ của nhiều hãng hàng đầu thế giới như Mitsubishi, ABB, Siemens…
Trước đó, Chủ tịch Vinaxuki cũng đã có cuộc trao đổi qua điện thoại với phóng viên VnEconomy. Trong cuộc trò chuyện này, ông “cảm thấy buồn” bởi thay vì ủng hộ, động viên thì nhiều người lại đang làm nản lòng những người tâm huyết với ngành ôtô.
“Một số độc giả tin là Vinaxuki không làm nổi việc nội địa hóa các mẫu xe VG và có ý chỉ mua xe ngoại. Vinaxuki xin không tranh luận về điều này, bởi ở Việt Nam bây giờ, người giàu thích xe ngoại, các cô gái đẹp thích lấy chồng Tây, chê hàng ta. Vinaxuki biết điều này và tự nhủ phải sản xuất được ôtô phục vụ đại đa số người dân, nhất là đồng bào có thu nhập thấp, doanh nghiệp vừa và nhỏ…”, bức thư của Chủ tịch Vinaxuki viết.
Về sự “nhỡ nhàng” của mẫu xe VG mà Vinaxuki đã giới thiệu gần 3 năm trước trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2012, ông Huyên cho biết hiện công ty đang tiến hành chạy thử nghiệm và hoàn chỉnh với 6 phiên bản động cơ từ 1.0 lít đến 1.8 lít.
Ông Huyên cũng gửi lời cảm ơn đến các độc giả đã quan tâm đến mẫu xe VG nói riêng và Vinaxuki nói chung.
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi, đồng thời mời độc giả VnEconomy tham quan nhà máy và chạy thử mẫu xe hơi “nội” VG.
Gặp khó, Chủ tịch Vinaxuki viết thư gửi Thủ tướng
Theo ông Huyên, hiện đang có không ít ý kiến nhận định Việt Nam không thể làm được công nghiệp ôtô và tỏ ra thiếu niềm tin vào những nỗ lực mà các doanh nghiệp như Vinaxuki thực hiện. Điều này theo ông, có lẽ là thiếu công bằng.
Trong thư gửi VnEconomy, ông Huyên cho rằng, “Việt Nam hoàn toàn đủ điều kiện để xây dựng một nền công nghiệp công nghệ cao nói chung và ôtô nói riêng xét từ tài nguyên và lao động. Điều kiện cần là chuyển giao (mua) công nghệ”.
Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki).
Cũng theo vị kỹ sư già, “chiến lược ôtô Việt Nam không phải thất bại, mà cần thêm 15 năm nữa để Nhà nước điều chỉnh chiến lược và chính sách quy hoạch cho phù hợp với thực tế”.
Chứng minh cho nhận định này, ông Huyên cho biết hiện Vinaxuki đã đầu tư 10 dây chuyền công nghệ cao tại 3 nhà máy ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên với nhiều dây chuyền tự động từ thiết kế, luyện đúc hợp kim, gia công khuôn CNC, dập tự động, hàn cắt plasma, laser, sơn tự động. Trong đó, công ty đã nhập khẩu và sử dụng thiết bị, công nghệ của nhiều hãng hàng đầu thế giới như Mitsubishi, ABB, Siemens…
Trước đó, Chủ tịch Vinaxuki cũng đã có cuộc trao đổi qua điện thoại với phóng viên VnEconomy. Trong cuộc trò chuyện này, ông “cảm thấy buồn” bởi thay vì ủng hộ, động viên thì nhiều người lại đang làm nản lòng những người tâm huyết với ngành ôtô.
“Một số độc giả tin là Vinaxuki không làm nổi việc nội địa hóa các mẫu xe VG và có ý chỉ mua xe ngoại. Vinaxuki xin không tranh luận về điều này, bởi ở Việt Nam bây giờ, người giàu thích xe ngoại, các cô gái đẹp thích lấy chồng Tây, chê hàng ta. Vinaxuki biết điều này và tự nhủ phải sản xuất được ôtô phục vụ đại đa số người dân, nhất là đồng bào có thu nhập thấp, doanh nghiệp vừa và nhỏ…”, bức thư của Chủ tịch Vinaxuki viết.
Về sự “nhỡ nhàng” của mẫu xe VG mà Vinaxuki đã giới thiệu gần 3 năm trước trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2012, ông Huyên cho biết hiện công ty đang tiến hành chạy thử nghiệm và hoàn chỉnh với 6 phiên bản động cơ từ 1.0 lít đến 1.8 lít.
Ông Huyên cũng gửi lời cảm ơn đến các độc giả đã quan tâm đến mẫu xe VG nói riêng và Vinaxuki nói chung.
Honda CR-V Fun Tour – Kết nối với những nụ cười
Ông cũng khẳng định về ưu điểm nội trội của CR-V mới nằm ở các yếu tố: Thiết kế của CR-V khỏe khoắn và thể thao đã được khách hàng đón nhận rất nhiệt tình. Ngoài ra, các Đại lý Ô tô của Honda Việt Nam cũng rất nỗ lực trong việc tổ chức các chương trình lái thử xe dành cho các khách hàng. Tham dự những chương trình lái thử, khách hàng sẽ có cơ hội trải nghiệm trực tiếp Honda CR-V, cảm nhận đc niềm vui cầm lái mang lại nhờ cảm giác lái thể thao, sự vận hành khỏe khoắn và mượt mà. Chính các yếu tố đó đã góp phần làm nên thành công của Honda CR-V tại thị trường Việt Nam.
14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.
Khởi hành từ đại lý Honda Tây Hồ, Hà Nội trong khoảnh khắc giao mùa của đất trời, hành trang dã ngoại đầy đủ đã được ban tổ chức chuẩn bị kỹ lưỡng cho các gia đình, đồng thời cũng là chủ sở hữu của các dòng xe Honda CR-V 2.0 và 2.4.
Chỉ mất hơn một giờ đồng hồ lái xe theo dọc đường Bắc Thăng Long – Nội Bài để rẽ vào con đường dẫn đến khu du lịch 5 sao Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc. Bắt đầu từ đây, những rừng cây xanh tươi trải dài cùng hồ sinh thái hoang sơ tuyệt đẹp như thổi men say vào từng người trong đoàn, mở ra những khoảnh khắc trải nghiệm đầy thú vị.
Với bãi cỏ, rừng thông lãng mạn cùng bầu không khí trong lành, hồ Đại Lải là nơi tuyệt vời để trốn khỏi cái ồn ào của phố thị. Các trò chơi lần lượt được tiến hành trong nụ cười chẳng ngớt trên môi của các thành viên tham dự. Đầu tiên là màn hỏi đáp thử thách hiểu biết về các sản phẩm ô tô của Honda Việt Nam và mẫu xe CR-V thế hệ mới. Phần thi này đã khiến Ban tổ chức không khỏi bất ngờ khi các thành viên tham dự, kể cả các thành viên “nhí” đều đưa ra câu trả lời tuyệt đối chính xác, thể hiện sự am hiểu sâu sắc và niềm đam mê dành cho các sản phẩm ô tô mang thương hiệu Honda. Sau đó, tất cả cùng hào hứng tham gia vào trò chơi “Lên xe nào” để thử thách sức chứa của Honda CR-V.
Kết quả đã khiến các thành viên vô cùng hào hứng và thêm 1 lần nữa bị chinh phục bởi sức chứa “không tưởng” của chiếc SUV thế hệ mới: 17 người lớn có thể góp mặt trong điều kiện ghế lái chỉ có 1 người và xe hoàn toàn đóng kín! Và, nếu như các trò chơi tập thể mang lại thật nhiều niềm vui và tiếng cười cho các thành viên thì ở các trò chơi tương tác trực tiếp với xe, các thành viên lại được dịp phô diễn tài năng lái xe điêu luyện với sự hỗ trợ đắc lực trong mọi tình huống của “nhân vật chính” – Honda CR-V. Đó là “Tay lái vàng” để chinh phục thử thách bằng kỹ thuật lái của bản thân; là “Thăng bằng” để thử thách sự vận hành mượt mà và êm ái của chiếc SUV thế hệ mới…Ngoài ra, chương trình còn có các trò chơi thú vị và hấp dẫn khác để các kết nối các thành viên, mang lại một buổi dã ngoại tràn ngập tiếng cười cùng CR-V như “Đua lốp”, “Sơn xe”, “Gia đình cắm trại”…
Gạt nhanh những giọt mồ hôi còn vương trên trán khi vừa kết thúc trò chơi “Tay lái vàng”, anh Phan Lê Khôi – một khách hàng sở hữu xe CR-V chia sẻ: “Qua một người bạn, tôi được biết đến CR-V và ngay khi đến đại lý xem, tôi quyết định mua ngay. Sau gần 3 tháng sử dụng, tôi càng thấy “yêu” xe hơn bởi xe có không gian rộng rãi, tiện cho gia đình khi đi xa, rất tiết kiệm xăng, nói chung, xe Nhật rất lành!”. Đứng bên cạnh chồng, vợ anh tươi cười nói: “mình rất thích những chương trình dã ngoại như Honda CR-V Fun Tour, nếu như Honda Việt Nam thường xuyên tổ chức, vợ chồng mình lúc nào cũng sẵn sàng tham gia”.
Trong mỗi chuyến đi, chiếc xe đóng vai trò như một “ngôi nhà di động” giúp bạn có được những khoảng thời gian thoải mái để thưởng lãm vẻ đẹp của những miền đất lạ. Khi được hỏi về cảm nhận sau một thời gian dài sử dụng mẫu Honda CR-V, các chủ nhân đều cho biết chiếc xe thể thao đa dụng 5 chỗ này đã để lại những ấn tượng khó quên đối với họ trong suốt thời gian sử dụng bởi sự tiện dụng, an toàn và khả năng vận hành nổi bật.
Xin đề cập lại rằng cái tên Honda CR-V trong làng xe không còn xa lạ khi xâm nhập vào thị trường Việt Nam vào năm 2006. Đến tháng 3/2013, ngay sau khi Honda Việt Nam giới thiệu phiên bản CR-V thế hệ mới với nhiều tiện íchvà những cải tiến thời thượng, Honda CR-V đã khẳng định vị trí dẫn đầu trong dòng xe SUV 5 chỗ với tổng cộng dồn 2.200 xe bán ra chỉ trong 9 tháng cuối năm 2013. Và trong 2 tháng đầu năm 2014, đã có hơn 460 chiếc Honda CR-V đến tay khách hàng.
Không giấu được niềm sau một năm thành công của Honda CR-V, Ông Tomohiro Maruno, Giám đốc khối bán hàng ôtô của Honda Việt Nam, đồng thời cũng là Trưởng ban tổ chức chương trình chia sẻ: “CR- V Fun tour là chương trình kỷ niệm 1 năm CR-V chính thức được giới thiệu tại thị trường Việt Nam với rất nhiều thành công. Hiện tại, doanh số bán của CR-V rất tốt và Honda Việt Nam đang tập trung sản xuất để kịp giao xe cho những đơn hàng chờ. Chương trình thú vị này cũng chính là sự tri ân của Honda Việt Nam dành cho các khách hàng thân thiết. Chúng tôi hi vọng rằng CR-V mới sẽ tiếp tục dành được sự yêu mến của khách hàng và ngày càng thành công hơn nữa tại thị trường Việt Nam”.
Trở về Hà Nội sau một ngày đầy ắp những nụ cười, dự định cho một chương trình kế tiếp lại được nhen nhóm ngay khi vừa kết thúc chuyến đi. Có lẽ, Honda CR-V sẽ vẫn là nhịp cầu nối!
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)