Sự lớn mạnh của xe nhập khẩu đang ngày càng gia tăng sức ép lên ngành công nghiệp ôtô trong nước. Bởi lẽ, chỉ còn khoảng thời gian 4 năm nữa, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước khu vực Đông Nam Á sẽ về mức 0%. Hiện tại, không ít các hãng xe đang chiếm thị phần lớn ở Việt Nam như Toyota hay Ford đều liên tiếp tăng cường đầu tư sản xuất tại các nước trong khu vực như Thái Lan, Indonesia hoặc Malaysia.
Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.
Theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, mức kim ngạch của quý 1/2014 đã vượt lên rất mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, cụ thể là tăng 44,1% về lượng và tăng 32,2% khi xét về giá trị.
Thực tế này cho thấy sức mua đối với ôtô nhập khẩu đang ấm lên rõ rệt, nhất là khi so với thị trường xe lắp ráp trong nước (CKD). Trong khi kim ngạch nhập khẩu xe CBU tăng mạnh thì sản lượng của xe CKD lại có xu hướng suy giảm.
Tín hiệu ấm lên cũng thể hiện rõ ở đà tăng tốc theo từng tháng. Báo cáo của Tổng cục Thống kê cũng cho biết, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc tháng 3/2014 ước đạt 4.000 xe và 66 triệu USD, tăng 1.000 xe về lượng và 15 triệu USD về giá trị so với tháng liền trước.
Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
Lượng (chiếc) Giá trị (USD)
Tháng 12/2013 4.000 83.000.000
Tháng 1/2014 3.000 65.000.000
Tháng 2/2014 3.000 51.000.000
Tháng 3/2014 (ước tính) 4.000 66.000.000
Quý 1/2014 (ước tính) 10.100 180.000.000
Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016
Mua xe máy cũ, cẩn thận kẻo bị lừa
Khi được thông báo về chất lượng xe, chị hoảng hồn hỏi bạn thì được biết, dân chợ xe giờ đang dùng “võ” thuê những người già hoặc cave đứng lên bán hộ xe với mức “phế” 1 triệu đồng/xe và cứ bán xong xe này lại đưa xe khác vào. Ngoài ra, để đánh lừa khách, nhiều thợ xe làm cũ xe như tạo một vài vết xước nhỏ phía mũi hoặc đổ nước tiểu vào máy để tạo sùi mốc.
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số, giấy đăng ký..., nhưng trên thực tế những thông số này thường không chính xác. Nhiều xe đã được “thợ” nâng đời, tua công, mông má lại để lừa bán cho người dùng với giá cao.
Hiện nay, công nghệ “luộc” xe của “dân chợ” đã ở mức tinh vi, không còn kiểu để phủ bụi, đắp chăn len lừa khách nữa. Nếu như những năm trước đây, thợ xe chỉ dám “lướt lát” một số chi tiết trên những con xe số như DD, Dream, Wave, Viva... thì nay ngay cả xe ga cao cấp có giá hàng trăm triệu đồng như SH, Spacy, Piaggio... cũng đều được cho vào lò để “luộc”, thợ xe có thể hô “biến” những chiếc xe cũ, nát hoặc xe tai nạn trở thành xe chạy lướt.
Để mông lại một chiếc xe cũ dễ như trở bàn tay đối với thợ xe, công đoạn đầu tiên mỗi khi mua được xe của khách là mang xe đi “dọn” (rửa xe kỹ càng, đánh giá đúng độ mới cũ của từng bộ phận, rồi mới lên kế hoạch mông má những chi tiết nào, mức độ can thiệp của thợ, phụ tùng thay thế...).
Theo một thợ chuyên dọn xe tại chợ xe Dịch Vọng thì mỗi một con ốc khi tháo ra, lắp vào đều được bọc đầu tô vít hoặc tròng cẩn thận bằng nylon không được phép để lại một vết xước nhỏ nào. Ngoài ra, để lên đời xe các thợ đã lợi dụng việc cấp đổi biển đã đăng ký lại thành biển mới, xóa sạch dấu vết của chủ cũ, sơn xi lại cho ra đời một chiếc xe láng cóng mà đôi khi chính thợ còn bị lừa.
Ở thời điểm hiện tại, để sơn lại toàn bộ vỏ một chiếc SH, LX, PS... có giá từ 1,8 đến 3 triệu đồng tùy thuộc vào yêu cầu của khách. Sau khi khoác cho xe một chiếc áo hoàn toàn mới với hồ sơ lý lịch sạch và nghiễm nhiên nó đã trở thành một “con xe” nguyên bản, mang lại cho thợ từ 500 - 1.000 USD tiền lãi. Còn người mua thì phải bỏ ra số tiền lớn hơn rất nhiều so với giá trị thực của chiếc xe.
... Đến kỹ nghệ bán xe
Sau khi “luộc” xong đến giai đoạn tìm “khứa”, các thợ bắt đầu đăng tin trên mạng, báo mua bán với những nội dung câu khách như: “Cần đổi xe..., xe nữ, ít sử dụng giá thấp hơn so với giá thị trường 1-3 triệu đồng. Để tạo thêm niềm tin cho khách nhiều thợ còn thêm từ “miễn trung gian”.
Chị Hoài ở khu Nam Trung Yên (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, nhu cầu mua một chiếc SH để thuận tiện cho việc chở con đi học. Chị xem quảng cáo rao vặt “xe SH đời 2008, giá 65 triệu, xe nữ sử dụng, miễn trung gian”, thấy đúng chiếc xe mình cần mà giá lại thấp hơn so với mặt bằng, sau nhiều lần điện thoại chị được chỉ đến một cửa hàng tạp hóa trên đường Bưởi xem xe.
Tại đây, chị được một bác trên 60 tuổi dẫn vào trong nhà mở cửa sổ cho xem xe, thấy hình thức xe còn mới, tiếng nổ êm chị rất thích. Nhưng lại sinh nghi vì xe đẹp tốt mà giá rẻ. Trước khi quyết định mua chị Hoài đã nhờ bạn là thợ sửa xe đến kiểm tra hộ thì hóa ra xe đời 2001, được sơn mới và làm lại máy và crom lại vỏ máy, đổi biển, gioăng máy được làm sơ sài chỉ đi vài tháng là máy chảy dầu.
Nhiều thợ sửa xe khuyên rằng, điều quan trọng trước khi đi mua xe là phải tham khảo giá và nên nhờ người có hiểu biết về xe xem hộ. Nếu thấy xe bán với giá quá cao hoặc quá thấp hãy thận trọng. Tốt nhất nên mua xe của người quen hoặc mua xe mới với tầm tiền mình có tránh mua phải xe “luộc” tiền mất tật mang.
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Thực tế, việc chọn mua một chiếc xe cũ vừa ý không dễ. Thông thường người mua chỉ nhìn vào giá cả theo chủng loại, cũ hay mới, căn cứ theo công-tơ-mét, biển số, giấy đăng ký..., nhưng trên thực tế những thông số này thường không chính xác. Nhiều xe đã được “thợ” nâng đời, tua công, mông má lại để lừa bán cho người dùng với giá cao.
Hiện nay, công nghệ “luộc” xe của “dân chợ” đã ở mức tinh vi, không còn kiểu để phủ bụi, đắp chăn len lừa khách nữa. Nếu như những năm trước đây, thợ xe chỉ dám “lướt lát” một số chi tiết trên những con xe số như DD, Dream, Wave, Viva... thì nay ngay cả xe ga cao cấp có giá hàng trăm triệu đồng như SH, Spacy, Piaggio... cũng đều được cho vào lò để “luộc”, thợ xe có thể hô “biến” những chiếc xe cũ, nát hoặc xe tai nạn trở thành xe chạy lướt.
Để mông lại một chiếc xe cũ dễ như trở bàn tay đối với thợ xe, công đoạn đầu tiên mỗi khi mua được xe của khách là mang xe đi “dọn” (rửa xe kỹ càng, đánh giá đúng độ mới cũ của từng bộ phận, rồi mới lên kế hoạch mông má những chi tiết nào, mức độ can thiệp của thợ, phụ tùng thay thế...).
Theo một thợ chuyên dọn xe tại chợ xe Dịch Vọng thì mỗi một con ốc khi tháo ra, lắp vào đều được bọc đầu tô vít hoặc tròng cẩn thận bằng nylon không được phép để lại một vết xước nhỏ nào. Ngoài ra, để lên đời xe các thợ đã lợi dụng việc cấp đổi biển đã đăng ký lại thành biển mới, xóa sạch dấu vết của chủ cũ, sơn xi lại cho ra đời một chiếc xe láng cóng mà đôi khi chính thợ còn bị lừa.
Ở thời điểm hiện tại, để sơn lại toàn bộ vỏ một chiếc SH, LX, PS... có giá từ 1,8 đến 3 triệu đồng tùy thuộc vào yêu cầu của khách. Sau khi khoác cho xe một chiếc áo hoàn toàn mới với hồ sơ lý lịch sạch và nghiễm nhiên nó đã trở thành một “con xe” nguyên bản, mang lại cho thợ từ 500 - 1.000 USD tiền lãi. Còn người mua thì phải bỏ ra số tiền lớn hơn rất nhiều so với giá trị thực của chiếc xe.
... Đến kỹ nghệ bán xe
Sau khi “luộc” xong đến giai đoạn tìm “khứa”, các thợ bắt đầu đăng tin trên mạng, báo mua bán với những nội dung câu khách như: “Cần đổi xe..., xe nữ, ít sử dụng giá thấp hơn so với giá thị trường 1-3 triệu đồng. Để tạo thêm niềm tin cho khách nhiều thợ còn thêm từ “miễn trung gian”.
Chị Hoài ở khu Nam Trung Yên (Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, nhu cầu mua một chiếc SH để thuận tiện cho việc chở con đi học. Chị xem quảng cáo rao vặt “xe SH đời 2008, giá 65 triệu, xe nữ sử dụng, miễn trung gian”, thấy đúng chiếc xe mình cần mà giá lại thấp hơn so với mặt bằng, sau nhiều lần điện thoại chị được chỉ đến một cửa hàng tạp hóa trên đường Bưởi xem xe.
Tại đây, chị được một bác trên 60 tuổi dẫn vào trong nhà mở cửa sổ cho xem xe, thấy hình thức xe còn mới, tiếng nổ êm chị rất thích. Nhưng lại sinh nghi vì xe đẹp tốt mà giá rẻ. Trước khi quyết định mua chị Hoài đã nhờ bạn là thợ sửa xe đến kiểm tra hộ thì hóa ra xe đời 2001, được sơn mới và làm lại máy và crom lại vỏ máy, đổi biển, gioăng máy được làm sơ sài chỉ đi vài tháng là máy chảy dầu.
Nhiều thợ sửa xe khuyên rằng, điều quan trọng trước khi đi mua xe là phải tham khảo giá và nên nhờ người có hiểu biết về xe xem hộ. Nếu thấy xe bán với giá quá cao hoặc quá thấp hãy thận trọng. Tốt nhất nên mua xe của người quen hoặc mua xe mới với tầm tiền mình có tránh mua phải xe “luộc” tiền mất tật mang.
Người ở Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt
Đây là chương trình do TCIE Việt Nam (TCIEV) đưa ra như một lời tri ân với cộng đồng với tư cách là nhà máy lắp ráp xe hơi đầu tiên và duy nhất tại thành phố trọng yếu thuộc khu vực miền Trung Việt Nam này.
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 29/03/2014 đến hết ngày 31/05/2014, khi mua xe Nissan Sunny, người Đà Nẵng sẽ chỉ phải chi 540.500.000 VNĐ cho bản XV và 493.200.000 VNĐ cho bản XL.
Nhà máy lắp ráp ôtô tại Đà Nẵng của TCIEV đã chính thức bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 11 tháng 6 năm 2013 với việc xuất xưởng mẫu xe Nissan Sunny. Nhà máy lắp ráp hiện đại này được thiết kế và vận hành tuân thủ nghiêm ngặt Phương thức Sản xuất của Nissan nhằm sản xuất ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan.
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Cụ thể, trong khoảng thời gian từ 29/03/2014 đến hết ngày 31/05/2014, khi mua xe Nissan Sunny, người Đà Nẵng sẽ chỉ phải chi 540.500.000 VNĐ cho bản XV và 493.200.000 VNĐ cho bản XL.
Nhà máy lắp ráp ôtô tại Đà Nẵng của TCIEV đã chính thức bắt đầu đi vào hoạt động từ ngày 11 tháng 6 năm 2013 với việc xuất xưởng mẫu xe Nissan Sunny. Nhà máy lắp ráp hiện đại này được thiết kế và vận hành tuân thủ nghiêm ngặt Phương thức Sản xuất của Nissan nhằm sản xuất ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn toàn cầu của Nissan.
Công nghiệp xe ô tô loay hoay với dòng xe chiến lược
“Việc hỗ trợ ngành cần phải được thực hiện đồng bộ cả hai lĩnh vực: Đầu tư phát triển sản xuất (nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp) và công nghiệp phụ trợ… Các cơ chế chính sách này phải giữ ổn định trong thời gian đủ dài tối thiểu là 5 năm để và có lộ trình cụ thể cho các năm tiếp theo để tạo niềm tin cho các nhà đầu tư”, ông Tâm cho biết.
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
Sau gần 20 năm xây dựng và phát triển, gần 10 năm thực hiện Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, tỷ lệ nội địa hóa đến nay vẫn đạt rất thấp, dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 3 công đọan chính là hàn, tẩy rửa sơn và lắp ráp.
Đâu là dòng xe chiến lược?
Tại Thông báo ngày 24/12/2013 của Văn phòng Chính phủ phổ biến kết luận cuộc họp thường trực Chính phủ về Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các cơ quan hữu quan chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng, thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách… trong đó cân nhắc kỹ việc lựa chọn phát triển dòng xe chuyên dùng, du lịch 4-7 chỗ.
Đa số cơ quan quản lý đều đồng tình với quan điểm này, bởi nó phù hợp với chiến lược công nghiệp hóa, hiện đại hóa nông nghiệp nông thôn và nông dân Việt Nam. Trong khi đó, quan điểm của Bộ Công Thương đề xuất, sẽ ưu tiên dòng xe tải nhẹ đến 3 tấn, đã có rất nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ 3 tấn là tổng trọng tải của xe hay chỉ là sức chở.
Ông Lưu Đức Huy - Phó Vụ trưởng Vụ chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho rằng, việc Chính phủ định hướng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách là phù hợp với Quy hoạch, Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải, phù hợp với năng lực sản xuất trong nước.
Theo ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM), nên ưu tiên cho dòng xe có tải trọng khoảng 1,5 tấn (tổng tải trọng khoảng 3 tấn) bởi phục vụ nhu cầu chuyên chở sản phẩm nông nghiệp (rau củ quả…) của bà con nông dân từ nông thôn ra thành thị.
Nhưng ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn ô tô Trường Hải lại cho rằng, nhu cầu của thị trường nông nghiệp hiện nay cần xe có tải trọng lớn hơn, để giúp bà con có thể chở những sản phẩm công nghiệp tiêu, điều, cao su với khối ượng lớn. Vì vậy, nên ưu tiên dòng xe có tải trọng đến 5 tấn (tổng tải trọng đến 10 tấn).
Ngay cả đối với dòng xe khách, cũng có ý kiến cho rằng, cần ưu tiên phát triển các loại xe từ 10 đến dưới 24 chỗ, nhưng cũng có ý kiến cho rằng, chỉ nên hỗ trợ các loại xe từ 16-24 chỗ. Lại có quan điểm cần tiếp tục ưu tiên hỗ trợ cho các loại xe trên 24 chỗ…
Theo ý ông Ngô Văn Trụ - nguyên thành viên ban soạn thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, nên ưu tiên cho phát triển dòng xe cá nhân dưới 9 chỗ, bởi dự báo nhu cầu sẽ tăng cao từ sau năm 2020.
Ông Trụ phân tích: Khi thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện sẽ là điều kiện để người mua có thể sử dụng xe cá nhân. Đồng thời, phát triển dòng xe này còn là điều kiện để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tập trung được các ưu đãi cho việc phát triển ngành công nghiệp chế tạo linh kiện để có thể tham gia vào chuỗi giá trị gia tăng của toàn cầu.
Mới đây, theo đại diện của Bộ Công Thương, trong tháng 3/2014 sẽ trình Chính phủ về Chiến lược công nghiệp ô tô theo ý kiến chỉ đạo của Chính phủ. Thế nhưng, đến những ngày cuối tháng 3 này vẫn chưa có sự thống nhất về quan điểm ưu tiên phát triển dòng xe chiến lược.
Cơ chế nào để phát triển công nghiệp ô tô?
Theo cam kết AFTA, đến năm 2018 thuế suất nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc có xuất xứ từ các nước trong khu vực Đông Nam Á sẽ xuống còn 0%. Điều này cũng đồng nghĩa thời gian để tăng tốc xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có đủ sức cạnh tranh với sản phẩm 100% ngoại nhập chỉ còn chưa đầy 4 năm.
Không ít các chuyên gia đã nhận định rằng, cánh cửa cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi như đã đóng lại. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm lạc quan hơn khi nhận định vẫn còn một cơ hội cuối cùng cho công nghiệp ô tô Việt Nam, nếu biết tận dụng hàng rào kỹ thuật với các chính sách thuế, phí và quan trọng hơn là xác định được đúng dòng xe chiến lược.
Ông Phạm Văn Liêm - Nguyên Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu chính sách công nghiệp cho rằng, để tăng được sản lượng sản xuất, mở rộng thị trường cần phải kích cầu tiêu dùng. Theo đó, cần tập trung giảm các loại thuế, phí để giảm giá bán đến tận tay người tiêu dùng.
“Cần giảm thuế tiêu thụ đặc biệt bởi đây là giải pháp kích cầu mạnh để tăng dung lượng thị trường ô tô, là động lực để doanh nghiệp có thể sản xuất với quy mô tối thiểu có hiệu quả, và đấy mới là cái quyết định đầu ra cho ngành công nghiệp ô tô”, ông Liêm quả quyết.
Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Huyên - Chủ tịch Vinaxuki cho rằng, thay vì tạo ra những chính sách kích cầu tiêu dùng, cần có chính sách để kích cầu sản xuất.
“Nền công nghiệp ô tô bền vững và phát triển chính là ở khâu phát triển công nghiệp hỗ trợ, phụ tùng. Việt Nam với trên 90 triệu dân, nhu cầu ô tô rất lớn, nếu Việt Nam không phát triển dòng xe phục vụ nhu cầu này thì sẽ là lỗ hổng. Việc nội địa hóa 40% - 50% thậm chí 60% cũng không khó, chỉ có điều chính sách như thế nào để họ có thể làm được”, ông Huyên kiến nghị.
Bày tỏ quan điểm của mình, ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM) cho rằng, phải lập ngay được Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 với các cơ chế chính sách hỗ trợ ngành ô tô phù hợp, ổn định không mâu thuẫn với các cam kết AFTA.
Trong khi vẫn đang còn những tranh cãi về dòng xe chiến lược cũng như những chính ưu tiên, ưu đãi cho nó, nhiều chuyên gia phân tích độc lập khẳng định, vấn đề cốt yếu, cùng với bản lĩnh của nhà làm chính sách, cần sự dũng cảm của chính các nhà đầu tư, cần tính tới cái chung - vì một thương hiệu ô tô Việt Nam phù hợp với đông đảo nhu cầu, thị hiếu của người Việt trong trước mắt cũng như lâu dài - hơn là cố gắng bảo lưu những sản phẩm, dòng xe đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam./.
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
Sau gần 20 năm xây dựng và phát triển, gần 10 năm thực hiện Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô, tỷ lệ nội địa hóa đến nay vẫn đạt rất thấp, dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 3 công đọan chính là hàn, tẩy rửa sơn và lắp ráp.
Đâu là dòng xe chiến lược?
Tại Thông báo ngày 24/12/2013 của Văn phòng Chính phủ phổ biến kết luận cuộc họp thường trực Chính phủ về Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các cơ quan hữu quan chú trọng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng, thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách… trong đó cân nhắc kỹ việc lựa chọn phát triển dòng xe chuyên dùng, du lịch 4-7 chỗ.
Đa số cơ quan quản lý đều đồng tình với quan điểm này, bởi nó phù hợp với chiến lược công nghiệp hóa, hiện đại hóa nông nghiệp nông thôn và nông dân Việt Nam. Trong khi đó, quan điểm của Bộ Công Thương đề xuất, sẽ ưu tiên dòng xe tải nhẹ đến 3 tấn, đã có rất nhiều ý kiến cho rằng, cần làm rõ 3 tấn là tổng trọng tải của xe hay chỉ là sức chở.
Ông Lưu Đức Huy - Phó Vụ trưởng Vụ chính sách thuế (Bộ Tài chính) cho rằng, việc Chính phủ định hướng phát triển dòng xe tải nhỏ đa dụng thay thế xe công nông, xe tự chế, phục vụ cho sản xuất nông nghiệp, nông thôn và các loại xe khách là phù hợp với Quy hoạch, Chiến lược phát triển ngành giao thông vận tải, phù hợp với năng lực sản xuất trong nước.
Theo ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp (VEAM), nên ưu tiên cho dòng xe có tải trọng khoảng 1,5 tấn (tổng tải trọng khoảng 3 tấn) bởi phục vụ nhu cầu chuyên chở sản phẩm nông nghiệp (rau củ quả…) của bà con nông dân từ nông thôn ra thành thị.
Nhưng ông Trần Bá Dương - Chủ tịch Tập đoàn ô tô Trường Hải lại cho rằng, nhu cầu của thị trường nông nghiệp hiện nay cần xe có tải trọng lớn hơn, để giúp bà con có thể chở những sản phẩm công nghiệp tiêu, điều, cao su với khối ượng lớn. Vì vậy, nên ưu tiên dòng xe có tải trọng đến 5 tấn (tổng tải trọng đến 10 tấn).
Ngay cả đối với dòng xe khách, cũng có ý kiến cho rằng, cần ưu tiên phát triển các loại xe từ 10 đến dưới 24 chỗ, nhưng cũng có ý kiến cho rằng, chỉ nên hỗ trợ các loại xe từ 16-24 chỗ. Lại có quan điểm cần tiếp tục ưu tiên hỗ trợ cho các loại xe trên 24 chỗ…
Theo ý ông Ngô Văn Trụ - nguyên thành viên ban soạn thảo Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam, nên ưu tiên cho phát triển dòng xe cá nhân dưới 9 chỗ, bởi dự báo nhu cầu sẽ tăng cao từ sau năm 2020.
Ông Trụ phân tích: Khi thu nhập bình quân đầu người vượt ngưỡng 2.000 USD/người/năm, cơ sở hạ tầng giao thông được cải thiện sẽ là điều kiện để người mua có thể sử dụng xe cá nhân. Đồng thời, phát triển dòng xe này còn là điều kiện để nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, tập trung được các ưu đãi cho việc phát triển ngành công nghiệp chế tạo linh kiện để có thể tham gia vào chuỗi giá trị gia tăng của toàn cầu.
Mới đây, theo đại diện của Bộ Công Thương, trong tháng 3/2014 sẽ trình Chính phủ về Chiến lược công nghiệp ô tô theo ý kiến chỉ đạo của Chính phủ. Thế nhưng, đến những ngày cuối tháng 3 này vẫn chưa có sự thống nhất về quan điểm ưu tiên phát triển dòng xe chiến lược.
Cơ chế nào để phát triển công nghiệp ô tô?
Theo cam kết AFTA, đến năm 2018 thuế suất nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc có xuất xứ từ các nước trong khu vực Đông Nam Á sẽ xuống còn 0%. Điều này cũng đồng nghĩa thời gian để tăng tốc xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có đủ sức cạnh tranh với sản phẩm 100% ngoại nhập chỉ còn chưa đầy 4 năm.
Không ít các chuyên gia đã nhận định rằng, cánh cửa cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi như đã đóng lại. Tuy nhiên, vẫn có những quan điểm lạc quan hơn khi nhận định vẫn còn một cơ hội cuối cùng cho công nghiệp ô tô Việt Nam, nếu biết tận dụng hàng rào kỹ thuật với các chính sách thuế, phí và quan trọng hơn là xác định được đúng dòng xe chiến lược.
Ông Phạm Văn Liêm - Nguyên Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu chính sách công nghiệp cho rằng, để tăng được sản lượng sản xuất, mở rộng thị trường cần phải kích cầu tiêu dùng. Theo đó, cần tập trung giảm các loại thuế, phí để giảm giá bán đến tận tay người tiêu dùng.
“Cần giảm thuế tiêu thụ đặc biệt bởi đây là giải pháp kích cầu mạnh để tăng dung lượng thị trường ô tô, là động lực để doanh nghiệp có thể sản xuất với quy mô tối thiểu có hiệu quả, và đấy mới là cái quyết định đầu ra cho ngành công nghiệp ô tô”, ông Liêm quả quyết.
Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Huyên - Chủ tịch Vinaxuki cho rằng, thay vì tạo ra những chính sách kích cầu tiêu dùng, cần có chính sách để kích cầu sản xuất.
“Nền công nghiệp ô tô bền vững và phát triển chính là ở khâu phát triển công nghiệp hỗ trợ, phụ tùng. Việt Nam với trên 90 triệu dân, nhu cầu ô tô rất lớn, nếu Việt Nam không phát triển dòng xe phục vụ nhu cầu này thì sẽ là lỗ hổng. Việc nội địa hóa 40% - 50% thậm chí 60% cũng không khó, chỉ có điều chính sách như thế nào để họ có thể làm được”, ông Huyên kiến nghị.
Bày tỏ quan điểm của mình, ông Vũ Quang Tâm - Phó TGĐ Tổng Công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (VEAM) cho rằng, phải lập ngay được Chiến lược và Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 với các cơ chế chính sách hỗ trợ ngành ô tô phù hợp, ổn định không mâu thuẫn với các cam kết AFTA.
Trong khi vẫn đang còn những tranh cãi về dòng xe chiến lược cũng như những chính ưu tiên, ưu đãi cho nó, nhiều chuyên gia phân tích độc lập khẳng định, vấn đề cốt yếu, cùng với bản lĩnh của nhà làm chính sách, cần sự dũng cảm của chính các nhà đầu tư, cần tính tới cái chung - vì một thương hiệu ô tô Việt Nam phù hợp với đông đảo nhu cầu, thị hiếu của người Việt trong trước mắt cũng như lâu dài - hơn là cố gắng bảo lưu những sản phẩm, dòng xe đang sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam./.
Autodaily nóng trong tuần (24/03 tới 30/03)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 24 đến 30/03/2014.
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam; Việt Nam đang thừa xe máy; Việt Nam xuất khẩu ô tô: Tin được không?; Đầu năm nhập khẩu hơn 10.000 ôtô nguyên chiếc; Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa; Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt...
1. Xe mới tại Việt Nam
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam
Có mức giá dao động từ 30 triệu đồng đến gần 70 triệu đồng, kiểu dáng thể thao bắt mắt, thiết kế và động cơ phù hợp với người Việt, 3 mẫu xe côn tay vừa trình làng đầu năm 2014 dưới đây mở đầu cho “cuộc chiến xe côn tay giá bình dân” đầy sôi động trong năm nay.
Yamaha R15 2.0 2014 sẽ sớm về Việt Nam
Vừa giới thiệu bổ sung thêm 4 màu và tem mới tại thị trường Ấn Độ, đồng thời mới xuất hiện tại Triển lãm xe Bangkok 2014, Yamaha R15 phiên bản 2.0 được cho là sẽ sớm về Việt Nam trong thời gian tới đây.
2. Thị trường ôtô
Mua ôtô, người Việt tin Internet
7 trong số 10 người mua xe hơi mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu trước khi ra quyết định mua sắm xế hộp cho riêng mình.
Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.
Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG
Chiếc xe VG xuất hiện tại kỳ triển lãm cách đây hai năm rõ ràng không phải một mô hình, mà là một chiếc ôtô hoàn toàn đúng nghĩa.
3. Thị trường xe máy
Việt Nam đang thừa xe máy
Đến thời điểm này, số lượng xe máy được sử dụng trên địa bàn cả nước lên đến xấp xỉ 39 triệu chiếc. So với chỉ tiêu đã được phê duyệt, xe máy về đích "kép” cả về số lượng cũng như thời hạn.
Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Hai mốc son của Honda Việt Nam trong tháng 3/2014
Ngày 20 tháng 03 năm 2014 vừa qua, Honda Việt Nam đã tổ chức lễ khánh thành, đưa phân xưởng sản xuất Piston đi vào hoạt động và sau đó 01 ngày, vào ngày 21 tháng 03 năm 2014, Công ty tiếp tục chào mừng chiếc xe máy thứ 15 triệu được sản xuất tại Việt Nam. Đây là những mốc son đánh dấu sự phát triển vững mạnh của Honda Việt Nam.
Sinh viên sáng tạo: 1 lít xăng đi được hơn 1.164 km
Thi đấu trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, nhưng đội CK 01 của trường Đại học Giao thông Vận tải đã xuất sắc về nhất với thành tích 1.164,848 km/lít trong cuộc thi Lái xe sinh thái - Tiết kiệm nhiên liệu lần thứ 5 do Honda Việt Nam tổ chức.
4. Chính sách ôtô
Sẽ kiểm tra tải trọng xe trên quốc lộ từ 1/4
Nhằm chấn chỉnh tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có Chỉ thị yêu cầu các địa phương đồng loạt kiểm tra tải trọng xe trên các quốc lộ trọng điểm bắt đầu từ 1/4.
Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?
Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.
Dân tỉnh lẻ "ngại" lái ôtô lên phố
Các bác tài tỉnh lẻ có ôtô mà "ngại" lái xe lên thành phố cũng chỉ vì lo bị “tuýt còi”. “Vác” xe lên phố vớ vẩn mất tiền triệu như chơi.
Công nghiệp ôtô loay hoay với dòng xe chiến lược
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
5. Tin khuyến mãi
Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Lễ trao giải "ATGT cho Nụ cười trẻ thơ”
Trong năm học 2013 – 2014, chương trình giáo dục “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” đã được Honda Việt Nam mở rộng triển khai cho 386.000 em học sinh bậc tiểu học khối 3, 4 & 5 tại 12 tỉnh/thành phố là Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Sơn La, Hải Phòng, Phú Yên, Ninh Thuận, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Dương & Khánh Hòa.
6. Tin hoạt động của các Hãng
InterContinental Nha Trang sắm 4 xe Mercedes-Benz
Khách sạn InterContinental Nha Trang vừa chọn mua 4 chiếc xe hiệu Mercedes-Benz bao gồm C-Class, E-Class và chiếc xe S-Class để phục vụ cho việc đưa đón du khách.
BMW Việt Nam bàn giao xe cho Pullman Đà Nẵng
Ngày 26/03/2014 Việt Nam, Euro Auto đã bàn giao dòng xe BMW 520i mới, với những trang bị đặc biệt cho đối tác khu nghỉ dưỡng biển Pullman Đà Nẵng.
Toyota và cuộc chiến giành thị phần
TMV cho ra đời mẫu Vios 2014 hoàn toàn mới nhưng giá bán không đổi so với phiên bản cũ. TMV sẽ có những hoạt động truyền thông và marketing mạnh mẽ với mục tiêu mong muốn khách hàng đến showroom để tham gia chương trình lái thử xe và trải nghiệm xe.
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam; Việt Nam đang thừa xe máy; Việt Nam xuất khẩu ô tô: Tin được không?; Đầu năm nhập khẩu hơn 10.000 ôtô nguyên chiếc; Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa; Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt...
1. Xe mới tại Việt Nam
3 xe côn tay giá “mềm” vừa ra mắt tại Việt Nam
Có mức giá dao động từ 30 triệu đồng đến gần 70 triệu đồng, kiểu dáng thể thao bắt mắt, thiết kế và động cơ phù hợp với người Việt, 3 mẫu xe côn tay vừa trình làng đầu năm 2014 dưới đây mở đầu cho “cuộc chiến xe côn tay giá bình dân” đầy sôi động trong năm nay.
Yamaha R15 2.0 2014 sẽ sớm về Việt Nam
Vừa giới thiệu bổ sung thêm 4 màu và tem mới tại thị trường Ấn Độ, đồng thời mới xuất hiện tại Triển lãm xe Bangkok 2014, Yamaha R15 phiên bản 2.0 được cho là sẽ sớm về Việt Nam trong thời gian tới đây.
2. Thị trường ôtô
Mua ôtô, người Việt tin Internet
7 trong số 10 người mua xe hơi mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu trước khi ra quyết định mua sắm xế hộp cho riêng mình.
Ước tính đã có khoảng 10.100 ôtô nguyên chiếc (CBU) được nhập khẩu về nước trong 3 tháng đầu năm nay, đạt giá trị 180 triệu USD.
Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG
Chiếc xe VG xuất hiện tại kỳ triển lãm cách đây hai năm rõ ràng không phải một mô hình, mà là một chiếc ôtô hoàn toàn đúng nghĩa.
3. Thị trường xe máy
Việt Nam đang thừa xe máy
Đến thời điểm này, số lượng xe máy được sử dụng trên địa bàn cả nước lên đến xấp xỉ 39 triệu chiếc. So với chỉ tiêu đã được phê duyệt, xe máy về đích "kép” cả về số lượng cũng như thời hạn.
Mua xe máy cũ, cẩn thận bị lừa
Mua xe cũ hợp túi tiền của nhiều người và lỗ ít khi bán lại, không mất tiền, mất công làm các thủ tục đăng ký... Nhưng rất nhiều người vì thiếu hiểu biết về xe đã bị ăn “quả đắng”.
Hai mốc son của Honda Việt Nam trong tháng 3/2014
Ngày 20 tháng 03 năm 2014 vừa qua, Honda Việt Nam đã tổ chức lễ khánh thành, đưa phân xưởng sản xuất Piston đi vào hoạt động và sau đó 01 ngày, vào ngày 21 tháng 03 năm 2014, Công ty tiếp tục chào mừng chiếc xe máy thứ 15 triệu được sản xuất tại Việt Nam. Đây là những mốc son đánh dấu sự phát triển vững mạnh của Honda Việt Nam.
Sinh viên sáng tạo: 1 lít xăng đi được hơn 1.164 km
Thi đấu trong điều kiện thời tiết không thuận lợi, nhưng đội CK 01 của trường Đại học Giao thông Vận tải đã xuất sắc về nhất với thành tích 1.164,848 km/lít trong cuộc thi Lái xe sinh thái - Tiết kiệm nhiên liệu lần thứ 5 do Honda Việt Nam tổ chức.
4. Chính sách ôtô
Sẽ kiểm tra tải trọng xe trên quốc lộ từ 1/4
Nhằm chấn chỉnh tình trạng phương tiện vận tải đường bộ vi phạm chở hàng quá tải trọng, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có Chỉ thị yêu cầu các địa phương đồng loạt kiểm tra tải trọng xe trên các quốc lộ trọng điểm bắt đầu từ 1/4.
Việt Nam xuất khẩu ôtô: Tin được không?
Mức thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN sẽ hạ xuống 0% vào năm 2018, nhiều ý kiến cho rằng Việt Nam không được lợi gì bởi không thể xuất khẩu ô tô. Thực tế không hẳn là như vậy.
Dân tỉnh lẻ "ngại" lái ôtô lên phố
Các bác tài tỉnh lẻ có ôtô mà "ngại" lái xe lên thành phố cũng chỉ vì lo bị “tuýt còi”. “Vác” xe lên phố vớ vẩn mất tiền triệu như chơi.
Công nghiệp ôtô loay hoay với dòng xe chiến lược
Nhiều ý kiến nghiêng về dòng xe khách từ 16-24 chỗ với lý do phù hợp với vận tải công cộng và hạ tầng giao thông.
5. Tin khuyến mãi
Người Đà Nẵng mua xe Nissan Sunny với giá đặc biệt
Công dân Đà Nẵng sẽ có cơ hội mua mẫu xe Nissan Sunny với mức giá hấp dẫn.
Lễ trao giải "ATGT cho Nụ cười trẻ thơ”
Trong năm học 2013 – 2014, chương trình giáo dục “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” đã được Honda Việt Nam mở rộng triển khai cho 386.000 em học sinh bậc tiểu học khối 3, 4 & 5 tại 12 tỉnh/thành phố là Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Vĩnh Phúc, Hải Dương, Sơn La, Hải Phòng, Phú Yên, Ninh Thuận, Bà Rịa-Vũng Tàu, Bình Dương & Khánh Hòa.
6. Tin hoạt động của các Hãng
InterContinental Nha Trang sắm 4 xe Mercedes-Benz
Khách sạn InterContinental Nha Trang vừa chọn mua 4 chiếc xe hiệu Mercedes-Benz bao gồm C-Class, E-Class và chiếc xe S-Class để phục vụ cho việc đưa đón du khách.
BMW Việt Nam bàn giao xe cho Pullman Đà Nẵng
Ngày 26/03/2014 Việt Nam, Euro Auto đã bàn giao dòng xe BMW 520i mới, với những trang bị đặc biệt cho đối tác khu nghỉ dưỡng biển Pullman Đà Nẵng.
Toyota và cuộc chiến giành thị phần
TMV cho ra đời mẫu Vios 2014 hoàn toàn mới nhưng giá bán không đổi so với phiên bản cũ. TMV sẽ có những hoạt động truyền thông và marketing mạnh mẽ với mục tiêu mong muốn khách hàng đến showroom để tham gia chương trình lái thử xe và trải nghiệm xe.
Nét "đẹp" của người Việt Nam khi đi xe máy
Cuối cùng, cái phẩm chất “cao đẹp” nhất, đáng khâm phục khi người Việt đi xe máy đó là họ có sức chịu đựng rất cao. Họ có thể ngồi ở tư thế khó, trên một đoạn đường dài nhường chỗ cho hàng hóa. Họ có thể chịu đựng được tiếng còi xe inh ỏi, tiếng chửi bới, sự hỗn loạn...
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
9 kỹ năng đi xe máy kì tài của người Việt
Từ trước đến nay, người Việt vẫn nổi tiếng ở khả năng linh hoạt đối phó với mọi tình huống. Trong giao thông cũng thế, dân ta linh hoạt ngay ở “kĩ năng vượt đèn đỏ”. Có cảnh sát giao thông thì chấp hành nghiêm chỉnh, không có là linh hoạt vượt để khỏi phải chờ cho đỡ mất thời gian.
Người Việt rất linh hoạt khi tắc đường. Bằng chứng là họ có thể nhanh chóng leo lên những chỗ nào có thể đi được, đi lên vỉa hè, đi sang luồng bên trái. Trời nắng, chờ đèn đỏ tại ngã tư, cứ chỗ mát mà đứng kể cả đứng giữa đường, lấn đường, thậm chí đứng giữa ngã tư. Phải linh hoạt, tuân thủ Luật lệ giao thông lúc này có mà “chết nắng”.
Sự linh hoạt đồng nghĩa với không có quy tắc
Người Việt không chỉ linh hoạt mà còn rất sáng tạo. Chở hàng hóa cồng kềnh là cả một nghệ thuật của sự sắp đặt. Người tham gia giao thông sáng tạo đủ kiểu để chiếc xe của mình có thể chở được tối đa như chế thêm giá đỡ, chất thật cao để tận dụng không gian, tiết kiệm diện tích, treo hàng lên bất cứ thứ gì có thể treo được.
Khi đi xe máy, người Việt luôn thể hiện sự đoàn kết bằng cách chở 3, chở 5 thậm chí là chở 7 cho tình cảm. Người đi xe máy còn biết “giúp đỡ” xe đạp hoặc một xe máy khác bằng cách bám vai, bám tay hoặc đẩy bằng chân.
Vượt đèn đỏ, lên vỉa hè, rẽ tắt đường cấm, người Việt rất biết quý thời gian
Cũng đừng tưởng người Việt không biết quý thời gian. Trái lại, thời gian đối với họ còn quý hơn cả mạng sống. Họ nghe điện thoại khi lái xe. Ngồi lên xe, phóng nhanh hết mức có thể, không cần quan tâm đến biển giới hạn tốc độ. Thường xuyên vượt đèn đỏ. Chen lấn, vượt lên phía trước để mình được đi nhanh nhất. Tất cả cũng là để tiết kiệm thời gian, đỡ mất công chờ đợi.
Nếu nhìn thấy người Việt đi xe máy, bạn còn thấy họ thể hiện sự ngoan cường. Ngoan cường bằng cách dàn hàng ngang, nhất định không chịu nhường đường. Lỡ may có xảy ra va chạm nhỏ, thì sống chết cũng phải để nguyên hiện trường để cãi lí, mặc cho đường tắc.
Đó là tình trạng chung của giao thông Việt Nam trong nhiều năm nay. Phải nói rằng, đến giờ này mà chúng ta vẫn chịu đựng được, vẫn thích nghi với nó được thì quả là người Việt có một sức chịu đựng quá cao.
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
9 kỹ năng đi xe máy kì tài của người Việt
Từ trước đến nay, người Việt vẫn nổi tiếng ở khả năng linh hoạt đối phó với mọi tình huống. Trong giao thông cũng thế, dân ta linh hoạt ngay ở “kĩ năng vượt đèn đỏ”. Có cảnh sát giao thông thì chấp hành nghiêm chỉnh, không có là linh hoạt vượt để khỏi phải chờ cho đỡ mất thời gian.
Người Việt rất linh hoạt khi tắc đường. Bằng chứng là họ có thể nhanh chóng leo lên những chỗ nào có thể đi được, đi lên vỉa hè, đi sang luồng bên trái. Trời nắng, chờ đèn đỏ tại ngã tư, cứ chỗ mát mà đứng kể cả đứng giữa đường, lấn đường, thậm chí đứng giữa ngã tư. Phải linh hoạt, tuân thủ Luật lệ giao thông lúc này có mà “chết nắng”.
Sự linh hoạt đồng nghĩa với không có quy tắc
Người Việt không chỉ linh hoạt mà còn rất sáng tạo. Chở hàng hóa cồng kềnh là cả một nghệ thuật của sự sắp đặt. Người tham gia giao thông sáng tạo đủ kiểu để chiếc xe của mình có thể chở được tối đa như chế thêm giá đỡ, chất thật cao để tận dụng không gian, tiết kiệm diện tích, treo hàng lên bất cứ thứ gì có thể treo được.
Khi đi xe máy, người Việt luôn thể hiện sự đoàn kết bằng cách chở 3, chở 5 thậm chí là chở 7 cho tình cảm. Người đi xe máy còn biết “giúp đỡ” xe đạp hoặc một xe máy khác bằng cách bám vai, bám tay hoặc đẩy bằng chân.
Vượt đèn đỏ, lên vỉa hè, rẽ tắt đường cấm, người Việt rất biết quý thời gian
Cũng đừng tưởng người Việt không biết quý thời gian. Trái lại, thời gian đối với họ còn quý hơn cả mạng sống. Họ nghe điện thoại khi lái xe. Ngồi lên xe, phóng nhanh hết mức có thể, không cần quan tâm đến biển giới hạn tốc độ. Thường xuyên vượt đèn đỏ. Chen lấn, vượt lên phía trước để mình được đi nhanh nhất. Tất cả cũng là để tiết kiệm thời gian, đỡ mất công chờ đợi.
Nếu nhìn thấy người Việt đi xe máy, bạn còn thấy họ thể hiện sự ngoan cường. Ngoan cường bằng cách dàn hàng ngang, nhất định không chịu nhường đường. Lỡ may có xảy ra va chạm nhỏ, thì sống chết cũng phải để nguyên hiện trường để cãi lí, mặc cho đường tắc.
Đó là tình trạng chung của giao thông Việt Nam trong nhiều năm nay. Phải nói rằng, đến giờ này mà chúng ta vẫn chịu đựng được, vẫn thích nghi với nó được thì quả là người Việt có một sức chịu đựng quá cao.
Mua xe ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng
Đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn cao, phong cách phục vụ chuyên nghiệp lịch thiệp. Đây là nơi trưng bày các mẫu xe Peugeot thương hiệu nổi tiếng của nước Pháp với nhiều hoạt động lái thử xe được tổ chức thường xuyên, qua đó giúp khách hàng cầm lái trực tiếp cảm nhận sau khi trải nghiệm. Bên cạnh đó, showroom Peugeot Hà Nội thực hiện dịch vụ bảo hành trong vòng 3 năm hoặc 100.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước tính từ thời điểm giao xe.
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Giá hơn 1 tỷ đồng, Peugeot 408 “nội” có gì?
Ngoài quà tặng, khách hàng được ưu đãi thêm 10 triệu đồng. Chương trình này bắt đầu từ ngày 1/04/2014 đến hết ngày 30/04/2014.
Được biết, vào ngày 28/03/2014 vừa qua, Showroom Peugeot Hà Nội chính thức đi vào hoạt động. Đây là showroom thứ 4 của Peugeot tại khu vực phía Bắc và thứ 7 trên toàn quốc sau 4 tháng ra mắt thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
Showroom Peugeot Hà Nội tọa lạc tại địa chỉ số 132 Lê Duẩn, Phường Nguyễn Du, Quận Hai Bà Trưng, Tp Hà Nội. Showroom được xây dựng theo tiêu chuẩn toàn cầu 3S (Sales - Service - Spare Parts) với thiết kế Blue Box dạng hình khối với 2 màu chủ đạo là xanh đậm và màu trắng.
Showroom có tổng diện tích sử dụng hơn 2.000 m2, diện tích phòng trưng xe rộng 300 m2, diện tích xưởng dịch vụ là 1.700 m2, công suất phục vụ sửa chữa tối đa của xưởng là hơn 30 lượt xe mỗi ngày.
Việc Thaco (Trường Hải) xây dựng showroom Peugeot thứ 4 tại khu vực phía Bắc cho thấy thị trường này rất tiềm năng cũng như khẳng định chiến lược hợp tác, đầu tư lâu dài của Thaco với tập đoàn Peugeot để đưa thương hiệu, các sản phẩm Peugeot phát triển bền vững tại thị trường Việt Nam.
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Giá hơn 1 tỷ đồng, Peugeot 408 “nội” có gì?
Ngoài quà tặng, khách hàng được ưu đãi thêm 10 triệu đồng. Chương trình này bắt đầu từ ngày 1/04/2014 đến hết ngày 30/04/2014.
Được biết, vào ngày 28/03/2014 vừa qua, Showroom Peugeot Hà Nội chính thức đi vào hoạt động. Đây là showroom thứ 4 của Peugeot tại khu vực phía Bắc và thứ 7 trên toàn quốc sau 4 tháng ra mắt thương hiệu tại thị trường Việt Nam.
Showroom Peugeot Hà Nội tọa lạc tại địa chỉ số 132 Lê Duẩn, Phường Nguyễn Du, Quận Hai Bà Trưng, Tp Hà Nội. Showroom được xây dựng theo tiêu chuẩn toàn cầu 3S (Sales - Service - Spare Parts) với thiết kế Blue Box dạng hình khối với 2 màu chủ đạo là xanh đậm và màu trắng.
Showroom có tổng diện tích sử dụng hơn 2.000 m2, diện tích phòng trưng xe rộng 300 m2, diện tích xưởng dịch vụ là 1.700 m2, công suất phục vụ sửa chữa tối đa của xưởng là hơn 30 lượt xe mỗi ngày.
Việc Thaco (Trường Hải) xây dựng showroom Peugeot thứ 4 tại khu vực phía Bắc cho thấy thị trường này rất tiềm năng cũng như khẳng định chiến lược hợp tác, đầu tư lâu dài của Thaco với tập đoàn Peugeot để đưa thương hiệu, các sản phẩm Peugeot phát triển bền vững tại thị trường Việt Nam.
Piaggio giảm lợi nhuận khoảng gần 60% năm 2013
Tin vui là Piaggio toàn cầu vẫn báo cáo có lãi, điều mà không phải hãng xe máy nào cũng làm được trong thời gian gần đây. Trước đó, Piaggio cùng các nhà phân tích thị trường cũng đã lường trước được sự sụt giảm này.
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
2013 là một năm đáng buồn đối với hãng xe máy Ý, theo công bố kết quả kinh doanh mới đây. Doanh thu thuần của Piaggio giảm từ 1,41 tỷ euro (1,94 tỷ USD) xuống còn 1,21 tỷ euro (1,67 tỷ USD), phù hợp với dự đoán trước đó của giới phân tích. Nhân tố tiền tệ, đặc biệt là sự yếu kém của đồng rupee Ấn Độ đã làm thâm hụt của hãng tới 53 triệu euro (73 triệu USD).
Cũng theo Piaggio, tổng số xe tiêu thụ thuộc các thương hiệu như Vespa, Piaggio hay Aprilla trên toàn thế giới là 555.600 xe. Lợi nhuận ròng giảm từ 42,1 triệu euro (58 triệu USD) trong năm 2012 xuống 18,1 triệu euro (24,9 triệu USD) trong năm 2013.
Piaggio cho biết doanh thu bán xe 2 bánh tại châu Âu đã giảm trong năm thứ 6 liên tiếp. Tại một số thị trường như Tây Ban Nha và Ý, kết quả giảm tới 70% kể từ năm 2007. Trong khi đó, ở một số thị trường quan trọng trong khu vực Đông Nam Á như Việt Nam và Thái Lan, doanh thu cũng giảm 2 con số. Ở thị trường Việt Nam, mức giảm vào khoảng 10%. Theo công bố trong lễ ra mắt Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam hồi tháng 2, Piaggio Việt Nam năm vừa qua bán 56.300 chiếc, bằng chưa đến 20% năng lực sản xuất, với doanh số ước tính trên dưới 3.000 tỷ đồng.
Đến nay, Vespa vẫn là thương hiệu giành được nhiều tình cảm của khách hàng yêu thích xe tay ga cao cấp. Các fan hâm mộ xe Vespa cũng có thể tạm thời yên tâm rằng những thách thức mà hãng đang gặp phải sẽ không tác động đến họ. Ngoài ra, công nghệ mới như động cơ 3V cùng các dòng xe mới BV350, 946, Primavera và Sprint là những tín hiệu cho thấy Piaggio vẫn đang tiến lên phía trước với một chiến lược bền vững. Theo kế hoạch phát triển của hãng trong khoảng 2014 – 2017, Ấn Độ sẽ là thị trường trọng điểm với mức tăng từ 15,2 triệu xe lên 18,3 triệu xe bán ra. Trong vài năm tới, hãng cũng dự định cho ra mắt 19 mẫu xe mới với hy vọng thúc đẩy lượng xe tiêu thụ từ 555.600 trong năm trước lên 800.000, tương đương mức tăng 70%.
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
2013 là một năm đáng buồn đối với hãng xe máy Ý, theo công bố kết quả kinh doanh mới đây. Doanh thu thuần của Piaggio giảm từ 1,41 tỷ euro (1,94 tỷ USD) xuống còn 1,21 tỷ euro (1,67 tỷ USD), phù hợp với dự đoán trước đó của giới phân tích. Nhân tố tiền tệ, đặc biệt là sự yếu kém của đồng rupee Ấn Độ đã làm thâm hụt của hãng tới 53 triệu euro (73 triệu USD).
Cũng theo Piaggio, tổng số xe tiêu thụ thuộc các thương hiệu như Vespa, Piaggio hay Aprilla trên toàn thế giới là 555.600 xe. Lợi nhuận ròng giảm từ 42,1 triệu euro (58 triệu USD) trong năm 2012 xuống 18,1 triệu euro (24,9 triệu USD) trong năm 2013.
Piaggio cho biết doanh thu bán xe 2 bánh tại châu Âu đã giảm trong năm thứ 6 liên tiếp. Tại một số thị trường như Tây Ban Nha và Ý, kết quả giảm tới 70% kể từ năm 2007. Trong khi đó, ở một số thị trường quan trọng trong khu vực Đông Nam Á như Việt Nam và Thái Lan, doanh thu cũng giảm 2 con số. Ở thị trường Việt Nam, mức giảm vào khoảng 10%. Theo công bố trong lễ ra mắt Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam hồi tháng 2, Piaggio Việt Nam năm vừa qua bán 56.300 chiếc, bằng chưa đến 20% năng lực sản xuất, với doanh số ước tính trên dưới 3.000 tỷ đồng.
Đến nay, Vespa vẫn là thương hiệu giành được nhiều tình cảm của khách hàng yêu thích xe tay ga cao cấp. Các fan hâm mộ xe Vespa cũng có thể tạm thời yên tâm rằng những thách thức mà hãng đang gặp phải sẽ không tác động đến họ. Ngoài ra, công nghệ mới như động cơ 3V cùng các dòng xe mới BV350, 946, Primavera và Sprint là những tín hiệu cho thấy Piaggio vẫn đang tiến lên phía trước với một chiến lược bền vững. Theo kế hoạch phát triển của hãng trong khoảng 2014 – 2017, Ấn Độ sẽ là thị trường trọng điểm với mức tăng từ 15,2 triệu xe lên 18,3 triệu xe bán ra. Trong vài năm tới, hãng cũng dự định cho ra mắt 19 mẫu xe mới với hy vọng thúc đẩy lượng xe tiêu thụ từ 555.600 trong năm trước lên 800.000, tương đương mức tăng 70%.
'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thì thích chồng Tây'
Bức thư cũng nêu mục tiêu xuất xưởng mẫu xe này vào đầu tháng 5/2014 và theo kế hoạch, cứ 9 tháng sẽ ra mắt một mẫu xe có tỷ lệ nội địa hóa 43-53%, với “chất lượng và giá cả cạnh tranh”.
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi, đồng thời mời độc giả VnEconomy tham quan nhà máy và chạy thử mẫu xe hơi “nội” VG.
Gặp khó, Chủ tịch Vinaxuki viết thư gửi Thủ tướng
Theo ông Huyên, hiện đang có không ít ý kiến nhận định Việt Nam không thể làm được công nghiệp ôtô và tỏ ra thiếu niềm tin vào những nỗ lực mà các doanh nghiệp như Vinaxuki thực hiện. Điều này theo ông, có lẽ là thiếu công bằng.
Trong thư gửi VnEconomy, ông Huyên cho rằng, “Việt Nam hoàn toàn đủ điều kiện để xây dựng một nền công nghiệp công nghệ cao nói chung và ôtô nói riêng xét từ tài nguyên và lao động. Điều kiện cần là chuyển giao (mua) công nghệ”.
Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki).
Cũng theo vị kỹ sư già, “chiến lược ôtô Việt Nam không phải thất bại, mà cần thêm 15 năm nữa để Nhà nước điều chỉnh chiến lược và chính sách quy hoạch cho phù hợp với thực tế”.
Chứng minh cho nhận định này, ông Huyên cho biết hiện Vinaxuki đã đầu tư 10 dây chuyền công nghệ cao tại 3 nhà máy ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên với nhiều dây chuyền tự động từ thiết kế, luyện đúc hợp kim, gia công khuôn CNC, dập tự động, hàn cắt plasma, laser, sơn tự động. Trong đó, công ty đã nhập khẩu và sử dụng thiết bị, công nghệ của nhiều hãng hàng đầu thế giới như Mitsubishi, ABB, Siemens…
Trước đó, Chủ tịch Vinaxuki cũng đã có cuộc trao đổi qua điện thoại với phóng viên VnEconomy. Trong cuộc trò chuyện này, ông “cảm thấy buồn” bởi thay vì ủng hộ, động viên thì nhiều người lại đang làm nản lòng những người tâm huyết với ngành ôtô.
“Một số độc giả tin là Vinaxuki không làm nổi việc nội địa hóa các mẫu xe VG và có ý chỉ mua xe ngoại. Vinaxuki xin không tranh luận về điều này, bởi ở Việt Nam bây giờ, người giàu thích xe ngoại, các cô gái đẹp thích lấy chồng Tây, chê hàng ta. Vinaxuki biết điều này và tự nhủ phải sản xuất được ôtô phục vụ đại đa số người dân, nhất là đồng bào có thu nhập thấp, doanh nghiệp vừa và nhỏ…”, bức thư của Chủ tịch Vinaxuki viết.
Về sự “nhỡ nhàng” của mẫu xe VG mà Vinaxuki đã giới thiệu gần 3 năm trước trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2012, ông Huyên cho biết hiện công ty đang tiến hành chạy thử nghiệm và hoàn chỉnh với 6 phiên bản động cơ từ 1.0 lít đến 1.8 lít.
Ông Huyên cũng gửi lời cảm ơn đến các độc giả đã quan tâm đến mẫu xe VG nói riêng và Vinaxuki nói chung.
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi, đồng thời mời độc giả VnEconomy tham quan nhà máy và chạy thử mẫu xe hơi “nội” VG.
Gặp khó, Chủ tịch Vinaxuki viết thư gửi Thủ tướng
Theo ông Huyên, hiện đang có không ít ý kiến nhận định Việt Nam không thể làm được công nghiệp ôtô và tỏ ra thiếu niềm tin vào những nỗ lực mà các doanh nghiệp như Vinaxuki thực hiện. Điều này theo ông, có lẽ là thiếu công bằng.
Trong thư gửi VnEconomy, ông Huyên cho rằng, “Việt Nam hoàn toàn đủ điều kiện để xây dựng một nền công nghiệp công nghệ cao nói chung và ôtô nói riêng xét từ tài nguyên và lao động. Điều kiện cần là chuyển giao (mua) công nghệ”.
Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki).
Cũng theo vị kỹ sư già, “chiến lược ôtô Việt Nam không phải thất bại, mà cần thêm 15 năm nữa để Nhà nước điều chỉnh chiến lược và chính sách quy hoạch cho phù hợp với thực tế”.
Chứng minh cho nhận định này, ông Huyên cho biết hiện Vinaxuki đã đầu tư 10 dây chuyền công nghệ cao tại 3 nhà máy ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên với nhiều dây chuyền tự động từ thiết kế, luyện đúc hợp kim, gia công khuôn CNC, dập tự động, hàn cắt plasma, laser, sơn tự động. Trong đó, công ty đã nhập khẩu và sử dụng thiết bị, công nghệ của nhiều hãng hàng đầu thế giới như Mitsubishi, ABB, Siemens…
Trước đó, Chủ tịch Vinaxuki cũng đã có cuộc trao đổi qua điện thoại với phóng viên VnEconomy. Trong cuộc trò chuyện này, ông “cảm thấy buồn” bởi thay vì ủng hộ, động viên thì nhiều người lại đang làm nản lòng những người tâm huyết với ngành ôtô.
“Một số độc giả tin là Vinaxuki không làm nổi việc nội địa hóa các mẫu xe VG và có ý chỉ mua xe ngoại. Vinaxuki xin không tranh luận về điều này, bởi ở Việt Nam bây giờ, người giàu thích xe ngoại, các cô gái đẹp thích lấy chồng Tây, chê hàng ta. Vinaxuki biết điều này và tự nhủ phải sản xuất được ôtô phục vụ đại đa số người dân, nhất là đồng bào có thu nhập thấp, doanh nghiệp vừa và nhỏ…”, bức thư của Chủ tịch Vinaxuki viết.
Về sự “nhỡ nhàng” của mẫu xe VG mà Vinaxuki đã giới thiệu gần 3 năm trước trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2012, ông Huyên cho biết hiện công ty đang tiến hành chạy thử nghiệm và hoàn chỉnh với 6 phiên bản động cơ từ 1.0 lít đến 1.8 lít.
Ông Huyên cũng gửi lời cảm ơn đến các độc giả đã quan tâm đến mẫu xe VG nói riêng và Vinaxuki nói chung.
Honda CR-V Fun Tour – Kết nối với những nụ cười
Ông cũng khẳng định về ưu điểm nội trội của CR-V mới nằm ở các yếu tố: Thiết kế của CR-V khỏe khoắn và thể thao đã được khách hàng đón nhận rất nhiệt tình. Ngoài ra, các Đại lý Ô tô của Honda Việt Nam cũng rất nỗ lực trong việc tổ chức các chương trình lái thử xe dành cho các khách hàng. Tham dự những chương trình lái thử, khách hàng sẽ có cơ hội trải nghiệm trực tiếp Honda CR-V, cảm nhận đc niềm vui cầm lái mang lại nhờ cảm giác lái thể thao, sự vận hành khỏe khoắn và mượt mà. Chính các yếu tố đó đã góp phần làm nên thành công của Honda CR-V tại thị trường Việt Nam.
14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.
Khởi hành từ đại lý Honda Tây Hồ, Hà Nội trong khoảnh khắc giao mùa của đất trời, hành trang dã ngoại đầy đủ đã được ban tổ chức chuẩn bị kỹ lưỡng cho các gia đình, đồng thời cũng là chủ sở hữu của các dòng xe Honda CR-V 2.0 và 2.4.
Chỉ mất hơn một giờ đồng hồ lái xe theo dọc đường Bắc Thăng Long – Nội Bài để rẽ vào con đường dẫn đến khu du lịch 5 sao Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc. Bắt đầu từ đây, những rừng cây xanh tươi trải dài cùng hồ sinh thái hoang sơ tuyệt đẹp như thổi men say vào từng người trong đoàn, mở ra những khoảnh khắc trải nghiệm đầy thú vị.
Với bãi cỏ, rừng thông lãng mạn cùng bầu không khí trong lành, hồ Đại Lải là nơi tuyệt vời để trốn khỏi cái ồn ào của phố thị. Các trò chơi lần lượt được tiến hành trong nụ cười chẳng ngớt trên môi của các thành viên tham dự. Đầu tiên là màn hỏi đáp thử thách hiểu biết về các sản phẩm ô tô của Honda Việt Nam và mẫu xe CR-V thế hệ mới. Phần thi này đã khiến Ban tổ chức không khỏi bất ngờ khi các thành viên tham dự, kể cả các thành viên “nhí” đều đưa ra câu trả lời tuyệt đối chính xác, thể hiện sự am hiểu sâu sắc và niềm đam mê dành cho các sản phẩm ô tô mang thương hiệu Honda. Sau đó, tất cả cùng hào hứng tham gia vào trò chơi “Lên xe nào” để thử thách sức chứa của Honda CR-V.
Kết quả đã khiến các thành viên vô cùng hào hứng và thêm 1 lần nữa bị chinh phục bởi sức chứa “không tưởng” của chiếc SUV thế hệ mới: 17 người lớn có thể góp mặt trong điều kiện ghế lái chỉ có 1 người và xe hoàn toàn đóng kín! Và, nếu như các trò chơi tập thể mang lại thật nhiều niềm vui và tiếng cười cho các thành viên thì ở các trò chơi tương tác trực tiếp với xe, các thành viên lại được dịp phô diễn tài năng lái xe điêu luyện với sự hỗ trợ đắc lực trong mọi tình huống của “nhân vật chính” – Honda CR-V. Đó là “Tay lái vàng” để chinh phục thử thách bằng kỹ thuật lái của bản thân; là “Thăng bằng” để thử thách sự vận hành mượt mà và êm ái của chiếc SUV thế hệ mới…Ngoài ra, chương trình còn có các trò chơi thú vị và hấp dẫn khác để các kết nối các thành viên, mang lại một buổi dã ngoại tràn ngập tiếng cười cùng CR-V như “Đua lốp”, “Sơn xe”, “Gia đình cắm trại”…
Gạt nhanh những giọt mồ hôi còn vương trên trán khi vừa kết thúc trò chơi “Tay lái vàng”, anh Phan Lê Khôi – một khách hàng sở hữu xe CR-V chia sẻ: “Qua một người bạn, tôi được biết đến CR-V và ngay khi đến đại lý xem, tôi quyết định mua ngay. Sau gần 3 tháng sử dụng, tôi càng thấy “yêu” xe hơn bởi xe có không gian rộng rãi, tiện cho gia đình khi đi xa, rất tiết kiệm xăng, nói chung, xe Nhật rất lành!”. Đứng bên cạnh chồng, vợ anh tươi cười nói: “mình rất thích những chương trình dã ngoại như Honda CR-V Fun Tour, nếu như Honda Việt Nam thường xuyên tổ chức, vợ chồng mình lúc nào cũng sẵn sàng tham gia”.
Trong mỗi chuyến đi, chiếc xe đóng vai trò như một “ngôi nhà di động” giúp bạn có được những khoảng thời gian thoải mái để thưởng lãm vẻ đẹp của những miền đất lạ. Khi được hỏi về cảm nhận sau một thời gian dài sử dụng mẫu Honda CR-V, các chủ nhân đều cho biết chiếc xe thể thao đa dụng 5 chỗ này đã để lại những ấn tượng khó quên đối với họ trong suốt thời gian sử dụng bởi sự tiện dụng, an toàn và khả năng vận hành nổi bật.
Xin đề cập lại rằng cái tên Honda CR-V trong làng xe không còn xa lạ khi xâm nhập vào thị trường Việt Nam vào năm 2006. Đến tháng 3/2013, ngay sau khi Honda Việt Nam giới thiệu phiên bản CR-V thế hệ mới với nhiều tiện íchvà những cải tiến thời thượng, Honda CR-V đã khẳng định vị trí dẫn đầu trong dòng xe SUV 5 chỗ với tổng cộng dồn 2.200 xe bán ra chỉ trong 9 tháng cuối năm 2013. Và trong 2 tháng đầu năm 2014, đã có hơn 460 chiếc Honda CR-V đến tay khách hàng.
Không giấu được niềm sau một năm thành công của Honda CR-V, Ông Tomohiro Maruno, Giám đốc khối bán hàng ôtô của Honda Việt Nam, đồng thời cũng là Trưởng ban tổ chức chương trình chia sẻ: “CR- V Fun tour là chương trình kỷ niệm 1 năm CR-V chính thức được giới thiệu tại thị trường Việt Nam với rất nhiều thành công. Hiện tại, doanh số bán của CR-V rất tốt và Honda Việt Nam đang tập trung sản xuất để kịp giao xe cho những đơn hàng chờ. Chương trình thú vị này cũng chính là sự tri ân của Honda Việt Nam dành cho các khách hàng thân thiết. Chúng tôi hi vọng rằng CR-V mới sẽ tiếp tục dành được sự yêu mến của khách hàng và ngày càng thành công hơn nữa tại thị trường Việt Nam”.
Trở về Hà Nội sau một ngày đầy ắp những nụ cười, dự định cho một chương trình kế tiếp lại được nhen nhóm ngay khi vừa kết thúc chuyến đi. Có lẽ, Honda CR-V sẽ vẫn là nhịp cầu nối!
Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa từ xe hơi'
Xe máy vừa được đối xử và quản lý chặt chẽ theo cách của xe hơi trong việc lưu thông và dừng, đỗ đồng thời nó cũng được tích hợp với các phương tiện GTCC để tận dụng tính cơ động của nó.
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
Đã có rất nhiều đề xuất nhằm hạn chế việc sở hữu và sử dụng phương tiện này, thậm chí cấm hẳn theo cách mà nhiều thành phố của Trung Quốc đang làm. Vậy chúng ta có nên học tập họ? Nếu có, thì lúc nào là thời điểm phù hợp? Nếu không hoặc chưa, thì đâu là cách khôn ngoan để đối xử với nó?
Xe máy hiện nay đang đảm nhiệm khoảng hơn 80% các chuyến đi trong thành phố, vì vậy câu trả lời rõ ràng là chúng ta không thể cấm xe máy ngay lúc này.
Đơn giản là hệ thống giao thông của chúng ta chưa có giải pháp thay thế, hay nói đúng hơn là chưa có giải giải pháp thay thế bằng hoặc tốt hơn giải pháp hiện nay cho cả người dân và xã hội.
Hệ thống xe buýt hiện nay chưa thể đáp ứng được và bản thân hệ thống xe buýt cũng sẽ không bao giờ đáp ứng được cho nhu cầu đi lại của 80% người dân đô thị.
Còn xe hơi thì không phải ai cũng đủ tiền để mua, kể cả trong những năm tới đây giá xe có thể giảm nhiều khi Việt Nam thực hiện các cam kết của WTO và AFTA.
Quan trọng hơn, quỹ đất dành cho giao thông quá thấp ở các đô thị và mạng lưới đường gồm vô số các ngõ ngách sẽ không bao giờ có thể đáp ứng đủ nhu cầu cho phương tiện này vận hành nếu nó tiếp tục tăng trưởng.
Như vậy, nếu cấm xe máy thì thời điểm nào sẽ phù hợp cho các đô thị Việt Nam, hay cụ thể hơn cho từng thành phố?
Một chính sách về giao thông chỉ phát huy tác dụng khi nó được đưa ra đúng thời điểm. Thành phố Bắc Kinh đã phải trả giá cho việc cấm xe máy bằng nạn ùn tắc và ô nhiễm khi mà giải pháp thay thế là hệ thống GTCC chưa đủ sức thay thế ở thời điểm năm 2007.
Thượng Hải ít bị ùn tắc hơn Bắc Kinh vì Thượng Hải có hệ thống GTCC tốt hơn nhiều ở thời điểm đó. Quảng Châu và các thành phố nhỏ khác thì mật độ dân số và nhu cầu đi lại không lớn bằng vì vậy những ảnh hưởng tiêu cực không lớn bằng.
Như vậy, với Bắc Kinh, mục đích cấm xe máy, mặc dù được xem là một chủ trương tốt nhưng đã không thể mang đến một đích đến như kỳ vọng là thuyết phục người dân chuyển sang sử dụng GTCC mà thay vào đó là sự tăng trưởng của xe hơi và gần đây là một phương tiện mang tính “tình thế” hơn, đó là xe đạp điện.
Nói vậy để thấy rằng mặc dù xe máy giờ đây được xem là nguyên nhân của những vấn nạn giao thông thì việc cấm hẳn xe máy ở các đô thị Việt Nam cần phải có sự tính toán kỹ càng từ nhiều góc độ như vấn đề kinh tế, xã hội và môi trường.
Một nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng nếu thay một nửa xe máy đang lưu thông trên đường phố Tp HCM hiện nay bằng xe hơi thì thời gian đi từ sân bay TSN về trung tâm sẽ mất khoảng 2 giờ, thay cho 30 phút như hiện nay.
Bên cạnh đó, khói bụi và tiếng ồn do xe hơi, đặc biệt là các xe quá niên hạn, xe nhập khẩu đã qua sử dụng, sẽ làm trầm trọng thêm môi trường các đô thị vốn đã vượt quá xa những tiêu chuẩn cho phép về mức độ ô nhiễm.
Về mặt xã hội, việc cấm xe máy sẽ ảnh hưởng lớn nhất đến những người nghèo và điều này sẽ tạo ra sự phân hóa nhanh hơn trong xã hội.
Do vậy, nếu thực hiện, thời điểm cấm xe máy sẽ phụ thuộc nhiều nhất vào tiến độ xây dựng mạng lưới GTCC, mà cụ thể hơn là hệ thống vận tải hành khách khối lớn.
Khi hệ thống này tương đối hoàn chỉnh, tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện cá nhân giảm xuống đáng kể, thì mới có thể tính đến việc cấm xe máy. Tiến độ này, trên thực tế, lại phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài chính và ý chí chính trị của chính quyền các đô thị.
Ở các nước phát triển, thời gian từ khi nghiên cứu đến khi hoàn thành, đưa vào khai thác một tuyến đường sắt đô thị có thể là 10 đến 20 năm nhưng với nhiều thành phố của Trung Quốc, thời gian này có khi chỉ mất chưa đến 5 năm.
Vậy, trong thời gian từ nay đến khi có thể cấm hẳn, chúng ta phải đối xử như thế nào với xe máy? Đề án gần đây của Bộ GTVT cũng đã đề xuất nhiều chủ trương và giải pháp cho việc hạn chế xe cá nhân, trong đó có xe máy.
Tuy nhiên, cá nhân tác giả cho rằng chúng ta nên tập trung cho việc hạn chế xe hơi bởi đó mới là mầm mống của các thảm họa cho giao thông đô thị.
Thực ra ùn tắc của Hà Nội và Tp HCM lúc này chưa đáng gì so với nhiều siêu đô thị khác trên thế giới nơi xe hơi đang thịnh hành. Do vậy, xe máy cũng cần hạn chế nhưng sẽ tốt hơn nếu chúng ta có các chính sách và giải pháp kết hợp xe máy với GTCC để đối chọi với sự tăng trưởng của xe hơi thay vì để cả 3 phương tiện cạnh tranh trực tiếp với nhau.
Các giải pháp này không chỉ liên quan đến phương tiện như trong đề án của Bộ GTVT mà còn liên quan đến bài toán quy hoạch đô thị như đã trình bày ở bài trước. Một số thành phố trong khu vực đã có những giải pháp quản lý xe máy tương đối tốt như Đài Bắc hay kể cả Bangkok.
Làm được như vậy, chắc chắn người đi xe máy sẽ có ý thức tốt hơn, các vỉa hè cũng sẽ thông thoáng hơn, lòng đường sẽ trật tự hơn, từ đó dẫn tới một bộ mặt đô thị đỡ lộn xộn hơn so với với hiện nay.
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
Đã có rất nhiều đề xuất nhằm hạn chế việc sở hữu và sử dụng phương tiện này, thậm chí cấm hẳn theo cách mà nhiều thành phố của Trung Quốc đang làm. Vậy chúng ta có nên học tập họ? Nếu có, thì lúc nào là thời điểm phù hợp? Nếu không hoặc chưa, thì đâu là cách khôn ngoan để đối xử với nó?
Xe máy hiện nay đang đảm nhiệm khoảng hơn 80% các chuyến đi trong thành phố, vì vậy câu trả lời rõ ràng là chúng ta không thể cấm xe máy ngay lúc này.
Đơn giản là hệ thống giao thông của chúng ta chưa có giải pháp thay thế, hay nói đúng hơn là chưa có giải giải pháp thay thế bằng hoặc tốt hơn giải pháp hiện nay cho cả người dân và xã hội.
Hệ thống xe buýt hiện nay chưa thể đáp ứng được và bản thân hệ thống xe buýt cũng sẽ không bao giờ đáp ứng được cho nhu cầu đi lại của 80% người dân đô thị.
Còn xe hơi thì không phải ai cũng đủ tiền để mua, kể cả trong những năm tới đây giá xe có thể giảm nhiều khi Việt Nam thực hiện các cam kết của WTO và AFTA.
Quan trọng hơn, quỹ đất dành cho giao thông quá thấp ở các đô thị và mạng lưới đường gồm vô số các ngõ ngách sẽ không bao giờ có thể đáp ứng đủ nhu cầu cho phương tiện này vận hành nếu nó tiếp tục tăng trưởng.
Như vậy, nếu cấm xe máy thì thời điểm nào sẽ phù hợp cho các đô thị Việt Nam, hay cụ thể hơn cho từng thành phố?
Một chính sách về giao thông chỉ phát huy tác dụng khi nó được đưa ra đúng thời điểm. Thành phố Bắc Kinh đã phải trả giá cho việc cấm xe máy bằng nạn ùn tắc và ô nhiễm khi mà giải pháp thay thế là hệ thống GTCC chưa đủ sức thay thế ở thời điểm năm 2007.
Thượng Hải ít bị ùn tắc hơn Bắc Kinh vì Thượng Hải có hệ thống GTCC tốt hơn nhiều ở thời điểm đó. Quảng Châu và các thành phố nhỏ khác thì mật độ dân số và nhu cầu đi lại không lớn bằng vì vậy những ảnh hưởng tiêu cực không lớn bằng.
Như vậy, với Bắc Kinh, mục đích cấm xe máy, mặc dù được xem là một chủ trương tốt nhưng đã không thể mang đến một đích đến như kỳ vọng là thuyết phục người dân chuyển sang sử dụng GTCC mà thay vào đó là sự tăng trưởng của xe hơi và gần đây là một phương tiện mang tính “tình thế” hơn, đó là xe đạp điện.
Nói vậy để thấy rằng mặc dù xe máy giờ đây được xem là nguyên nhân của những vấn nạn giao thông thì việc cấm hẳn xe máy ở các đô thị Việt Nam cần phải có sự tính toán kỹ càng từ nhiều góc độ như vấn đề kinh tế, xã hội và môi trường.
Một nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng nếu thay một nửa xe máy đang lưu thông trên đường phố Tp HCM hiện nay bằng xe hơi thì thời gian đi từ sân bay TSN về trung tâm sẽ mất khoảng 2 giờ, thay cho 30 phút như hiện nay.
Bên cạnh đó, khói bụi và tiếng ồn do xe hơi, đặc biệt là các xe quá niên hạn, xe nhập khẩu đã qua sử dụng, sẽ làm trầm trọng thêm môi trường các đô thị vốn đã vượt quá xa những tiêu chuẩn cho phép về mức độ ô nhiễm.
Về mặt xã hội, việc cấm xe máy sẽ ảnh hưởng lớn nhất đến những người nghèo và điều này sẽ tạo ra sự phân hóa nhanh hơn trong xã hội.
Do vậy, nếu thực hiện, thời điểm cấm xe máy sẽ phụ thuộc nhiều nhất vào tiến độ xây dựng mạng lưới GTCC, mà cụ thể hơn là hệ thống vận tải hành khách khối lớn.
Khi hệ thống này tương đối hoàn chỉnh, tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện cá nhân giảm xuống đáng kể, thì mới có thể tính đến việc cấm xe máy. Tiến độ này, trên thực tế, lại phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài chính và ý chí chính trị của chính quyền các đô thị.
Ở các nước phát triển, thời gian từ khi nghiên cứu đến khi hoàn thành, đưa vào khai thác một tuyến đường sắt đô thị có thể là 10 đến 20 năm nhưng với nhiều thành phố của Trung Quốc, thời gian này có khi chỉ mất chưa đến 5 năm.
Vậy, trong thời gian từ nay đến khi có thể cấm hẳn, chúng ta phải đối xử như thế nào với xe máy? Đề án gần đây của Bộ GTVT cũng đã đề xuất nhiều chủ trương và giải pháp cho việc hạn chế xe cá nhân, trong đó có xe máy.
Tuy nhiên, cá nhân tác giả cho rằng chúng ta nên tập trung cho việc hạn chế xe hơi bởi đó mới là mầm mống của các thảm họa cho giao thông đô thị.
Thực ra ùn tắc của Hà Nội và Tp HCM lúc này chưa đáng gì so với nhiều siêu đô thị khác trên thế giới nơi xe hơi đang thịnh hành. Do vậy, xe máy cũng cần hạn chế nhưng sẽ tốt hơn nếu chúng ta có các chính sách và giải pháp kết hợp xe máy với GTCC để đối chọi với sự tăng trưởng của xe hơi thay vì để cả 3 phương tiện cạnh tranh trực tiếp với nhau.
Các giải pháp này không chỉ liên quan đến phương tiện như trong đề án của Bộ GTVT mà còn liên quan đến bài toán quy hoạch đô thị như đã trình bày ở bài trước. Một số thành phố trong khu vực đã có những giải pháp quản lý xe máy tương đối tốt như Đài Bắc hay kể cả Bangkok.
Làm được như vậy, chắc chắn người đi xe máy sẽ có ý thức tốt hơn, các vỉa hè cũng sẽ thông thoáng hơn, lòng đường sẽ trật tự hơn, từ đó dẫn tới một bộ mặt đô thị đỡ lộn xộn hơn so với với hiện nay.
Ô tô ở Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Dự kiến Thông tư mới có hiệu lực từ ngày 1/1/2015 đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất lắp ráp với kiểu loại mới. Riêng với các xe sản xuất lắp ráp được cấp chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Theo dự thảo Thông tư “ Quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại 7 chỗ trở xuống” do Bộ Giao thông Vận tải đang xây dựng, ô tô con loại từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải thực hiện việc đăng ký, kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng trước khi cơ sở sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu đưa xe ra thị trường tiêu thụ.
Riêng báo báo cáo thử nghiệm của nước ngoài sẽ được thừa nhận nếu cơ sở thử nghiệm được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phép hoạt động thử nghiệm, có lĩnh vực hoạt động phù hợp, được cơ quan quản lý chất lượng đánh giá và chấp thuận; đồng thời báo cáo thử nghiệm phù hợp với các yêu cầu về phương pháp và chu trình thử tại Việt Nam.
Việc kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng xe nhập khẩu sẽ kiểm tra nhận dạng và tính đồng nhất của lô xe, chọn một mẫu ngẫu nhiên trong lô xe đế thử nghiệm. Các trường hợp sẽ được miễn thử nghiệm mẫu trong vòng 1 năm gồm các xe cùng kiểu loại do cùng một cơ sở nhập khẩu đã được kiểm tra cấp chứng nhận và dán nhãn năng lượng; các xe có báo cáo thử nghiệm thỏa mãn quy định.
Dự thảo cũng quy định mức tiêu thụ nhiên liệu là mức của cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô nếu kết quả thử nghiệm của cơ sở thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức đo được của cơ sở thử nghiệm.
Nhãn năng lượng sẽ được dán lên kính phía trong xe, tại vị trí dễ quan sát nhìn từ bên ngoài xe. Thông tin trên nhãn bao gồm các thông tin cơ bản về cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, thông tin cơ bản về xe và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Như vậy, đây sẽ là loại tem thứ 3 được dán trên kính phía trong xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống, bên cạnh hai loại tem chứng nhận đăng kiểm và tem đóng phí sử dụng đường bộ. Cơ quan chủ trì dán nhãn vẫn là Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Theo dự thảo Thông tư “ Quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại 7 chỗ trở xuống” do Bộ Giao thông Vận tải đang xây dựng, ô tô con loại từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải thực hiện việc đăng ký, kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng trước khi cơ sở sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu đưa xe ra thị trường tiêu thụ.
Riêng báo báo cáo thử nghiệm của nước ngoài sẽ được thừa nhận nếu cơ sở thử nghiệm được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phép hoạt động thử nghiệm, có lĩnh vực hoạt động phù hợp, được cơ quan quản lý chất lượng đánh giá và chấp thuận; đồng thời báo cáo thử nghiệm phù hợp với các yêu cầu về phương pháp và chu trình thử tại Việt Nam.
Việc kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng xe nhập khẩu sẽ kiểm tra nhận dạng và tính đồng nhất của lô xe, chọn một mẫu ngẫu nhiên trong lô xe đế thử nghiệm. Các trường hợp sẽ được miễn thử nghiệm mẫu trong vòng 1 năm gồm các xe cùng kiểu loại do cùng một cơ sở nhập khẩu đã được kiểm tra cấp chứng nhận và dán nhãn năng lượng; các xe có báo cáo thử nghiệm thỏa mãn quy định.
Dự thảo cũng quy định mức tiêu thụ nhiên liệu là mức của cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô nếu kết quả thử nghiệm của cơ sở thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức đo được của cơ sở thử nghiệm.
Nhãn năng lượng sẽ được dán lên kính phía trong xe, tại vị trí dễ quan sát nhìn từ bên ngoài xe. Thông tin trên nhãn bao gồm các thông tin cơ bản về cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, thông tin cơ bản về xe và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Như vậy, đây sẽ là loại tem thứ 3 được dán trên kính phía trong xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống, bên cạnh hai loại tem chứng nhận đăng kiểm và tem đóng phí sử dụng đường bộ. Cơ quan chủ trì dán nhãn vẫn là Cục Đăng kiểm Việt Nam.
Xe hỏng lốp, phải gọi số cứu hộ nào?
Dự kiến vào khoảng quý 3 năm nay, chương trình “Cứu hộ lốp 24h” sẽ được mở rộng cho các đại lý tại các tỉnh phía Bắc (Hà Nội, Hải Phòng, Hưng Yên, Bắc Giang, Bắc Ninh, Lạng Sơn…) và một số nơi thuộc Tây Nguyên như Đà Lạt, Đức Trọng, Buôn Mê Thuột.
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Nhằm giúp lái xe yên tâm điều khiển, vận hành xe một cách an toàn, và để nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng theo sứ mệnh “Phục vụ xã hội với chất lượng tuyệt hảo”, Bridgestone Việt Nam đã ra mắt chương trình “Cứu hộ lốp 24h” dành cho các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách.
Khách hàng của chương trình là những Khách hàng có thẻ thành viên (Khách hàng thường xuyên sử dụng lốp Bridgestone và được đăng kí tham gia chương trình bởi các đại lý cấp 1 của Bridgestone Việt Nam và Khách hàng không có thẻ thành viên (Khách hàng sử dụng lốp Bridgestone không thường xuyên).
Chương trình “Cứu hộ lốp 24h” của Bridgestone Việt Nam ra đời là một tin vui đối với các doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa. Góp phần nâng cao hiệu suất làm việc của các doanh nghiệp, giảm chi phi điều hành cho doanh nghiệp vận tải.
Hiện tại, chương trình này đang được thử nghiệm trên quốc lộ 1A từ TP Hồ Chí Minh đến TP Phan Rang và một số quốc lộ khác như 1K ,51, 55 và 56...
Năm 2015, dịch vụ sẽ được mở rộng ra khắp toàn quốc.
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Nhằm giúp lái xe yên tâm điều khiển, vận hành xe một cách an toàn, và để nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng theo sứ mệnh “Phục vụ xã hội với chất lượng tuyệt hảo”, Bridgestone Việt Nam đã ra mắt chương trình “Cứu hộ lốp 24h” dành cho các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách.
Khách hàng của chương trình là những Khách hàng có thẻ thành viên (Khách hàng thường xuyên sử dụng lốp Bridgestone và được đăng kí tham gia chương trình bởi các đại lý cấp 1 của Bridgestone Việt Nam và Khách hàng không có thẻ thành viên (Khách hàng sử dụng lốp Bridgestone không thường xuyên).
Chương trình “Cứu hộ lốp 24h” của Bridgestone Việt Nam ra đời là một tin vui đối với các doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa. Góp phần nâng cao hiệu suất làm việc của các doanh nghiệp, giảm chi phi điều hành cho doanh nghiệp vận tải.
Hiện tại, chương trình này đang được thử nghiệm trên quốc lộ 1A từ TP Hồ Chí Minh đến TP Phan Rang và một số quốc lộ khác như 1K ,51, 55 và 56...
Năm 2015, dịch vụ sẽ được mở rộng ra khắp toàn quốc.
Honda thành lập Công ty Máy Động lực ở Việt Nam
Vào năm 2013, sản lượng bán hàng các sản phẩm động lực trong toàn ngành (ví dụ như máy phát điện và động cơ) tại thị trường Việt Nam đạt xấp xỉ 380.000 sản phẩm (*), cho thấy sự mở rộng ổn định theo sự gia tăng của nền cơ khí hóa nông nghiệp tại Việt Nam. Honda đã hợp tác với nhà phân phối nội địa là Tập đoàn Hòa Bình để bắt đầu việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam từ năm 1994. Honda cũng giới thiệu các sản phẩm động lực được thiết kế đặc biệt cho những thị trường đang nổi hầu hết ở Châu Á như GP Series, động cơ thông dụng 4 thì nhắm vào thị trường động cơ giá thấp và sử dụng cho những công việc nhẹ.
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam nhằm cung cấp sản phẩm một cách nhanh chóng, với giá cả hợp lý , chất lượng cao và lượng khí thải CO2 thấp cho khách hàng Việt Nam, nơi được dự đoán có thị trường mở rộng trong thời gian tới. Honda đã nộp đơn xin Ủy Ban Nhân Dân Tp. HCM vào ngày 31 tháng 3 năm 2014 và dự định sẽ bắt đầu vận hành công ty mới vào tháng 10 năm nay.
Với việc thành lập công ty mới lấy tên làCông ty TNHH Honda Việt Nam Power Products, Honda sẽ xây dựng một cơ sở hoạt động vững chắc tại Việt Nam. Từ cơ sở này, Honda sẽ bắt đầu hoạt động bán hàng và tiếp thị một cách sâu rộng tại thị trường nội địa này và nỗ lực thực hiện khẩu hiệu kinh doanh các sản phẩm động lực của Honda, đó là “Trợ giúp mọi người hoàn thành công việc”. Với việc bán các sản phẩm động lực của mình qua công ty mới tại địa phương, Honda sẽ hiểu rõ hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng cũng như hiện trạng của thị trường nội địa để chuẩn bị cho sự mở rộng thị trường trong tương lai, và nỗ lực mở rộng việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Khi công ty này đi hoạt động, Honda sẽ mở rộng và thiết lập một mạng lưới bán hàng trên cả nước bao gồm các cửa hàng bán máy móc nông nghiệp, các cửa hàng bán lẻ cỡ lớn và các nhà sản xuất thiết bị/ máy móc nhằm nỗ lực cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt quá sự mong đợi của khách hàng Việt Nam.
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam nhằm cung cấp sản phẩm một cách nhanh chóng, với giá cả hợp lý , chất lượng cao và lượng khí thải CO2 thấp cho khách hàng Việt Nam, nơi được dự đoán có thị trường mở rộng trong thời gian tới. Honda đã nộp đơn xin Ủy Ban Nhân Dân Tp. HCM vào ngày 31 tháng 3 năm 2014 và dự định sẽ bắt đầu vận hành công ty mới vào tháng 10 năm nay.
Với việc thành lập công ty mới lấy tên làCông ty TNHH Honda Việt Nam Power Products, Honda sẽ xây dựng một cơ sở hoạt động vững chắc tại Việt Nam. Từ cơ sở này, Honda sẽ bắt đầu hoạt động bán hàng và tiếp thị một cách sâu rộng tại thị trường nội địa này và nỗ lực thực hiện khẩu hiệu kinh doanh các sản phẩm động lực của Honda, đó là “Trợ giúp mọi người hoàn thành công việc”. Với việc bán các sản phẩm động lực của mình qua công ty mới tại địa phương, Honda sẽ hiểu rõ hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng cũng như hiện trạng của thị trường nội địa để chuẩn bị cho sự mở rộng thị trường trong tương lai, và nỗ lực mở rộng việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Khi công ty này đi hoạt động, Honda sẽ mở rộng và thiết lập một mạng lưới bán hàng trên cả nước bao gồm các cửa hàng bán máy móc nông nghiệp, các cửa hàng bán lẻ cỡ lớn và các nhà sản xuất thiết bị/ máy móc nhằm nỗ lực cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt quá sự mong đợi của khách hàng Việt Nam.
Xe ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Chu Mạnh Hùng - vụ trưởng Vụ Môi trường Bộ GTVT - cho biết việc quy định dán nhãn năng lượng như trên có ý nghĩa với các hãng sản xuất, lắp ráp ôtô. Những xe nào đạt được tiêu chí hiệu suất tiêu hao nhiên liệu thấp dưới ngưỡng quy định sẽ được dán nhãn để khuyến cáo cho người tiêu dùng biết để có cơ sở lựa chọn loại xe phù hợp cho mình. Với những loại xe đã được các cơ quan quản lý chất lượng, đăng kiểm ở nước ngoài chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu rồi thì VN sẽ công nhận theo chứng nhận của các cơ quan trên. Còn những xe lắp ráp, sản xuất trong nước phải thử nghiệm rồi mới cấp nhãn.
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Theo đó, ôtô từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Tới đây ôtô mới bảy chỗ trở xuống có thể phải được dán nhãn năng lượng. Trong ảnh: khách hàng tìm hiểu các thông số và tính năng của ôtô tại Trung tâm Hội nghị và triển lãm Sài Gòn (SECC), TP.HCM - Ảnh: Thanh Đạm
Dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng?
Ông Nguyễn Hữu Trí - phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết cơ sở để xây dựng thông tư trên căn cứ vào Luật sử dụng năng lượng tiết kiệm và có hiệu quả cùng nghị định hướng dẫn thi hành luật này. Bên cạnh đó, quyết định của Thủ tướng Chính phủ về quy định danh mục phương tiện, thiết bị phải dán nhãn năng lượng, áp dụng hiệu suất năng lượng tối thiểu và lộ trình thực hiện. Trong đó có quy định ôtô con (loại bảy chỗ trở xuống) bắt buộc dán nhãn năng lượng từ ngày 1-1-2015.
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không khi các nhà sản xuất ôtô đã ghi mức tiêu thụ năng lượng theo kilômet vận hành trong từng địa hình, ông Trí cho biết: “Mục đích dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng, tránh việc doanh nghiệp, nhà sản xuất, nhập khẩu công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của ôtô không đúng với thực tế. Khi thực hiện quy định này, người mua xe có cơ sở để tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe, các hãng sản xuất”.
Ông Trí cũng cho biết thêm nhãn năng lượng không nhất thiết phải dán lên kính chắn gió phía trước như tem kiểm định, tem chứng nhận nộp phí bảo trì đường bộ từ đó làm cản tầm nhìn, giảm thẩm mỹ xe như một số người lo ngại. “Nhãn năng lượng được dán cho xe trước khi đưa ra thị trường tiêu thụ có mục đích xác nhận mức tiêu thụ nhiên liệu đối với kiểu loại xe đó. Nhãn này không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường” - ông Trí nói.
Theo ông Trí, tổ soạn thảo nghị định đã tiếp thu các ý kiến không nhất thiết phải dán nhãn ở kính chắn gió. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Không dán nhãn xe đang lưu hành
Về những xe phải dán nhãn năng lượng, ông Trí cho biết chỉ áp dụng với xe từ bảy chỗ ngồi trở xuống được nhập khẩu, sản xuất lắp ráp mới và do doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất lắp ráp thực hiện dưới sự kiểm tra, giám sát của cơ quan quản lý nhà nước. Nhãn năng lượng không áp dụng với xe đã và đang lưu hành. Về lộ trình áp dụng dán nhãn sẽ có quy định để các doanh nghiệp, cơ quan quản lý có thể triển khai thực hiện được.
Theo dự thảo thông tư, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố của các ôtô trước khi bán sẽ là giá trị khai báo của các nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô nếu kết quả thử nghiệm của cơ quan thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức tiêu thụ nhiên liệu đo được của cơ sở thử nghiệm.
Dự kiến từ ngày 1-1-2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1-1-2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1-1-2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1-1-2016.
“Dán nhãn năng lượng thứ nhất để dành cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo. Còn với xe đang lưu hành mà không đạt yêu cầu về khí thải sẽ được những hàng rào kỹ thuật khác ngăn cản như thông qua đăng kiểm định kỳ” - ông Hùng cho biết.
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Theo đó, ôtô từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Tới đây ôtô mới bảy chỗ trở xuống có thể phải được dán nhãn năng lượng. Trong ảnh: khách hàng tìm hiểu các thông số và tính năng của ôtô tại Trung tâm Hội nghị và triển lãm Sài Gòn (SECC), TP.HCM - Ảnh: Thanh Đạm
Dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng?
Ông Nguyễn Hữu Trí - phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN - cho biết cơ sở để xây dựng thông tư trên căn cứ vào Luật sử dụng năng lượng tiết kiệm và có hiệu quả cùng nghị định hướng dẫn thi hành luật này. Bên cạnh đó, quyết định của Thủ tướng Chính phủ về quy định danh mục phương tiện, thiết bị phải dán nhãn năng lượng, áp dụng hiệu suất năng lượng tối thiểu và lộ trình thực hiện. Trong đó có quy định ôtô con (loại bảy chỗ trở xuống) bắt buộc dán nhãn năng lượng từ ngày 1-1-2015.
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không khi các nhà sản xuất ôtô đã ghi mức tiêu thụ năng lượng theo kilômet vận hành trong từng địa hình, ông Trí cho biết: “Mục đích dán nhãn để bảo vệ người tiêu dùng, tránh việc doanh nghiệp, nhà sản xuất, nhập khẩu công bố mức tiêu thụ nhiên liệu của ôtô không đúng với thực tế. Khi thực hiện quy định này, người mua xe có cơ sở để tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe, các hãng sản xuất”.
Ông Trí cũng cho biết thêm nhãn năng lượng không nhất thiết phải dán lên kính chắn gió phía trước như tem kiểm định, tem chứng nhận nộp phí bảo trì đường bộ từ đó làm cản tầm nhìn, giảm thẩm mỹ xe như một số người lo ngại. “Nhãn năng lượng được dán cho xe trước khi đưa ra thị trường tiêu thụ có mục đích xác nhận mức tiêu thụ nhiên liệu đối với kiểu loại xe đó. Nhãn này không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường” - ông Trí nói.
Theo ông Trí, tổ soạn thảo nghị định đã tiếp thu các ý kiến không nhất thiết phải dán nhãn ở kính chắn gió. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Không dán nhãn xe đang lưu hành
Về những xe phải dán nhãn năng lượng, ông Trí cho biết chỉ áp dụng với xe từ bảy chỗ ngồi trở xuống được nhập khẩu, sản xuất lắp ráp mới và do doanh nghiệp nhập khẩu, sản xuất lắp ráp thực hiện dưới sự kiểm tra, giám sát của cơ quan quản lý nhà nước. Nhãn năng lượng không áp dụng với xe đã và đang lưu hành. Về lộ trình áp dụng dán nhãn sẽ có quy định để các doanh nghiệp, cơ quan quản lý có thể triển khai thực hiện được.
Theo dự thảo thông tư, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố của các ôtô trước khi bán sẽ là giá trị khai báo của các nhà sản xuất, nhập khẩu ôtô nếu kết quả thử nghiệm của cơ quan thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức tiêu thụ nhiên liệu đo được của cơ sở thử nghiệm.
Dự kiến từ ngày 1-1-2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1-1-2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1-1-2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1-1-2016.
“Dán nhãn năng lượng thứ nhất để dành cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo. Còn với xe đang lưu hành mà không đạt yêu cầu về khí thải sẽ được những hàng rào kỹ thuật khác ngăn cản như thông qua đăng kiểm định kỳ” - ông Hùng cho biết.
Học, thi để lấy GPLX hạng A2 "đắt hàng"
Anh Tự “Thanh Đa”, một nhân vật chơi xe và độ xe nổi tiếng cả nước nhận định: “Thị trường xe đang nhích lên và sẽ phát triển trong một tương lai gần. Số lượng người tham gia là thành viên của các CLB chơi xe không hề giảm lại cộng thêm hiệu ứng từ việc việc bãi bỏ hạn chế thi bằng lái A2. Vì vậy, số lượng xe bán ra sẽ tăng lên. Bởi ai thích chơi xe cũng muốn sở hữu cho mình một chiếc xe riêng.”
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2
Hết cảnh “chạy liều”
Thông tư 38/2013/ TT-BGTVT được Bộ trưởng Bộ GTVT ban hành sửa đổi và có hiệu lực từ ngày 1/3/2014 đã có tác động mạnh mẽ tới những người sở hữu xe phân khối lớn (PKL). Thông tư mới đã bãi bỏ Khoản 3, Điều 8 của Thông tư 46/2012 hiện hành, vốn quy định người học lái xe bằng A2 phải thuộc 7 đối tượng gồm: Công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên mô tô. Thay vào đó, bằng A2 sẽ được cấp đại trà cho những ai có nhu cầu và nguyện vọng, giống như bằng A1. Đây là một tháo gỡ mà người có nhu cầu và đam mê xe PKL mong chờ từ lâu giúp hạn chế được tình trạng tiêu cực, chạy chọt xảy ra trước đó.
Việc bãi bỏ hạn chế thi bằng A2 khiến nhiều dân chơi và các CLB Motor phân khối lớn mừng rỡ vì thoát cảnh đi xe không có bằng.
Anh Nguyễn Thanh Trà, thành viên CLB Motor Hà Nội cho biết: “Khi Thông tư được ban hành, anh em chơi xe trong CLB mừng lắm. Có thể nói, Bộ GTVT đã cởi nút thắt cuối cùng cho những người đam mê xe như chúng tôi”.
Theo ghi nhận, đến thời điểm này, sau một tháng Thông tư số 38 có hiệu lực, số lượng học viên đăng ký thi bằng lái xe A2 đã tăng lên rõ rệt. Ông Trần Quốc Toản - Giám đốc Trung tâm dạy nghề và sát hạch lái xe Đông Đô (Bắc Ninh) cho biết: “Kể từ khi được chọn làm điểm đào tạo và sát hạch lái xe bằng A2, trung tâm đã tổ chức được 10 khóa sát hạch với khoảng 900 học viên tham gia. Riêng trong tháng 3 này đã có khoảng 100 học viên được cấp bằng A2”.
Ông Toản cũng cho biết: “Hầu hết thí sinh đăng ký thi bằng lái A2 đều là những người đã có xe từ trước, nhờ dịp này họ mới có cơ hội để “danh chính ngôn thuận” lái chiếc xe của mình mà không sợ bị xử phạt do không có bằng A2”.
Tại CLB Motor Hà Nội, anh Nguyễn Thanh Trà cho biết: “CLB đã hình thành được nhiều năm, tới nay cũng có hơn 100 thành viên. Tôi thường đứng ra thu hồ sơ của anh em để nộp thi bằng A2. Sắp tới, CLB sẽ có khoảng 60 người tham gia thi lấy bằng A2. Số thành viên này hầu hết đều là anh em đã có xe cả mà chưa có cơ hội làm bằng. Nay được thông báo về quy định mới nên ai cũng háo hức nộp hồ sơ để thi”.
Anh Lê Văn Hiệu - thành viên CLB Motor Rock cho biết, CLB có gần 100 người tham gia nhưng chỉ 15 - 20 người có bằng A2. Hầu hết anh em đều chạy xe “liều” vì trước kia tiêu chí thi bằng A2 khắt khe quá. Giờ “mở” rồi thì cũng phải thi lấy bằng thôi”.
Thị trường xe PKL vẫn ế ẩm
Đã có không ít người nhận định, sau Thông tư 38, chắc chắn thị trường xe PKL sẽ sôi động. Tuy nhiên khi PV Báo Giao thông tìm tới cửa hàng Motor Rock - cửa hàng xe motor PKL lớn nhất Hà Nội, nhân viên bán hàng tại đây cho biết: “Ảm đạm và ít khách lắm. Từ đầu năm nay tới giờ mỗi tháng, cửa hàng chỉ bán được khoảng 12 chiếc. Doanh thu tháng 3 chẳng hơn tháng 2 là mấy và không bằng một nửa so với cùng kỳ năm ngoái. Cửa hàng chính của chúng tôi đặt tại TP HCM cũng không khả quan lắm”.
Dự đoán thị trường xe PKL sẽ khởi sắc hơn Motor Rock đã lên kế hoạch nhập thêm các dòng xe mới như Benelli, Ducati, Harley-Davidson, Triumph… Tháng 6 tới, cửa hàng sẽ nhập thêm dòng Benelli tại Trung Quốc và dòng Kawasaky của Nhật Bản về Việt Nam. Hai dòng này đều có dung tích trên 250cc, máy chạy ổn, giá khoảng 100 triệu đồng/chiếc.
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2
Hết cảnh “chạy liều”
Thông tư 38/2013/ TT-BGTVT được Bộ trưởng Bộ GTVT ban hành sửa đổi và có hiệu lực từ ngày 1/3/2014 đã có tác động mạnh mẽ tới những người sở hữu xe phân khối lớn (PKL). Thông tư mới đã bãi bỏ Khoản 3, Điều 8 của Thông tư 46/2012 hiện hành, vốn quy định người học lái xe bằng A2 phải thuộc 7 đối tượng gồm: Công an, quân đội, thanh tra giao thông, quản lý thị trường, kiểm lâm, sát hạch viên, vận động viên mô tô. Thay vào đó, bằng A2 sẽ được cấp đại trà cho những ai có nhu cầu và nguyện vọng, giống như bằng A1. Đây là một tháo gỡ mà người có nhu cầu và đam mê xe PKL mong chờ từ lâu giúp hạn chế được tình trạng tiêu cực, chạy chọt xảy ra trước đó.
Việc bãi bỏ hạn chế thi bằng A2 khiến nhiều dân chơi và các CLB Motor phân khối lớn mừng rỡ vì thoát cảnh đi xe không có bằng.
Anh Nguyễn Thanh Trà, thành viên CLB Motor Hà Nội cho biết: “Khi Thông tư được ban hành, anh em chơi xe trong CLB mừng lắm. Có thể nói, Bộ GTVT đã cởi nút thắt cuối cùng cho những người đam mê xe như chúng tôi”.
Theo ghi nhận, đến thời điểm này, sau một tháng Thông tư số 38 có hiệu lực, số lượng học viên đăng ký thi bằng lái xe A2 đã tăng lên rõ rệt. Ông Trần Quốc Toản - Giám đốc Trung tâm dạy nghề và sát hạch lái xe Đông Đô (Bắc Ninh) cho biết: “Kể từ khi được chọn làm điểm đào tạo và sát hạch lái xe bằng A2, trung tâm đã tổ chức được 10 khóa sát hạch với khoảng 900 học viên tham gia. Riêng trong tháng 3 này đã có khoảng 100 học viên được cấp bằng A2”.
Ông Toản cũng cho biết: “Hầu hết thí sinh đăng ký thi bằng lái A2 đều là những người đã có xe từ trước, nhờ dịp này họ mới có cơ hội để “danh chính ngôn thuận” lái chiếc xe của mình mà không sợ bị xử phạt do không có bằng A2”.
Tại CLB Motor Hà Nội, anh Nguyễn Thanh Trà cho biết: “CLB đã hình thành được nhiều năm, tới nay cũng có hơn 100 thành viên. Tôi thường đứng ra thu hồ sơ của anh em để nộp thi bằng A2. Sắp tới, CLB sẽ có khoảng 60 người tham gia thi lấy bằng A2. Số thành viên này hầu hết đều là anh em đã có xe cả mà chưa có cơ hội làm bằng. Nay được thông báo về quy định mới nên ai cũng háo hức nộp hồ sơ để thi”.
Anh Lê Văn Hiệu - thành viên CLB Motor Rock cho biết, CLB có gần 100 người tham gia nhưng chỉ 15 - 20 người có bằng A2. Hầu hết anh em đều chạy xe “liều” vì trước kia tiêu chí thi bằng A2 khắt khe quá. Giờ “mở” rồi thì cũng phải thi lấy bằng thôi”.
Thị trường xe PKL vẫn ế ẩm
Đã có không ít người nhận định, sau Thông tư 38, chắc chắn thị trường xe PKL sẽ sôi động. Tuy nhiên khi PV Báo Giao thông tìm tới cửa hàng Motor Rock - cửa hàng xe motor PKL lớn nhất Hà Nội, nhân viên bán hàng tại đây cho biết: “Ảm đạm và ít khách lắm. Từ đầu năm nay tới giờ mỗi tháng, cửa hàng chỉ bán được khoảng 12 chiếc. Doanh thu tháng 3 chẳng hơn tháng 2 là mấy và không bằng một nửa so với cùng kỳ năm ngoái. Cửa hàng chính của chúng tôi đặt tại TP HCM cũng không khả quan lắm”.
Dự đoán thị trường xe PKL sẽ khởi sắc hơn Motor Rock đã lên kế hoạch nhập thêm các dòng xe mới như Benelli, Ducati, Harley-Davidson, Triumph… Tháng 6 tới, cửa hàng sẽ nhập thêm dòng Benelli tại Trung Quốc và dòng Kawasaky của Nhật Bản về Việt Nam. Hai dòng này đều có dung tích trên 250cc, máy chạy ổn, giá khoảng 100 triệu đồng/chiếc.
Nghề bán xe ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Mệt mỏi, stress, ấm ức, đơn độc là cảm xúc thường trực của những nhân viên bán xe ô tô bởi “độc lập tác chiến” là cách họ chọn để tồn tại trong nghề. Sự cạnh tranh khốc liệt khiến họ luôn phải tính toán, dè chừng ngay cả những người làm việc quanh mình.
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes… – Nếu bạn gặp một người như vậy, đừng vội nghĩ rằng họ làm một nghề gì đó quá cao siêu. Đây chỉ đơn giản là chân dung một nhân viên bán ô tô của bất kỳ đại lý nào.
Vừa chân ướt, chân ráo ra trường, Huy chọn bán ô tô như công việc “chống cháy” trong khi chờ đợi một việc làm ổn định. Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người như Huy. “Bài học vỡ lòng khi em trở thành nhân viên chính thức của một đại lý ô tô khá nổi tiếng ở Hà Nội là học cách nói xấu đối thủ cạnh tranh.”
Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người
Nắm điểm yếu của đối thủ trong lòng bàn tay, bất cứ lúc nào cũng có thể tuôn ra hàng tràng những nhược điểm của sản phẩm cạnh tranh và thổi phồng thế mạnh của hãng mình, “hót” thế nào cho khách hàng phải cảm thấy chiếc xe mình mang ra giới thiệu là số 1” – Huy thao thao bất tuyệt. “Đừng quên sưu tập danh bạ điện thoại”, một cạ cứng của Huy đế vào. “Đương nhiên, để khách hàng, đặc biệt là những vị khách lần đầu mua xe “yên tâm” về những gì mình tư vấn thì phải hiểu về xe. Chỉ cần tỏ ra lơ mơ hay trả lời ấp úng một vấn đề mà khách hỏi là mất điểm ngay”.
Trong vòng xoáy thị trường
Để bán được 2- 3 xe một tháng (chỉ tiêu tối thiểu của đại lý giao), mỗi nhân viên phải có ít nhất khoảng 100 khách hàng tiềm năng. Trong số này chỉ 9-10 người là có “tiền tươi, thóc thật” nhưng cuối cùng cũng chỉ có 2-3 người “vào chung kết” mà thôi.
Và nếu không cẩn thận, anh cũng có thể bị hớt tay trên ngay trước khi “về đích”. Câu chuyện mà T – nhân viên một đại lý ôtô ở HN kể cho chúng tôi chính là một kinh nghiệm xương máu trong cái thị trường nóng hơn cả chiến trường này: “Có lần khách của em đã ok mọi chuyện chỉ chờ ký hợp đồng là xong thế mà còn “bong” vì tay một con bé bên hãng xe đối thủ”.
Tất cả cũng chỉ tại cái thương hiệu”. Thăng nói tiếp vẻ bất mãn: “Mình chăm sóc khách cả tháng, gọi điện thoại hầu chuyện đến rát cổ thế mà nó chỉ tán có 1 buổi là xong nên chắc ăn nhất là ký hợp đồng ngay khi có thể”.
Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh
Cạnh tranh giữa các hãng gay gắt như vậy và cuộc chạy đua giữa các đại lý trong cùng một hãng cũng không hề kém cạnh. Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh được coi là “cùng hội nhưng không cùng thuyền” này. “Bạn biết chiêu phổ biến nhất là gì không? Ngoài số tiền tối đa giảm cho khách ngoài hợp đồng (theo quy định của hãng), nhiều đại lý còn chấp nhận giảm thêm cho khách từ một đến vài trăm USD.
Nhiều khi, để đạt chỉ tiêu, nhân viên còn phải dùng tiền hoa hồng của mình để bớt thêm cho khách. Mà khách thì cứ chỗ nào rẻ thì họ mua thôi. Thời buổi này một đồng cũng quý”- Qúy một tay sừng sỏ tiết lộ. Đương nhiên, những vụ bán phá giá thế này đã được các hãng kiềm chế tối đa bằng cách phạt tiền. Số tiền phạt có khi lên tới hàng trăm triệu đồng.
Mặc dù vậy, nhiều anh em trong nghề cho biết, việc bán phá giá để giành khách xảy ra như cơm bữa. Cạnh tranh giữa các hãng, cạnh tranh giữa các đại lý là lẽ đương nhiên song với nghề bán ô tô thì ngay cả giữa anh em trong đại lý cũng hở ra là mất khách ngay. “Hở” ở đây là lộ thông tin về khách hàng, là bị “lạc” mất danh bạ điện thoại, là một cuộc điện thoại bị nghe lỏm hay là bất cứ một sơ xảy nào dù nhỏ nhất.
Chẳng phải vì thế mà hầu hết anh em trong nghề đều coi những cuốn sổ danh bạ đã “đánh dấu” khách “hót” (từ lóng chỉ những khách chắc chắn sẽ mua xe) là vật bất ly thân. Quên gì thì quên chứ cấm quên sổ tay và danh bạ.
Nói đến nghề bán ôtô mà bỏ qua chuyện nữ bán xe thì quả là thiếu sót dù họ chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong số những người làm nghề. Bon chen trong cái thị trường hỗn độn này, phái yếu có không ít lợi thế. Một chút nhan sắc cộng với tài ăn nói, chị em hoàn toàn có thể qua mặt cánh đàn ông.
Trong cái nghề này, đẹp đương nhiên là có lợi song không hẳn lúc nào cũng tốt. L.A, nữ nhân viên bán hàng của một hãng xe sang tâm sự: “Khách hàng không phải ai cũng tốt. Nhiều người rất quá quắt, lợi dụng việc mình muốn bán xe mà “làm tới”. Có ông khách đã 9, 10 giờ tối rồi mà còn gọi em ra quán cà phê để bàn chuyện mua xe. Biết là không nên song nhiều khi ham bán xe quá cũng đành chấp nhận. Con gái làm cái nghề này cực lắm.
Nhiều người không chịu được vài tháng đã bỏ nghề rồi”. Hầu như nữ nhân viên nào cũng đã từng phải đối mặt với cuộc “giao dịch” kiểu quấy rối như của L.A và ranh giới giữa công việc với sự sa ngã rất mong manh, chỉ cần một phút không giữ mình họ sẽ trở thành người hoàn toàn khác.
Làm việc tưởng như có thể quên mình vì doanh số bán hàng, lạnh lùng khi phải lựa chọn thiệt hơn, gạt bỏ từ “nhường nhịn” trong từ điển cuộc sống, nhiều người đã thành công nhưng đôi lúc họ vẫn chạnh lòng luyến tiếc vì đã chọn một nghề khắc nghiệt – nghề chỉ có bè mà không có bạn.
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes… – Nếu bạn gặp một người như vậy, đừng vội nghĩ rằng họ làm một nghề gì đó quá cao siêu. Đây chỉ đơn giản là chân dung một nhân viên bán ô tô của bất kỳ đại lý nào.
Vừa chân ướt, chân ráo ra trường, Huy chọn bán ô tô như công việc “chống cháy” trong khi chờ đợi một việc làm ổn định. Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người như Huy. “Bài học vỡ lòng khi em trở thành nhân viên chính thức của một đại lý ô tô khá nổi tiếng ở Hà Nội là học cách nói xấu đối thủ cạnh tranh.”
Dễ xin việc, thu nhập tương đối, bán ô tô đã trở thành điểm đến của không ít người
Nắm điểm yếu của đối thủ trong lòng bàn tay, bất cứ lúc nào cũng có thể tuôn ra hàng tràng những nhược điểm của sản phẩm cạnh tranh và thổi phồng thế mạnh của hãng mình, “hót” thế nào cho khách hàng phải cảm thấy chiếc xe mình mang ra giới thiệu là số 1” – Huy thao thao bất tuyệt. “Đừng quên sưu tập danh bạ điện thoại”, một cạ cứng của Huy đế vào. “Đương nhiên, để khách hàng, đặc biệt là những vị khách lần đầu mua xe “yên tâm” về những gì mình tư vấn thì phải hiểu về xe. Chỉ cần tỏ ra lơ mơ hay trả lời ấp úng một vấn đề mà khách hỏi là mất điểm ngay”.
Trong vòng xoáy thị trường
Để bán được 2- 3 xe một tháng (chỉ tiêu tối thiểu của đại lý giao), mỗi nhân viên phải có ít nhất khoảng 100 khách hàng tiềm năng. Trong số này chỉ 9-10 người là có “tiền tươi, thóc thật” nhưng cuối cùng cũng chỉ có 2-3 người “vào chung kết” mà thôi.
Và nếu không cẩn thận, anh cũng có thể bị hớt tay trên ngay trước khi “về đích”. Câu chuyện mà T – nhân viên một đại lý ôtô ở HN kể cho chúng tôi chính là một kinh nghiệm xương máu trong cái thị trường nóng hơn cả chiến trường này: “Có lần khách của em đã ok mọi chuyện chỉ chờ ký hợp đồng là xong thế mà còn “bong” vì tay một con bé bên hãng xe đối thủ”.
Tất cả cũng chỉ tại cái thương hiệu”. Thăng nói tiếp vẻ bất mãn: “Mình chăm sóc khách cả tháng, gọi điện thoại hầu chuyện đến rát cổ thế mà nó chỉ tán có 1 buổi là xong nên chắc ăn nhất là ký hợp đồng ngay khi có thể”.
Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh
Cạnh tranh giữa các hãng gay gắt như vậy và cuộc chạy đua giữa các đại lý trong cùng một hãng cũng không hề kém cạnh. Để bán được xe, nhân viên của các đại lý này không ngại giở võ của mình ra để loại đối thủ cạnh tranh được coi là “cùng hội nhưng không cùng thuyền” này. “Bạn biết chiêu phổ biến nhất là gì không? Ngoài số tiền tối đa giảm cho khách ngoài hợp đồng (theo quy định của hãng), nhiều đại lý còn chấp nhận giảm thêm cho khách từ một đến vài trăm USD.
Nhiều khi, để đạt chỉ tiêu, nhân viên còn phải dùng tiền hoa hồng của mình để bớt thêm cho khách. Mà khách thì cứ chỗ nào rẻ thì họ mua thôi. Thời buổi này một đồng cũng quý”- Qúy một tay sừng sỏ tiết lộ. Đương nhiên, những vụ bán phá giá thế này đã được các hãng kiềm chế tối đa bằng cách phạt tiền. Số tiền phạt có khi lên tới hàng trăm triệu đồng.
Mặc dù vậy, nhiều anh em trong nghề cho biết, việc bán phá giá để giành khách xảy ra như cơm bữa. Cạnh tranh giữa các hãng, cạnh tranh giữa các đại lý là lẽ đương nhiên song với nghề bán ô tô thì ngay cả giữa anh em trong đại lý cũng hở ra là mất khách ngay. “Hở” ở đây là lộ thông tin về khách hàng, là bị “lạc” mất danh bạ điện thoại, là một cuộc điện thoại bị nghe lỏm hay là bất cứ một sơ xảy nào dù nhỏ nhất.
Chẳng phải vì thế mà hầu hết anh em trong nghề đều coi những cuốn sổ danh bạ đã “đánh dấu” khách “hót” (từ lóng chỉ những khách chắc chắn sẽ mua xe) là vật bất ly thân. Quên gì thì quên chứ cấm quên sổ tay và danh bạ.
Nói đến nghề bán ôtô mà bỏ qua chuyện nữ bán xe thì quả là thiếu sót dù họ chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong số những người làm nghề. Bon chen trong cái thị trường hỗn độn này, phái yếu có không ít lợi thế. Một chút nhan sắc cộng với tài ăn nói, chị em hoàn toàn có thể qua mặt cánh đàn ông.
Trong cái nghề này, đẹp đương nhiên là có lợi song không hẳn lúc nào cũng tốt. L.A, nữ nhân viên bán hàng của một hãng xe sang tâm sự: “Khách hàng không phải ai cũng tốt. Nhiều người rất quá quắt, lợi dụng việc mình muốn bán xe mà “làm tới”. Có ông khách đã 9, 10 giờ tối rồi mà còn gọi em ra quán cà phê để bàn chuyện mua xe. Biết là không nên song nhiều khi ham bán xe quá cũng đành chấp nhận. Con gái làm cái nghề này cực lắm.
Nhiều người không chịu được vài tháng đã bỏ nghề rồi”. Hầu như nữ nhân viên nào cũng đã từng phải đối mặt với cuộc “giao dịch” kiểu quấy rối như của L.A và ranh giới giữa công việc với sự sa ngã rất mong manh, chỉ cần một phút không giữ mình họ sẽ trở thành người hoàn toàn khác.
Làm việc tưởng như có thể quên mình vì doanh số bán hàng, lạnh lùng khi phải lựa chọn thiệt hơn, gạt bỏ từ “nhường nhịn” trong từ điển cuộc sống, nhiều người đã thành công nhưng đôi lúc họ vẫn chạnh lòng luyến tiếc vì đã chọn một nghề khắc nghiệt – nghề chỉ có bè mà không có bạn.
Xe ôtô bị dán thêm tem: Chủ xe than lãng phí
Về phía cơ quan quản lý, trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Hữu Trí - Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho rằng, việc dán nhãn mục đích là bảo vệ người tiêu dùng, tránh việc doanh nghiệp, nhà sản xuất nhập khẩu công bố mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô không đúng thực tế. Khi quy định này có hiệu lực, người mua xe có cơ sở để tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu đối với các loại xe và nhà sản xuất.
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Theo dự thảo mới của Bộ GTVT, các loại xe từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Dự kiến từ ngày 1/1/2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1/1/2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.
Thêm lãng phí
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không, nhiều lái xe đã thể hiện quan điểm của mình, nhiều ý kiến cho rằng việc dán nhãn chỉ có tác dụng với cơ quan quản lý, không cần thiết đối với lái xe, thậm chí gây thêm phiền hà.
Trên một diễn đàn ô tô xe máy, nhiều thành viên đều tỏ ý kiến không đồng tình vì chưa rõ mục đích của việc dán thêm nhãn này. "Quy định của mỗi xe đều có ghi rồi nhưng đó là mức tiêu hao nhiên liệu định danh trong các điều kiện lý tưởng, còn lái ngoài đường mỗi lúc mỗi khác, mỗi tài xế khác nhau, mẫu loại xăng cũng khác nhau, lái đường trường khác với lái trong thành phố, miền Nam nắng nóng sẽ khác ở Hà Nội mùa lạnh,... Đến mình còn không để ý xe uống bao nhiêu lít/km, thì cái cái nhãn đó để làm gì? Liệu có cần thiết không?", một thành viên chia sẻ.
Theo thành viên tên NNS, nhãn này họa may chỉ có ý nghĩa để các hãng xe không "bốc phét" về ưu việt tiết kiệm nhiên liệu của xe mà thôi. Anh cho rằng, chỉ cần đưa mục này vào danh sách các chỉ tiêu kiểm định chất lượng sản phẩm xuất xưởng, xe đáp ứng được mới đưa ra thị trường. Do đó, thêm cái nhãn này không có tác dụng nhiều.
Một lái xe khác lưu ý, việc dán nhãn làm giảm tầm quan sát của lái xe gây nguy hiểm. Theo thành viên này, hiện chiếc xe ô tô anh đang sử dụng còn phải dán thêm cả phí quốc lộ 5, tổng cộng 4 nhãn dán trên kính.
"Dán thêm một cái thì nhằm nhò gì. Xe em dán cái giấy phép vào phố cấm to tướng trên kính lái, mà em dán 3-4 cái. Mấy anh giao thông bảo bóc đi, em nói để vậy che nắng luôn", thành viên diễn đàn kể. Anh nói thêm, ở Thái Lan có tới 5 cái nhãn dán vào kính xe. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo.
Trước việc có thêm một nhãn dán trên xe ô tô, một số thành viên lo ngại sẽ phát sinh thêm chi phía dán nhãn và kiểm định, điều đó sẽ làm cho giá ô tô tăng, ảnh hưởng tới người mua. "Kiểu gì người mua xe cũng phải chịu chi phí cuối cùng. Tất cả chi phí hình thành nên chiếc xe người mua đều phải chi hết, kể cả mấy mẩu giấy lót sàn", anh cho hay.
Không nhất thiết phải dán ở kính xe
Trong khi đó, một lái xe đồng tình với việc dãn nhãn vì cho rằng thông tư này chỉ áp dụng với các nhà sản xuất, lắp ráp xe trong nước và các nhà nhập khẩu xe trước khi đưa xe ra thị trường tiêu thụ (xe mới), không áp dụng đối với xe đã qua sử dụng. Dán nhãn năng lượng để cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận.
"Em thấy cũng không ảnh hưởng gì đến mình đâu ạ, chỉ có cơ sở sản xuất, lắp ráp phải làm hàng năm thôi. Em hiểu đây là biện pháp để đảm bảo quyền lợi khách hàng, tránh kiểu xe tốn 10 lít mà các ông báo 5 lít. Cái này không quan trọng phải dán ở kính xe, có thể ở chỗ khác cũng được, miễn là cơ quan quản lý và người mua nhìn thấy được", một thành viên nhận định.
Ông Trí cũng cho rằng, nhãn này không nhất thiết phải dán lên kính phía trước làm giảm tầm nhìn cũng như thẩm mỹ như nhiều lái xe lo ngại. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Theo dự thảo mới của Bộ GTVT, các loại xe từ bảy chỗ trở xuống sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu sẽ phải dán nhãn năng lượng để thể hiện các nội dung liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe đã được cơ quan quản lý chất lượng kiểm tra và chứng nhận.
Dự kiến từ ngày 1/1/2015, quy định này có hiệu lực thi hành đối với xe nhập khẩu; với xe sản xuất, lắp ráp áp dụng từ 1/1/2015 đối với các kiểu loại mới, với những kiểu loại xe đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.
Thêm lãng phí
Khi được hỏi việc dán nhãn năng lượng trên có cần thiết không, nhiều lái xe đã thể hiện quan điểm của mình, nhiều ý kiến cho rằng việc dán nhãn chỉ có tác dụng với cơ quan quản lý, không cần thiết đối với lái xe, thậm chí gây thêm phiền hà.
Trên một diễn đàn ô tô xe máy, nhiều thành viên đều tỏ ý kiến không đồng tình vì chưa rõ mục đích của việc dán thêm nhãn này. "Quy định của mỗi xe đều có ghi rồi nhưng đó là mức tiêu hao nhiên liệu định danh trong các điều kiện lý tưởng, còn lái ngoài đường mỗi lúc mỗi khác, mỗi tài xế khác nhau, mẫu loại xăng cũng khác nhau, lái đường trường khác với lái trong thành phố, miền Nam nắng nóng sẽ khác ở Hà Nội mùa lạnh,... Đến mình còn không để ý xe uống bao nhiêu lít/km, thì cái cái nhãn đó để làm gì? Liệu có cần thiết không?", một thành viên chia sẻ.
Theo thành viên tên NNS, nhãn này họa may chỉ có ý nghĩa để các hãng xe không "bốc phét" về ưu việt tiết kiệm nhiên liệu của xe mà thôi. Anh cho rằng, chỉ cần đưa mục này vào danh sách các chỉ tiêu kiểm định chất lượng sản phẩm xuất xưởng, xe đáp ứng được mới đưa ra thị trường. Do đó, thêm cái nhãn này không có tác dụng nhiều.
Một lái xe khác lưu ý, việc dán nhãn làm giảm tầm quan sát của lái xe gây nguy hiểm. Theo thành viên này, hiện chiếc xe ô tô anh đang sử dụng còn phải dán thêm cả phí quốc lộ 5, tổng cộng 4 nhãn dán trên kính.
"Dán thêm một cái thì nhằm nhò gì. Xe em dán cái giấy phép vào phố cấm to tướng trên kính lái, mà em dán 3-4 cái. Mấy anh giao thông bảo bóc đi, em nói để vậy che nắng luôn", thành viên diễn đàn kể. Anh nói thêm, ở Thái Lan có tới 5 cái nhãn dán vào kính xe. Việc này ở nước ngoài thực hiện từ lâu, kể cả những xe có lắp bộ lọc khí thải cũng được dán tem khuyến cáo.
Trước việc có thêm một nhãn dán trên xe ô tô, một số thành viên lo ngại sẽ phát sinh thêm chi phía dán nhãn và kiểm định, điều đó sẽ làm cho giá ô tô tăng, ảnh hưởng tới người mua. "Kiểu gì người mua xe cũng phải chịu chi phí cuối cùng. Tất cả chi phí hình thành nên chiếc xe người mua đều phải chi hết, kể cả mấy mẩu giấy lót sàn", anh cho hay.
Không nhất thiết phải dán ở kính xe
Trong khi đó, một lái xe đồng tình với việc dãn nhãn vì cho rằng thông tư này chỉ áp dụng với các nhà sản xuất, lắp ráp xe trong nước và các nhà nhập khẩu xe trước khi đưa xe ra thị trường tiêu thụ (xe mới), không áp dụng đối với xe đã qua sử dụng. Dán nhãn năng lượng để cho người mua quyền lựa chọn loại xe có mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp với mình đã được cơ quan chức năng chứng nhận.
"Em thấy cũng không ảnh hưởng gì đến mình đâu ạ, chỉ có cơ sở sản xuất, lắp ráp phải làm hàng năm thôi. Em hiểu đây là biện pháp để đảm bảo quyền lợi khách hàng, tránh kiểu xe tốn 10 lít mà các ông báo 5 lít. Cái này không quan trọng phải dán ở kính xe, có thể ở chỗ khác cũng được, miễn là cơ quan quản lý và người mua nhìn thấy được", một thành viên nhận định.
Ông Trí cũng cho rằng, nhãn này không nhất thiết phải dán lên kính phía trước làm giảm tầm nhìn cũng như thẩm mỹ như nhiều lái xe lo ngại. Nhãn năng lượng ít nhất phải duy trì trên xe trước khi được bán nên không phải lo ngại ôtô lưu hành sẽ có thêm tem thứ ba.
Sợ cảnh sát, đại gia “bỏ” 2 xế sang 8 tỷ ở tại Đà Nẵng
Trước đó, các lực lượng nghiệp vụ của Công an TP Đà Nẵng phát hiện xe ô tô BMW serie 7 loại 5 chỗ ngồi màu bạc mang BKS 51A-592.47 và ô tô Lexus LX 470 màu đen loại 7 chỗ mang BKS 51A-646.51 lưu thông trên đường có dấu hiệu nghi vấn. Tiến hành kiểm tra, người điều khiển không xuất trình được giấy tờ hợp lệ.
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
Cụ thể, chiều 3/4, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ (PC46) Công an TP Đà Nẵng cho biết đang tạm giữ 2 ôtô hạng sang trị giá gần 8 tỷ đồng có dấu hiệu nhập lậu.
Theo thông báo của công an, sau khi các xe bị tạm giữ, chủ xe cũng không đến giải quyết vụ việc, PC46 sẽ ra thông báo tìm chủ sở hữu 2 xe sang nghi nhập lậu này. Sau 30 ngày nếu chủ xe không đến cơ quan Công an TP Đà Nẵng để giải quyết, sẽ trình cấp thẩm quyền ra quyết định tịch thu theo quy định pháp luật.
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
Cụ thể, chiều 3/4, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự quản lý kinh tế và chức vụ (PC46) Công an TP Đà Nẵng cho biết đang tạm giữ 2 ôtô hạng sang trị giá gần 8 tỷ đồng có dấu hiệu nhập lậu.
Theo thông báo của công an, sau khi các xe bị tạm giữ, chủ xe cũng không đến giải quyết vụ việc, PC46 sẽ ra thông báo tìm chủ sở hữu 2 xe sang nghi nhập lậu này. Sau 30 ngày nếu chủ xe không đến cơ quan Công an TP Đà Nẵng để giải quyết, sẽ trình cấp thẩm quyền ra quyết định tịch thu theo quy định pháp luật.
Autodaily nóng trong tuần (31/03 đến 06/04)
Đó là những thông tin “nóng” trên Autodaily tuần từ 31/03 đến 06/04/2014.
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014; Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'; Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái; Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”; Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng...
1. Xe mới tại Việt Nam
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014, giá từ 57,5 triệu đồng
Chiều 03/04/2014, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu Liberty Restyling 2014 với giá bán từ 57,5 triệu đồng.
Kawasaki Ninja 300 ABS về VN với giá 300 triệu đồng
Sau khi xuất hiện tại Bangkok Motor Show, mẫu sport-bike Ninja 300 2014 có trang bị phanh ABS của Kawasaki đã nhanh chóng về tới Sài Gòn với mức giá 300 triệu đồng.
2. Thị trường ôtô
Nghề bán ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes…
'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thích chồng Tây'
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi.
Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
3. Thị trường xe máy
Piaggio giảm lợi nhuận gần 60% năm 2013
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Học, thi lấy GPLX hạng A2 "đắt hàng"
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Nét "đẹp" của người Việt khi đi xe máy
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
4. Thuế và chính sách
Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Ôtô bị dán thêm tem: Chủ xe than lãng phí
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng.
5. Xe sang tại Việt Nam
Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”
Hôm qua (1/4), lễ ăn hỏi của nam ca sỹ Tuấn Hưng và Hương Baby đã diễn ra một cách khá kín đáo. Tuy nhiên, chàng ca sỹ 36 tuổi này đã không thể giấu được những chiếc xế sang của mình và bạn bè đậu thành hàng dài trên phố Hàng Khay.
Giám khảo X-Factor đi xế sang bạc tỷ đến chấm thi
Audi A8L, Bentley Continental Flying Spur, Porsche Cayenne và Lexus RX350 là những chiếc xế hạng sang đã được lựa chọn để đưa đón bộ tứ X-Factor Đàm Vĩnh Hưng, Hồ Quỳnh Hương, Hồ Ngọc Hà, Dương Khắc Linh đến trường quay.
Khoe “xế khủng”, ca sỹ bị điều tra thu nhập
Sở hữu những chiếc xe hơi hạng sang, đắt tiền, lại ít nhiều muốn “khoe” sự giàu có với công chúng, nhiều tên tuổi đình đám trong giới showbiz Tp.HCM đã bị đưa vào “tầm ngắm” điều tra thu nhập để truy thu thuế.
Sợ cảnh sát, đại gia “bỏ” 2 xế sang 8 tỷ tại Đà Nẵng
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
6. Tin hoạt động của các Hãng xe
Honda thành lập Công ty Máy Động lực tại Việt Nam
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Xe hỏng lốp, gọi số cứu hộ nào?
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Honda CR-V Fun Tour – Kết nối những nụ cười
14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014; Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'; Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái; Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”; Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng...
1. Xe mới tại Việt Nam
Piaggio Việt Nam ra mắt Liberty 2014, giá từ 57,5 triệu đồng
Chiều 03/04/2014, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu Liberty Restyling 2014 với giá bán từ 57,5 triệu đồng.
Kawasaki Ninja 300 ABS về VN với giá 300 triệu đồng
Sau khi xuất hiện tại Bangkok Motor Show, mẫu sport-bike Ninja 300 2014 có trang bị phanh ABS của Kawasaki đã nhanh chóng về tới Sài Gòn với mức giá 300 triệu đồng.
2. Thị trường ôtô
Nghề bán ôtô: Thừa bè thiếu bạn
Giao dịch với toàn các VIP, ôm điện thoại cả ngày, danh bạ điện thoại là vật bất ly thân, nói về xe hơi như những chuyên gia bậc thầy của Ford, Toyota, Isuzu, Lexus, BMW, Mercedes…
'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thích chồng Tây'
Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi.
Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa xe hơi'
Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.
3. Thị trường xe máy
Piaggio giảm lợi nhuận gần 60% năm 2013
Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.
Học, thi lấy GPLX hạng A2 "đắt hàng"
Việc bãi bỏ hạn chế đối tượng thi lấy GPLX hạng A2 (bằng A2) đã khiến người sở hữu mô tô phân khối lớn mừng rỡ. Với nhiều người, đây còn là cơ hội để không còn phải chịu cảnh đi xe mà không có bằng.
Nét "đẹp" của người Việt khi đi xe máy
Thông minh, linh hoạt khi đối phó với mọi tình huống. Đoàn kết, ngoan cường, nhẫn nại và có sức chịu đựng cao. Đó là những phẩm chất từ trước đến nay vẫn được coi là ưu điểm của người Việt. Một lần nữa, cái tính cách “cao đẹp” ấy lại được thể hiện rất rõ qua giao thông.
4. Thuế và chính sách
Ôtô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.
Ôtô phải dán nhãn năng lượng?
Bộ Giao thông vận tải đang lấy ý kiến góp ý cho dự thảo thông tư quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống.
Ôtô bị dán thêm tem: Chủ xe than lãng phí
Quy định dán nhãn năng lượng đối với ôtô con loại bảy chỗ trở xuống đang khiến không ít lãi xe băn khoăn. Họ cho rằng đó là sự lãng phí không cần thiết, chưa kể nguy cơ kính ôtô bị tem nhãn bịt kín! sự kiện nóng.
5. Xe sang tại Việt Nam
Tuấn Hưng đi hỏi vợ bằng xế sang biển “khủng”
Hôm qua (1/4), lễ ăn hỏi của nam ca sỹ Tuấn Hưng và Hương Baby đã diễn ra một cách khá kín đáo. Tuy nhiên, chàng ca sỹ 36 tuổi này đã không thể giấu được những chiếc xế sang của mình và bạn bè đậu thành hàng dài trên phố Hàng Khay.
Giám khảo X-Factor đi xế sang bạc tỷ đến chấm thi
Audi A8L, Bentley Continental Flying Spur, Porsche Cayenne và Lexus RX350 là những chiếc xế hạng sang đã được lựa chọn để đưa đón bộ tứ X-Factor Đàm Vĩnh Hưng, Hồ Quỳnh Hương, Hồ Ngọc Hà, Dương Khắc Linh đến trường quay.
Khoe “xế khủng”, ca sỹ bị điều tra thu nhập
Sở hữu những chiếc xe hơi hạng sang, đắt tiền, lại ít nhiều muốn “khoe” sự giàu có với công chúng, nhiều tên tuổi đình đám trong giới showbiz Tp.HCM đã bị đưa vào “tầm ngắm” điều tra thu nhập để truy thu thuế.
Sợ cảnh sát, đại gia “bỏ” 2 xế sang 8 tỷ tại Đà Nẵng
Hai chiếc xế sang BMW 7 serie và Lexus LX 470 trị giá 8 tỷ đồng vừa bị chủ xe bỏ lại tại cơ quan Công an Đà Nẵng.
6. Tin hoạt động của các Hãng xe
Honda thành lập Công ty Máy Động lực tại Việt Nam
Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam.
Xe hỏng lốp, gọi số cứu hộ nào?
Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.
Mua ôtô, nhận xe đạp Peugeot giá 35 triệu đồng
Nhân dịp khai trương showroom Peugeot, khách hàng mua xe Peugeot 408 tại showroom Hà Nội được tặng chiếc xe đạp hiệu Peugeot cao cấp trị giá 35 triệu đồng.
Honda CR-V Fun Tour – Kết nối những nụ cười
14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.
Việt thua Campuchia: Làm xe ôtô nữa hay thôi?
Miễn 4 năm và giảm 50% trong 11 năm tiếp theo, kể từ khi hết thời hạn ưu đãi, theo Luật Thuế thu nhập DN với các DN sản xuất linh kiện; Nhà nước hỗ trợ 50% tiền thuê hạ tầng tại các khu công nghiệp cơ khí và ô tô. Các dự án đầu tư mới, dự án đầu tư mở rộng để sản xuất linh kiện, phụ tùng cho dòng xe chiến lược được xem xét cho vay vốn dài hạn với lãi suất thấp nhất từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam...
Gần 2 năm nay, quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 được Bộ Công thương soạn thảo và lấy ý kiến. Nhưng đến nay các chính sách mới về công nghiệp ô tô vẫn chưa được ban hành.
Campuchia trình làng ôtô điện, giá dưới 200 triệu
DN đã chờ đợi rất lâu, nhưng vẫn chỉ biết chờ đợi và không rõ chủ trương của Việt Nam có phát triển công nghiệp ô tô nữa hay thôi?. Trong khi đó, câu chuyện Campuchia tự sản xuất ôtô điều khiển từ xa càng khiến những người tâm huyết thêm sốt ruột.
Thúc đẩy nhưng không được ưu đãi
Trong 10 năm qua, cơ quan quản lý đã đưa ra được chiến lược phát triển, nhưng chính sách nuôi dưỡng ngành ôtô vẫn còn ít, gần như chỉ có những ưu đãi cho lắp ráp. Các DN nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp xe được ưu đãi thuế nhập khẩu thấp bằng 1/2-1/3 so với nhập khẩu xe nguyên chiếc. Vì thế, theo các chuyên gia, chỉ cần DN đầu tư 1 dây chuyền đơn giản chi phí thấp, thực hiện 4 công đoạn cuối cùng là hàn, sơn, lắp ráp và kiểm định, rồi nhập toàn bộ linh kiện về lắp ráp là được ưu đãi thuế.
Như vậy, sẽ không khuyến khích các DN đẩy mạnh nội địa hóa. Nếu chỉ ưu đãi về lắp ráp thì khó hình thành ngành công nghiệp ôtô vì lắp ráp chỉ chiếm 6% giá trị một chiếc xe. Việc sản xuất những phụ tùng cốt lõi như thân, vỏ xe và hộp số động cơ đến nay chưa được chú ý dù có đầu tư, sản xuất thì không nhận được ưu đãi.
Công nghiệp ô tô VN vẫn còn đang non trẻ
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), Vinaxuki đã đầu tư gần gần 150 triệu USD để sản xuất ôtô, về xe con toàn bộ khung xe đã tự sản xuất được, nếu tính tỷ lệ nội địa hóa, sản xuất được khung xe đạt 39%, Vinaxuki cũng tự sản xuất 1 số linh kiện và mua của các nhà cung cấp tại Việt Nam, tính chung đạt ỷ lệ nộ địa hóa 53%.
Theo ông Huyên, để phát triển ngành công nghiệp ôtô thành công, Chính phủ các nước đã có các chính sách hỗ trợ, bảo vệ, khuyến khích các DN đầu tư sản xuất. Chẳng hạn để khuyến khích các DN sản xuất thân vỏ, máy móc nâng cao tỉ lệ nội địa hóa, ở nhiều nước DN sẽ được vay vốn ưu đãi 100 triệu USD trong 20 năm, nếu làm động cơ được vay tiếp 100 triệu nữa cũng với thời hạn 20 năm. Trong khi ở Việt Nam, chính sách này chưa có.
"Nếu dành số vốn đầu tư cho công nghiệp ô tô tương đương với công nghiệp tàu thủy thời gian qua thì ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam đã khác", ông Huyên ao ước.
"Đến nay, chúng tôi đã nội địa hóa 53% cho 4 mẫu ô tô (2 mẫu xe du lịch, 1 mẫu 7 chỗ và 1 mẫu 5 chỗ) theo công nghệ cao nhưng vẫn chưa được hưởng gì từ những ưu đãi của chính sách. Chúng tôi sản xuất ôtô con, đề nghị nếu đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 50% thì giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt, Bộ Công thương đồng tình, nhưng Bộ Tài chính thì không. Tại các nước khác khi tăng tỷ lệ nội địa hóa thì thuế sẽ được giảm là điều chắc chắn", ông Huyên nói.
Theo ông Huyên, dòng xe 4 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh nhỏ hơn 1.300cc và giá bán dưới 300 triệu đồng vừa dễ làm, vừa mang lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế cũng như người tiêu dùng. Để phát triển dòng xe này, cần có các chính sách ưu đãi cho nó như hỗ trợ giá bán, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, phí cầu đường, bến bãi cũng phải xây dựng khác xe to, ở các nước họ đã làm rồi, nhưng ở ta vẫn chưa làm.
Cãi nhau rồi để đấy
Chưa đầy 5 năm nữa cho hành trình xây dựng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, bởi đến năm 2018 phải mở cửa bảo hộ. Với thời gian ngắn như vậy cần có những chính sách đột phá để thu hút đầu tư. Các DN cho biết, cần phải đưa ôtô vào nhóm ngành công nghệ cao.
"Trên thực tế ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hiện không phải là đối tượng của bất kỳ chính sách khuyến khích đầu tư nào theo như định hướng phát triển nền công nghiệp "công nghệ cao", ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam cho biết.
Theo ông Huyên, trên thế giới các nước đều coi công nghiệp ôtô là ngành công nghệ cao, bởi nó tích hợp trong đó nhiều công nghệ, kỹ thuật tiên tiến, hàng đầu và làm nền tảng cho sự phát triển kỹ thuật công nghệ trong lĩnh sản xuất công nghiệp. Nhưng tại Việt Nam thời gian qua, công nghiệp ôtô không được coi là ngành công nghệ cao nên không có chính sách ưu tiên cho nó".
Bản quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo, cũng đã đề xuất 1 số chính sách ưu đãi với các DN đầu tư vào sản xuất ô tô, như đưa các dự án sản xuất lắp ráp xe chiến lược, các dự án đầu tư sản xuất, lắp ráp động cơ, hộp số, cụm truyền động, dập thân vỏ xe đến 9 chỗ được hưởng các ưu đãi đối với loại dự án đặc biệt khuyến khích đầu tư theo quy định của pháp luật.
Tuy nhiên, sau khi tranh cãi, đến nay các đề xuất này vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo, chưa thành hiện thực. Các DN cho rằng, vướng mắc hiện nay là sự thiếu rõ ràng trong kế hoạch thúc đẩy, hỗ trợ lĩnh vực sản xuất, lắp ráp linh kiện trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô từ nay tới sau năm 2018 và họ vẫn chỉ biết chờ đợi.
Gần 2 năm nay, quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 được Bộ Công thương soạn thảo và lấy ý kiến. Nhưng đến nay các chính sách mới về công nghiệp ô tô vẫn chưa được ban hành.
Campuchia trình làng ôtô điện, giá dưới 200 triệu
DN đã chờ đợi rất lâu, nhưng vẫn chỉ biết chờ đợi và không rõ chủ trương của Việt Nam có phát triển công nghiệp ô tô nữa hay thôi?. Trong khi đó, câu chuyện Campuchia tự sản xuất ôtô điều khiển từ xa càng khiến những người tâm huyết thêm sốt ruột.
Thúc đẩy nhưng không được ưu đãi
Trong 10 năm qua, cơ quan quản lý đã đưa ra được chiến lược phát triển, nhưng chính sách nuôi dưỡng ngành ôtô vẫn còn ít, gần như chỉ có những ưu đãi cho lắp ráp. Các DN nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp xe được ưu đãi thuế nhập khẩu thấp bằng 1/2-1/3 so với nhập khẩu xe nguyên chiếc. Vì thế, theo các chuyên gia, chỉ cần DN đầu tư 1 dây chuyền đơn giản chi phí thấp, thực hiện 4 công đoạn cuối cùng là hàn, sơn, lắp ráp và kiểm định, rồi nhập toàn bộ linh kiện về lắp ráp là được ưu đãi thuế.
Như vậy, sẽ không khuyến khích các DN đẩy mạnh nội địa hóa. Nếu chỉ ưu đãi về lắp ráp thì khó hình thành ngành công nghiệp ôtô vì lắp ráp chỉ chiếm 6% giá trị một chiếc xe. Việc sản xuất những phụ tùng cốt lõi như thân, vỏ xe và hộp số động cơ đến nay chưa được chú ý dù có đầu tư, sản xuất thì không nhận được ưu đãi.
Công nghiệp ô tô VN vẫn còn đang non trẻ
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), Vinaxuki đã đầu tư gần gần 150 triệu USD để sản xuất ôtô, về xe con toàn bộ khung xe đã tự sản xuất được, nếu tính tỷ lệ nội địa hóa, sản xuất được khung xe đạt 39%, Vinaxuki cũng tự sản xuất 1 số linh kiện và mua của các nhà cung cấp tại Việt Nam, tính chung đạt ỷ lệ nộ địa hóa 53%.
Theo ông Huyên, để phát triển ngành công nghiệp ôtô thành công, Chính phủ các nước đã có các chính sách hỗ trợ, bảo vệ, khuyến khích các DN đầu tư sản xuất. Chẳng hạn để khuyến khích các DN sản xuất thân vỏ, máy móc nâng cao tỉ lệ nội địa hóa, ở nhiều nước DN sẽ được vay vốn ưu đãi 100 triệu USD trong 20 năm, nếu làm động cơ được vay tiếp 100 triệu nữa cũng với thời hạn 20 năm. Trong khi ở Việt Nam, chính sách này chưa có.
"Nếu dành số vốn đầu tư cho công nghiệp ô tô tương đương với công nghiệp tàu thủy thời gian qua thì ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam đã khác", ông Huyên ao ước.
"Đến nay, chúng tôi đã nội địa hóa 53% cho 4 mẫu ô tô (2 mẫu xe du lịch, 1 mẫu 7 chỗ và 1 mẫu 5 chỗ) theo công nghệ cao nhưng vẫn chưa được hưởng gì từ những ưu đãi của chính sách. Chúng tôi sản xuất ôtô con, đề nghị nếu đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 50% thì giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt, Bộ Công thương đồng tình, nhưng Bộ Tài chính thì không. Tại các nước khác khi tăng tỷ lệ nội địa hóa thì thuế sẽ được giảm là điều chắc chắn", ông Huyên nói.
Theo ông Huyên, dòng xe 4 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh nhỏ hơn 1.300cc và giá bán dưới 300 triệu đồng vừa dễ làm, vừa mang lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế cũng như người tiêu dùng. Để phát triển dòng xe này, cần có các chính sách ưu đãi cho nó như hỗ trợ giá bán, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, phí cầu đường, bến bãi cũng phải xây dựng khác xe to, ở các nước họ đã làm rồi, nhưng ở ta vẫn chưa làm.
Cãi nhau rồi để đấy
Chưa đầy 5 năm nữa cho hành trình xây dựng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, bởi đến năm 2018 phải mở cửa bảo hộ. Với thời gian ngắn như vậy cần có những chính sách đột phá để thu hút đầu tư. Các DN cho biết, cần phải đưa ôtô vào nhóm ngành công nghệ cao.
"Trên thực tế ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hiện không phải là đối tượng của bất kỳ chính sách khuyến khích đầu tư nào theo như định hướng phát triển nền công nghiệp "công nghệ cao", ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam cho biết.
Theo ông Huyên, trên thế giới các nước đều coi công nghiệp ôtô là ngành công nghệ cao, bởi nó tích hợp trong đó nhiều công nghệ, kỹ thuật tiên tiến, hàng đầu và làm nền tảng cho sự phát triển kỹ thuật công nghệ trong lĩnh sản xuất công nghiệp. Nhưng tại Việt Nam thời gian qua, công nghiệp ôtô không được coi là ngành công nghệ cao nên không có chính sách ưu tiên cho nó".
Bản quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo, cũng đã đề xuất 1 số chính sách ưu đãi với các DN đầu tư vào sản xuất ô tô, như đưa các dự án sản xuất lắp ráp xe chiến lược, các dự án đầu tư sản xuất, lắp ráp động cơ, hộp số, cụm truyền động, dập thân vỏ xe đến 9 chỗ được hưởng các ưu đãi đối với loại dự án đặc biệt khuyến khích đầu tư theo quy định của pháp luật.
Tuy nhiên, sau khi tranh cãi, đến nay các đề xuất này vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo, chưa thành hiện thực. Các DN cho rằng, vướng mắc hiện nay là sự thiếu rõ ràng trong kế hoạch thúc đẩy, hỗ trợ lĩnh vực sản xuất, lắp ráp linh kiện trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô từ nay tới sau năm 2018 và họ vẫn chỉ biết chờ đợi.
Nhà nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc phản đối VAMA
Hiện tại, do chênh lệch vẫn còn cao giữa thuế nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN là 50% và thuế nhập khẩu linh phụ kiện cao nhất là 25%, nên hoạt động sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam vẫn được nhiều doanh nghiệp triển khai.
Không vướng bận bởi hoạt động lắp ráp ô tô tại Việt Nam, nên 6 nhà nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của các nhãn hiệu Audi, BMW, Poscher, Volkswagen, Subaru và Renault đã gửi kiến nghị tới Bộ Công thương cùng Bộ Tài chính mong muốn giữ nguyên cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu như hiện tại.
Trước đó (ngày 14/2/2014), Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (Vama) đã đề nghị tới Bộ Tài chính cách tính thuế TTĐB với ô tô nguyên chiếc và ô tô lắp ráp trong nước để không bất lợi cho xe lắp ráp trong nước.
Cụ thể, nên áp dụng trị giá tính thuế chung cho xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước theo giá nhập khẩu có bao gồm cước vận chuyển và bảo hiểm (nếu có).
“Theo quy định hiện tại, xe sản xuất trong nước được tính thuế trên cơ sở giá bán buôn, bao gồm cả chi phí bán hàng. Trong khi đó, xe nhập khẩu nguyên chiếc lại tính trên cơ sở giá CIF (giá thành, phí bảo hiểm và cước vận chuyển) không bao gồm chi phí bán hàng. Quy định này đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước”, ông Jesus Metelo N. Arias, Chủ tịch Vama cho hay.
Chia sẻ quan điểm trên, ông Hồ Mạnh Tuấn, Phó tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho hay, dù mức thuế suất thuế TTĐB với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc hay ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước cùng dung tích động cơ là như nhau và không có sự phân biệt, nhưng bởi thời điểm tính thuế đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước khác nhau, nên tiền thuế của xe sản xuất, lắp ráp trong nước phải nộp cao hơn so với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Cụ thể, mức giá để tính thuế TTĐB với ô tô lắp ráp trong nước đã cộng thêm cả lợi nhuận của doanh nghiệp, cước vận chuyển từ nơi sản xuất đến đại lý và một số chi phí khác.
Việc tính thuế xe nhập khẩu nguyên chiếc trên cơ sở giá CIF không bao gồm chi phí bán hàng đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước
Phản ứng trước đề nghị của Vama, 6 doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc cho rằng, cách tính thuế TTĐB như hiện nay là công bằng và đã cân nhắc chi phí liên quan cho việc tính thuế TTĐB với DN lắp ráp ô tô trong nước, cũng như nhà nhập khẩu xe chính hãng nguyên chiếc.
Sáu nhà nhập khẩu xe nguyên chiếc cho hay, các đơn vị sản xuất và nhập khẩu xe nguyên chiếc tại Việt Nam là 2 đơn vị khác nhau hoạt động theo điều khoản hợp đồng. Giá CIF được sử dụng trong cách tính thuế TTĐB đã bao gồm các chi phí sản xuất và marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà nhập khẩu.
Với các đơn vị lắp ráp tại Việt Nam, các đơn vị sản xuất ở nước ngoài đã tính phí bảo hiểm và vận chuyển các bộ phụ tùng. Các đơn vị sản xuất nước ngoài cũng nắm giữ quyền kiểm soát của các nhà lắp ráp xe qua việc trở thành cổ đông của doanh nghiệp. Bởi vậy, chi phí của bộ phụ tùng cộng với chi phí lắp ráp trong nước và chi phí marketing là nền tảng cấu thành nên giá trị của sản phẩm cuối cùng. Dĩ nhiên, chi phí này đang được sử dụng để tính thuế TTĐB với xe lắp ráp trong nước.
Còn với các nhà nhập khẩu nguyên chiếc, giá trị tính thuế TTĐB hiện dựa trên chi phí của nhà sản xuất (chi phí bộ phụ tùng và chi phí lắp ráp) và chi phí marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà phân phối.
Một nhà lắp ráp cho hay, hiện tại, nhà nhập khẩu bớt được các chi phí vận chuyển trong nội địa Việt Nam, chi phí quảng cáo bán hàng, hoa hồng đại lý trong trị giá khi tính thuế, nên dù mức thuế như nhau, nhưng số tiền thuế phải nộp của hai chiếc xe tương đương giá trị ở nước ngoài là khác nhau.
Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng Ban Hoạch định chiến lược (Công ty Ô tô Toyota Việt Nam) cho hay, với cách tính thuế TTĐB như đang áp dụng, giá xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc tương đương sẽ chênh lệch nhau khoảng 5%.
Mức chênh lệch 5% thoạt nghe có vẻ không lớn, nhưng nếu so với con số tổng chi phí và lợi nhuận khi bán một chiếc xe hạng sang là 10% mà một nhà nhập khẩu đưa ra gần đây, thì có thể thấy, mức chênh 5% là không nhỏ.
Có vẻ như nhiều thành viên của Vama cũng gặp phải tình trạng “trở đi mắc núi, trở lại mắc sông” trước đề nghị này, bởi đang đi cả hai chân là nhập khẩu xe nguyên chiếc và lắp ráp ngay tại Việt Nam.
Tuy nhiên, các thành viên Vama cũng đang đồng thời nhập khẩu không ít mẫu xe nguyên chiếc. Với thực tế thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc thời gian tới sẽ hạ xuống, thậm chí về 0% vào năm 2018, tương lai của lắp ráp ô tô không phải là sáng sủa với tất cả doanh nghiệp lắp ráp ô tô.
Không vướng bận bởi hoạt động lắp ráp ô tô tại Việt Nam, nên 6 nhà nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của các nhãn hiệu Audi, BMW, Poscher, Volkswagen, Subaru và Renault đã gửi kiến nghị tới Bộ Công thương cùng Bộ Tài chính mong muốn giữ nguyên cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu như hiện tại.
Trước đó (ngày 14/2/2014), Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (Vama) đã đề nghị tới Bộ Tài chính cách tính thuế TTĐB với ô tô nguyên chiếc và ô tô lắp ráp trong nước để không bất lợi cho xe lắp ráp trong nước.
Cụ thể, nên áp dụng trị giá tính thuế chung cho xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước theo giá nhập khẩu có bao gồm cước vận chuyển và bảo hiểm (nếu có).
“Theo quy định hiện tại, xe sản xuất trong nước được tính thuế trên cơ sở giá bán buôn, bao gồm cả chi phí bán hàng. Trong khi đó, xe nhập khẩu nguyên chiếc lại tính trên cơ sở giá CIF (giá thành, phí bảo hiểm và cước vận chuyển) không bao gồm chi phí bán hàng. Quy định này đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước”, ông Jesus Metelo N. Arias, Chủ tịch Vama cho hay.
Chia sẻ quan điểm trên, ông Hồ Mạnh Tuấn, Phó tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho hay, dù mức thuế suất thuế TTĐB với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc hay ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước cùng dung tích động cơ là như nhau và không có sự phân biệt, nhưng bởi thời điểm tính thuế đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước khác nhau, nên tiền thuế của xe sản xuất, lắp ráp trong nước phải nộp cao hơn so với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Cụ thể, mức giá để tính thuế TTĐB với ô tô lắp ráp trong nước đã cộng thêm cả lợi nhuận của doanh nghiệp, cước vận chuyển từ nơi sản xuất đến đại lý và một số chi phí khác.
Việc tính thuế xe nhập khẩu nguyên chiếc trên cơ sở giá CIF không bao gồm chi phí bán hàng đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước
Phản ứng trước đề nghị của Vama, 6 doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc cho rằng, cách tính thuế TTĐB như hiện nay là công bằng và đã cân nhắc chi phí liên quan cho việc tính thuế TTĐB với DN lắp ráp ô tô trong nước, cũng như nhà nhập khẩu xe chính hãng nguyên chiếc.
Sáu nhà nhập khẩu xe nguyên chiếc cho hay, các đơn vị sản xuất và nhập khẩu xe nguyên chiếc tại Việt Nam là 2 đơn vị khác nhau hoạt động theo điều khoản hợp đồng. Giá CIF được sử dụng trong cách tính thuế TTĐB đã bao gồm các chi phí sản xuất và marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà nhập khẩu.
Với các đơn vị lắp ráp tại Việt Nam, các đơn vị sản xuất ở nước ngoài đã tính phí bảo hiểm và vận chuyển các bộ phụ tùng. Các đơn vị sản xuất nước ngoài cũng nắm giữ quyền kiểm soát của các nhà lắp ráp xe qua việc trở thành cổ đông của doanh nghiệp. Bởi vậy, chi phí của bộ phụ tùng cộng với chi phí lắp ráp trong nước và chi phí marketing là nền tảng cấu thành nên giá trị của sản phẩm cuối cùng. Dĩ nhiên, chi phí này đang được sử dụng để tính thuế TTĐB với xe lắp ráp trong nước.
Còn với các nhà nhập khẩu nguyên chiếc, giá trị tính thuế TTĐB hiện dựa trên chi phí của nhà sản xuất (chi phí bộ phụ tùng và chi phí lắp ráp) và chi phí marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà phân phối.
Một nhà lắp ráp cho hay, hiện tại, nhà nhập khẩu bớt được các chi phí vận chuyển trong nội địa Việt Nam, chi phí quảng cáo bán hàng, hoa hồng đại lý trong trị giá khi tính thuế, nên dù mức thuế như nhau, nhưng số tiền thuế phải nộp của hai chiếc xe tương đương giá trị ở nước ngoài là khác nhau.
Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng Ban Hoạch định chiến lược (Công ty Ô tô Toyota Việt Nam) cho hay, với cách tính thuế TTĐB như đang áp dụng, giá xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc tương đương sẽ chênh lệch nhau khoảng 5%.
Mức chênh lệch 5% thoạt nghe có vẻ không lớn, nhưng nếu so với con số tổng chi phí và lợi nhuận khi bán một chiếc xe hạng sang là 10% mà một nhà nhập khẩu đưa ra gần đây, thì có thể thấy, mức chênh 5% là không nhỏ.
Có vẻ như nhiều thành viên của Vama cũng gặp phải tình trạng “trở đi mắc núi, trở lại mắc sông” trước đề nghị này, bởi đang đi cả hai chân là nhập khẩu xe nguyên chiếc và lắp ráp ngay tại Việt Nam.
Tuy nhiên, các thành viên Vama cũng đang đồng thời nhập khẩu không ít mẫu xe nguyên chiếc. Với thực tế thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc thời gian tới sẽ hạ xuống, thậm chí về 0% vào năm 2018, tương lai của lắp ráp ô tô không phải là sáng sủa với tất cả doanh nghiệp lắp ráp ô tô.
Thị trường xe máy: Ảm đạm buổi “chợ” chiều
Một số nơi tặng quà cho khách như: Mũ bảo hiểm hoặc tặng bảo hiểm xe 1 năm. Mặc dù hãng đang không có chương trình khuyến mãi nhưng các cửa hàng cũng báo giá chênh nhau khoảng 100.000 – 300.000 đồng/xe. Đây cũng được xem là mức tiền hỗ trợ của một số cửa hàng đối với khách khi chấp nhận mua xe.
Lượng xe máy tiêu thụ tại các cửa hàng, đại lý từ đầu năm đến nay đều ở mức thấp. Mặc dù một số dòng xe với những tính năng vượt trội được giới thiệu nhưng không tạo ra các cơn sốt như thời điểm này năm trước. Thị trường ảm đạm khiến các đại lý kinh doanh xe máy đang đứng ngồi không yên.
Cầu sụt giảm mạnh
Dạo qua một vòng các tuyến phố chuyên kinh doanh xe máy tại Hà Nội như: Phố Huế, Bà Triệu, Thái Hà, Nguyễn Trãi... nhiều cửa hàng cả ngày không bán được chiếc xe nào. Đại diện một cửa hàng trên phố Huế cho biết: “Kinh doanh xe máy giờ khó khăn lắm, kinh tế chưa có dấu hiệu khởi sắc. Người dân tiếp tục thắt chặt chi tiêu, họ chuyển sang sử dụng một số phương tiện thay thế khác: Xe đạp, xe đạp điện. Thêm vào đó, thị trường xe máy gần như bão hòa, cung vượt cầu. Trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được vài cái coi như đã đắt khách lắm rồi. Có ngày chẳng bán được cái nào”.
Tương tự, tại một vài cửa hàng trên phố Bà Triệu, Lạc Long Quân, đại diện cửa hàng cũng phàn nàn về sức cầu giảm từ Tết Nguyên đán đến nay. Nhiều dòng xe máy cao cấp nhập khẩu như: Spacy, Liberty, SH Sporty, Honda SH125... cả buổi sáng không có khách hỏi thăm.
Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ của các doanh nghiệp (DN) sản xuất xe máy thì trong năm 2013, thị trường VN tiêu thụ khoảng 2,8 triệu xe các loại, bằng khoảng 90% so với năm 2012. Dự kiến năm nay, mức tiêu thụ sẽ duy trì bằng với năm ngoái.
Tuy nhiên từ đầu năm đến nay, lượng xe bán ra tại các cửa hàng, đại lý kinh doanh xe máy hết sức èo uột. Thị trường xe máy gần như không tạo sóng. Một số chuyên gia cho rằng, nguyên nhân chính của tình trạng này là do kinh tế vẫn khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu, cầu về xe không tăng cùng với thị trường xe máy bão hòa.
Tăng khuyến mãi
Để đón đầu, các hãng xe máy không ngừng giới thiệu các dòng xe mới với những tính năng vượt trội. Piaggio trình làng bộ Vespa Primavera và GTS Super mới từ tháng 11.2013.
Từ giữa tháng 12.2013, Yamaha Việt Nam đã giới thiệu 5 mẫu xe mới để chuẩn bị cho cuộc chiến cạnh tranh trong năm 2014 gồm: Nozza phiên bản Châu Âu và Jupiter Fi với nhiều cải tiến về công nghệ, Nouvo SX, Nouve GP, Exciter. Còn Honda – đơn vị chiếm thị phần nhiều nhất (67%) đã tung ra mẫu xe mới PCX phiên bản 2014 và dự kiến mỗi tháng sẽ có một dòng sản phẩm mới.
Tuy nhiên, theo khảo sát tại nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy, các mẫu xe tay ga giá trung bình vẫn được người tiêu dùng chú ý hơn cả như: Air Blade, Lead, Vision, Nozza,... có giá từ 30- 50 triệu đồng/chiếc. Một số hãng đã đưa ra chương trình khuyến mãi hấp dẫn kích cầu ngay từ đầu năm như: Piaggio ưu đãi lên đến 4.000.000 đồng/xe cho khách mua xe Liberty 3v.ie.
Ngoài ra các dòng xe khác cũng có những ưu đãi lớn. Chương trình kéo dài từ tháng 1 đến 28.2. Yamaha Motor Việt Nam khuyến mãi trả góp tặng đến 5.000.000 đồng/xe cho khách mua bất kỳ sản phẩm nào của Yamaha kéo dài trong hai tháng 1- 2.2014. Hiện nay, một số cửa hàng của Yamaha vẫn thực hiện hỗ trợ đăng ký hoặc giảm giá cho khách hàng.
Tại đại lý Yamaha 164 Hoàng Hoa Thám: Các dòng xe số ở đây giảm giá từ 700.000 – 1.000.000đ/chiếc. Riêng dòng xe Nozza giảm 1,5 triệu đồng so với giá niêm yết, phổ biến ở mức 30.000.000đ/chiếc, xe Bella mặc dù không được giảm giá nhưng được hỗ trợ đặc biệt (toàn bộ đăng ký và làm biển tương đương gần 2.000.000 đồng). Đây cũng là hai dòng xe đang được bán chạy nhất – nhân viên cửa hàng cho biết.
Hiện nay, các cửa hàng đại lý của Honda đang chờ đón đợt khuyến mãi sắp có thể diễn ra vào tháng 7- 8 hướng tới đối tượng khách hàng là sinh viên, vì vậy hầu hết các cửa hàng đại lý do Honda ủy quyền đều bán đúng giá.
Trong năm 2014, các DN sẽ tiếp tục đầu tư để cho ra mắt nhiều mẫu xe mới nhằm tăng khả năng cạnh tranh và thị trường xe máy chắc chắn đón nhận những cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các hãng.
Lượng xe máy tiêu thụ tại các cửa hàng, đại lý từ đầu năm đến nay đều ở mức thấp. Mặc dù một số dòng xe với những tính năng vượt trội được giới thiệu nhưng không tạo ra các cơn sốt như thời điểm này năm trước. Thị trường ảm đạm khiến các đại lý kinh doanh xe máy đang đứng ngồi không yên.
Cầu sụt giảm mạnh
Dạo qua một vòng các tuyến phố chuyên kinh doanh xe máy tại Hà Nội như: Phố Huế, Bà Triệu, Thái Hà, Nguyễn Trãi... nhiều cửa hàng cả ngày không bán được chiếc xe nào. Đại diện một cửa hàng trên phố Huế cho biết: “Kinh doanh xe máy giờ khó khăn lắm, kinh tế chưa có dấu hiệu khởi sắc. Người dân tiếp tục thắt chặt chi tiêu, họ chuyển sang sử dụng một số phương tiện thay thế khác: Xe đạp, xe đạp điện. Thêm vào đó, thị trường xe máy gần như bão hòa, cung vượt cầu. Trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được vài cái coi như đã đắt khách lắm rồi. Có ngày chẳng bán được cái nào”.
Tương tự, tại một vài cửa hàng trên phố Bà Triệu, Lạc Long Quân, đại diện cửa hàng cũng phàn nàn về sức cầu giảm từ Tết Nguyên đán đến nay. Nhiều dòng xe máy cao cấp nhập khẩu như: Spacy, Liberty, SH Sporty, Honda SH125... cả buổi sáng không có khách hỏi thăm.
Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ của các doanh nghiệp (DN) sản xuất xe máy thì trong năm 2013, thị trường VN tiêu thụ khoảng 2,8 triệu xe các loại, bằng khoảng 90% so với năm 2012. Dự kiến năm nay, mức tiêu thụ sẽ duy trì bằng với năm ngoái.
Tuy nhiên từ đầu năm đến nay, lượng xe bán ra tại các cửa hàng, đại lý kinh doanh xe máy hết sức èo uột. Thị trường xe máy gần như không tạo sóng. Một số chuyên gia cho rằng, nguyên nhân chính của tình trạng này là do kinh tế vẫn khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu, cầu về xe không tăng cùng với thị trường xe máy bão hòa.
Tăng khuyến mãi
Để đón đầu, các hãng xe máy không ngừng giới thiệu các dòng xe mới với những tính năng vượt trội. Piaggio trình làng bộ Vespa Primavera và GTS Super mới từ tháng 11.2013.
Từ giữa tháng 12.2013, Yamaha Việt Nam đã giới thiệu 5 mẫu xe mới để chuẩn bị cho cuộc chiến cạnh tranh trong năm 2014 gồm: Nozza phiên bản Châu Âu và Jupiter Fi với nhiều cải tiến về công nghệ, Nouvo SX, Nouve GP, Exciter. Còn Honda – đơn vị chiếm thị phần nhiều nhất (67%) đã tung ra mẫu xe mới PCX phiên bản 2014 và dự kiến mỗi tháng sẽ có một dòng sản phẩm mới.
Tuy nhiên, theo khảo sát tại nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy, các mẫu xe tay ga giá trung bình vẫn được người tiêu dùng chú ý hơn cả như: Air Blade, Lead, Vision, Nozza,... có giá từ 30- 50 triệu đồng/chiếc. Một số hãng đã đưa ra chương trình khuyến mãi hấp dẫn kích cầu ngay từ đầu năm như: Piaggio ưu đãi lên đến 4.000.000 đồng/xe cho khách mua xe Liberty 3v.ie.
Ngoài ra các dòng xe khác cũng có những ưu đãi lớn. Chương trình kéo dài từ tháng 1 đến 28.2. Yamaha Motor Việt Nam khuyến mãi trả góp tặng đến 5.000.000 đồng/xe cho khách mua bất kỳ sản phẩm nào của Yamaha kéo dài trong hai tháng 1- 2.2014. Hiện nay, một số cửa hàng của Yamaha vẫn thực hiện hỗ trợ đăng ký hoặc giảm giá cho khách hàng.
Tại đại lý Yamaha 164 Hoàng Hoa Thám: Các dòng xe số ở đây giảm giá từ 700.000 – 1.000.000đ/chiếc. Riêng dòng xe Nozza giảm 1,5 triệu đồng so với giá niêm yết, phổ biến ở mức 30.000.000đ/chiếc, xe Bella mặc dù không được giảm giá nhưng được hỗ trợ đặc biệt (toàn bộ đăng ký và làm biển tương đương gần 2.000.000 đồng). Đây cũng là hai dòng xe đang được bán chạy nhất – nhân viên cửa hàng cho biết.
Hiện nay, các cửa hàng đại lý của Honda đang chờ đón đợt khuyến mãi sắp có thể diễn ra vào tháng 7- 8 hướng tới đối tượng khách hàng là sinh viên, vì vậy hầu hết các cửa hàng đại lý do Honda ủy quyền đều bán đúng giá.
Trong năm 2014, các DN sẽ tiếp tục đầu tư để cho ra mắt nhiều mẫu xe mới nhằm tăng khả năng cạnh tranh và thị trường xe máy chắc chắn đón nhận những cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các hãng.
Sắp có showroom Harley Davidson ở Hà Nội
Đại diện Harley Davidson Sài Gòn cho hay, trong tháng 4 này, showroom sẽ giới thiệu những mẫu xe mới nhất của hãng đến người tiêu dùng Việt. Bên cạnh đó, một đại lý Harley Davidson chính hãng cũng sẽ được khai trương tại miền Bắc trong thời gian sắp tới.
Một đại lý Harley Davidson chính hãng sẽ được khai trương tại miền Bắc trong thời gian sắp tới.
Đây là thông tin được đại diện Harley Davidson Sài Gòn xác nhận trong sự kiện “Open House” diễn ra sáng qua (06/04) tại Sài Gòn.
"Open House” là chương trình được tổ chức nhằm mục đích hướng dẫn cách sử dụng và bảo dưỡng sản phẩm xe Harley Davidson đang lăn bánh tại Việt Nam.
Danny Wilson - chuyên gia của Harley Davidson USA cũng đã có mặt tại sự kiện và có những tư vấn hữu ích cho khách hàng.
Theo Wilson, các khách hàng nên sử dụng các sản phẩm chính hãng để giúp cho xe đạt độ an toàn cao nhất và khả năng vận hành tốt nhất.
Nhiều mô tô "khủng" gắn mác Harley Davidson xuất hiện tại sự kiện
Ra mắt tại Việt Nam vào cuối tháng 11/2013, đến nay, Harley Davidson Sài Gòn đã nhận được hơn 100 hợp đồng từ các khách hàng đặt mua xe. Hàng trăm xe Harley-Davidson chính hãng đủ các phiên bản đã đến tay người tiêu dùng Việt, và đó là cơ sở để thương hiệu này tiếp tục mở rộng ra phía Bắc.
Một đại lý Harley Davidson chính hãng sẽ được khai trương tại miền Bắc trong thời gian sắp tới.
Đây là thông tin được đại diện Harley Davidson Sài Gòn xác nhận trong sự kiện “Open House” diễn ra sáng qua (06/04) tại Sài Gòn.
"Open House” là chương trình được tổ chức nhằm mục đích hướng dẫn cách sử dụng và bảo dưỡng sản phẩm xe Harley Davidson đang lăn bánh tại Việt Nam.
Danny Wilson - chuyên gia của Harley Davidson USA cũng đã có mặt tại sự kiện và có những tư vấn hữu ích cho khách hàng.
Theo Wilson, các khách hàng nên sử dụng các sản phẩm chính hãng để giúp cho xe đạt độ an toàn cao nhất và khả năng vận hành tốt nhất.
Nhiều mô tô "khủng" gắn mác Harley Davidson xuất hiện tại sự kiện
Ra mắt tại Việt Nam vào cuối tháng 11/2013, đến nay, Harley Davidson Sài Gòn đã nhận được hơn 100 hợp đồng từ các khách hàng đặt mua xe. Hàng trăm xe Harley-Davidson chính hãng đủ các phiên bản đã đến tay người tiêu dùng Việt, và đó là cơ sở để thương hiệu này tiếp tục mở rộng ra phía Bắc.
Bắt đầu kiểm toán về việc chi tiêu thuế đường
Nội dung kiểm toán bao gồm kiểm toán việc lập, phân bổ, quản lý và sử dụng Quỹ BTĐB; việc chấp hành pháp luật, chính sách, chế độ quản lý tài chính - kế toán; chế độ quản lý đầu tư xây dựng Nhà nước.
Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định kiểm toán chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ năm 2013.
Theo website Bộ GTVT, chiều 7/4, Thứ trưởng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản lý Quỹ bảo trì đường bộ trung ương Nguyễn Hồng Trường đã dự lễ công bố Quyết định kiểm toán này.
Theo đó, Quyết định kiểm toán Chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ (BTĐB) năm 2013 với mục tiêu xác nhận tính đúng đắn, trung thực của số liệu quyết toán thu, chi Quỹ BTĐB năm 2013; đánh giá việc tuân thủ pháp luật, chính sách, chế độ tài chính - kế toán, chế độ quản lý đầu tư xây dựng của Nhà nước; tính kinh tế, hiệu lực và hiệu quả trong quản lý và sử dụng nguồn kinh phí Quỹ BTĐB...
Việc kiểm toán còn đánh giá tính hiệu lực, hiệu quả của việc triển khai thực hiện các Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ về phát triển kinh tế - xã hội và các giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, đảm bảo an sinh, xã hội; phát hiện kịp thời các hành vi tham nhũng, lãng phí và sai phạm trong quản lý và sử dụng Quỹ BTĐB; xác định rõ trách nhiệm của tập thể và cá nhân, kiến nghị xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.
Phạm vi kiểm toán là các báo cáo quyết toán thu - chi Quỹ BTĐB năm 2013 và các thời kỳ trước, sau có liên quan của các đơn vị được kiểm toán; thời hạn kiểm toán là 60 ngày kể từ ngày công cố Quyết định kiểm toán tại đơn vị (7/4/2014).
Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định kiểm toán chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ năm 2013.
Theo website Bộ GTVT, chiều 7/4, Thứ trưởng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản lý Quỹ bảo trì đường bộ trung ương Nguyễn Hồng Trường đã dự lễ công bố Quyết định kiểm toán này.
Theo đó, Quyết định kiểm toán Chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ (BTĐB) năm 2013 với mục tiêu xác nhận tính đúng đắn, trung thực của số liệu quyết toán thu, chi Quỹ BTĐB năm 2013; đánh giá việc tuân thủ pháp luật, chính sách, chế độ tài chính - kế toán, chế độ quản lý đầu tư xây dựng của Nhà nước; tính kinh tế, hiệu lực và hiệu quả trong quản lý và sử dụng nguồn kinh phí Quỹ BTĐB...
Việc kiểm toán còn đánh giá tính hiệu lực, hiệu quả của việc triển khai thực hiện các Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ về phát triển kinh tế - xã hội và các giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, đảm bảo an sinh, xã hội; phát hiện kịp thời các hành vi tham nhũng, lãng phí và sai phạm trong quản lý và sử dụng Quỹ BTĐB; xác định rõ trách nhiệm của tập thể và cá nhân, kiến nghị xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.
Phạm vi kiểm toán là các báo cáo quyết toán thu - chi Quỹ BTĐB năm 2013 và các thời kỳ trước, sau có liên quan của các đơn vị được kiểm toán; thời hạn kiểm toán là 60 ngày kể từ ngày công cố Quyết định kiểm toán tại đơn vị (7/4/2014).
Mercedes-Benz Việt Nam đã lập kỷ lục về doanh số
Đây là kết quả khảo sát được J.D Power thực hiện độc lập tại tất cả các đại lý của Mercedes-Benz tại Đông Nam Á dựa trên 3 yếu tố chính: chỉ số hài lòng của khách hàng, tỉ lệ sửa chữa hoàn thiện ngay lần đầu và điều tra mua hàng bí mật.
Mercedes-Benz Việt Nam vừa công bố kết quả bán hàng tháng 3 và quý I/2014. Với 521 xe bán được trong 3 tháng đầu năm, tăng gần 60% so với cùng kỳ năm trước, hãng đã có quý I thành công nhất trong lịch sử 19 năm tại Việt Nam.
Mercedes Việt Nam bán S63 AMG với giá gần 9 tỷ đồng
E-Class chính là mẫu xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam trong quý I với mức doanh số 170 xe, tăng 39% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe C-Class tiếp tục dẫn đầu trong phân khúc của mình với doanh số 145 xe, gấp 2 lần so với đối thủ trực tiếp. Trong khi đó, mẫu xe sang đầu bảng của Mercedes là S-Class cũng được nhiều khách hàng lựa chọn.
Hiện tại đã có 60 xe S-Class đến tay khách hàng trong quý I. Ngoài ra, Mercedes-Benz cũng đã bán được 100 xe SUV các loại trong quý I/2014, tăng đến 130% so với quý I/2013.
Tuần trước, Mercedes-Benz Việt Nam đã được hãng nghiên cứu thị trường danh tiếng J.D Power trao tặng giải thưởng “Dịch vụ xuất sắc” tại Đà Nẵng.
Trên toàn cầu, Mercedes-Benz cũng đã có tháng 3 thành công nhất trong lịch sử với 158.523 xe giao đến khách hàng. Và với 374.276 xe được bán ra từ đầu năm, đây là quý có doanh số cao nhất lịch sử của nhãn hiệu “Ngôi sao 3 cánh”, tăng đến 15,2% so với cùng kỳ năm 2013.
Mercedes-Benz Việt Nam vừa công bố kết quả bán hàng tháng 3 và quý I/2014. Với 521 xe bán được trong 3 tháng đầu năm, tăng gần 60% so với cùng kỳ năm trước, hãng đã có quý I thành công nhất trong lịch sử 19 năm tại Việt Nam.
Mercedes Việt Nam bán S63 AMG với giá gần 9 tỷ đồng
E-Class chính là mẫu xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam trong quý I với mức doanh số 170 xe, tăng 39% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe C-Class tiếp tục dẫn đầu trong phân khúc của mình với doanh số 145 xe, gấp 2 lần so với đối thủ trực tiếp. Trong khi đó, mẫu xe sang đầu bảng của Mercedes là S-Class cũng được nhiều khách hàng lựa chọn.
Hiện tại đã có 60 xe S-Class đến tay khách hàng trong quý I. Ngoài ra, Mercedes-Benz cũng đã bán được 100 xe SUV các loại trong quý I/2014, tăng đến 130% so với quý I/2013.
Tuần trước, Mercedes-Benz Việt Nam đã được hãng nghiên cứu thị trường danh tiếng J.D Power trao tặng giải thưởng “Dịch vụ xuất sắc” tại Đà Nẵng.
Trên toàn cầu, Mercedes-Benz cũng đã có tháng 3 thành công nhất trong lịch sử với 158.523 xe giao đến khách hàng. Và với 374.276 xe được bán ra từ đầu năm, đây là quý có doanh số cao nhất lịch sử của nhãn hiệu “Ngôi sao 3 cánh”, tăng đến 15,2% so với cùng kỳ năm 2013.
Nhãn năng lượng xe con chỉ dán để... cho biết
Với người tiêu dùng thì lại khác. Dù việc dãn nhãn năng lượng sẽ do các nhà sản xuất, nhập khẩu thực hiện song cuối cùng, người tiêu dùng vẫn là đối tượng phải gánh chi phí.
Đã và đang có những băn khoăn xung quanh quy định bắt buộc dán nhãn năng lượng trên ôtô con, trong đó, nhiều câu hỏi từ phía người tiêu dùng cần được trả lời một cách thỏa đáng.
Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Như đã đưa tin, hiện Bộ Giao thông Vận tải đang hoàn thiện dự thảo thông tư về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng cho ôtô chở người từ 7 chỗ ngồi trở xuống loại mới. Điểm mấu chốt ở bản dự thảo này là nội dung về mức tiêu thụ nhiên liệu của từng kiểu loại xe được ghi trên nhãn năng lượng.
Điều khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn là nhãn năng lượng có ý nghĩa thế nào, mục đích cụ thể ra sao khi chỉ các loại xe từ 7 chỗ trở xuống phải dán trong khi các loại xe trên 7 chỗ, xe tải, xe chuyên dụng không phải dán nhãn.
Trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh.
Việt Nam là một trong 141 quốc gia ký kết Nghị định thư Kyoto về cắt giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Nghị định thư Kyoto bắt đầu có hiệu lực từ năm 2005 đến năm 2012 và được gia hạn từ năm 2013 đến năm 2020. Như vậy, có thể hiểu trong khoảng thời gian đến năm 2020, Chính phủ sẽ buộc phải có các quy định cụ thể về kiểm soát năng lượng, hạn chế lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
Tuy nhiên, các quy định tại bản dự thảo thông tư dường như chưa cho thấy rõ mục tiêu này. Khi nhận được thắc mắc từ báo giới, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam (đơn vị trực tiếp thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu và cấp phôi nhãn năng lượng) cũng chưa giải thích được cặn kẽ.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho biết mục đích của việc dãn nhãn năng lượng là nhằm bảo vệ người tiêu dùng, tiết kiệm năng lượng, nhiên liệu sử dụng cho phương tiện, qua đó thúc đẩy các nhà sản xuất nghiên cứu đổi mới công nghệ chế tạo, áp dụng công nghệ tiên tiến trong chế tạo ôtô để sản xuất những xe tiêu thụ ít nguyên vật vật liệu và nhiên liệu. Tiết kiệm nhiên liệu còn góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường.
Vấn đề mà người tiêu dùng quan tâm và băn khoăn là “động tác” dãn nhãn năng lượng thực tế không thể tác động vào mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hay giảm lượng khí phát thải ra môi trường.
Cũng chính vị đại diện ngành đăng kiểm cho rằng việc dán nhãn năng lượng là “để người tiêu dùng có thể xem, tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của xe mình quan tâm. Nhãn không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường, không nhất thiết phải dán trên kính chắn gió phía trước”.
Vậy thì, nếu chỉ dán… để biết thì xem ra nhãn năng lượng theo quy định tại dự thảo lại không mang nhiều ý nghĩa.
Bởi lẽ, mỗi người tiêu dùng đều có thể tham khảo mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe mình quan tâm từ chính những kết quả thử nghiệm của nhà sản xuất. Những kết quả đó luôn được thực hiện theo những quy chuẩn ngặt nghèo mà các tập đoàn lớn đưa ra và được thống nhất trên mọi thị trường mà loại xe đó được bán, cho dù nó sẽ không thể hoàn toàn phản ánh đúng mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế khi sử dụng bởi nhiều điều kiện khác nhau như môi trường, mặt đường, thói quen lái xe và kể cả chất lượng nhiên liệu…
Về mức tiêu thụ nhiên liệu ghi trên nhãn, con số được công bố liệu có chính xác hoặc sẽ chênh lệch so với thực tế ra sao? Bởi hiện nay, bản thân các nhà sản xuất ôtô hàng đầu vẫn chỉ đưa ra các con số được thực hiện trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn của hãng chứ không công bố như mức tiêu thụ nhiên liệu chuẩn của xe khi vận hành trong điều kiện giao thông bình thường. Ngay trên nhiều mẫu xe đời mới hiện nay đã được trang bị các tính năng đo lường về mức tiêu thụ nhiên liệu theo từng điều kiện vận hành khác nhau song chính các nhà sản xuất cũng khuyến cáo rằng các thông số đó chỉ để tham khảo.
Cũng có ý kiến cho rằng, cơ sở vất chất và kỹ thuật trong công tác đăng kiểm hiện nay vẫn chưa đủ, chưa đáp ứng hết yêu cầu khi thực hiện hoạt động đăng kiểm và cấp sổ đăng kiểm. Bên cạnh đó, với điều kiện thử nghiệm, cơ sở vật chất khác nhau thì kết quả thử nghiệm chắc chắn sẽ khác nhiều so với kết quả thử nghiệm ngặt nghèo của nhà sản xuất. Chẳng hạn, khi thử nghiệm về tính năng an toàn và tiêu thụ nhiên liệu, các nhà sản xuất lớn luôn đưa xe ra các đường thử nội bộ tiêu chuẩn. Tại Việt Nam hiện chưa có đường thử nào đạt tiêu chuẩn như vậy.
Tham khảo ý kiến một số người tiêu dùng cũng thấy đa phần đều cho rằng nhãn năng lượng này dường như sẽ bị thừa, khi mỗi chiếc xe bán ra thị trường đều đã có sổ đăng kiểm ghi chi tiết các thông số. Và tại sao lại phải dán nhãn trên xe chứ không thêm một hạng mục ngay trong sổ đăng kiểm.
Chưa kể, trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh. Hiện trong bản dự thảo chưa đưa ra mức phí dự kiến cho nhãn năng lượng.
Theo trả lời của ông Nguyễn Hữu Trí, việc dán nhãn năng lượng sẽ do doanh nghiệp sản xuất lắp ráp hoặc nhập khẩu thực hiện. “Chi phí dãn nhãn không lớn đối với các sản phẩm nhập khẩu, sản xuất lắp ráp hàng loạt vì theo đề xuất, chỉ thực hiện kiểm tra đối với mẫu đại diện và là điều thuận lợi đối với các hãng sản xuất xe có đầu tư công nghệ, sản xuất ra sản phẩm có chất lượng tốt, tính cạnh tranh cao”.
Theo tìm hiểu của VnEconomy, đối với nhãn đăng kiểm dán trên xe mới hiện nay, mỗi năm các hãng xe lớn tại Việt Nam đều phải chi hàng tỷ đồng tiền mua phôi, thậm chí như Toyota mỗi năm phải chi đến 10 tỷ đồng. Do vậy, trong bối cảnh người tiêu dùng đang cùng lúc phải chịu nhiều loại thuế, phí như hiện nay, thêm một loại chi phí nữa dù “không lớn” cũng vẫn sẽ là một gánh nặng.
Đã và đang có những băn khoăn xung quanh quy định bắt buộc dán nhãn năng lượng trên ôtô con, trong đó, nhiều câu hỏi từ phía người tiêu dùng cần được trả lời một cách thỏa đáng.
Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Như đã đưa tin, hiện Bộ Giao thông Vận tải đang hoàn thiện dự thảo thông tư về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng cho ôtô chở người từ 7 chỗ ngồi trở xuống loại mới. Điểm mấu chốt ở bản dự thảo này là nội dung về mức tiêu thụ nhiên liệu của từng kiểu loại xe được ghi trên nhãn năng lượng.
Điều khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn là nhãn năng lượng có ý nghĩa thế nào, mục đích cụ thể ra sao khi chỉ các loại xe từ 7 chỗ trở xuống phải dán trong khi các loại xe trên 7 chỗ, xe tải, xe chuyên dụng không phải dán nhãn.
Trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh.
Việt Nam là một trong 141 quốc gia ký kết Nghị định thư Kyoto về cắt giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Nghị định thư Kyoto bắt đầu có hiệu lực từ năm 2005 đến năm 2012 và được gia hạn từ năm 2013 đến năm 2020. Như vậy, có thể hiểu trong khoảng thời gian đến năm 2020, Chính phủ sẽ buộc phải có các quy định cụ thể về kiểm soát năng lượng, hạn chế lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
Tuy nhiên, các quy định tại bản dự thảo thông tư dường như chưa cho thấy rõ mục tiêu này. Khi nhận được thắc mắc từ báo giới, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam (đơn vị trực tiếp thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu và cấp phôi nhãn năng lượng) cũng chưa giải thích được cặn kẽ.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho biết mục đích của việc dãn nhãn năng lượng là nhằm bảo vệ người tiêu dùng, tiết kiệm năng lượng, nhiên liệu sử dụng cho phương tiện, qua đó thúc đẩy các nhà sản xuất nghiên cứu đổi mới công nghệ chế tạo, áp dụng công nghệ tiên tiến trong chế tạo ôtô để sản xuất những xe tiêu thụ ít nguyên vật vật liệu và nhiên liệu. Tiết kiệm nhiên liệu còn góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường.
Vấn đề mà người tiêu dùng quan tâm và băn khoăn là “động tác” dãn nhãn năng lượng thực tế không thể tác động vào mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hay giảm lượng khí phát thải ra môi trường.
Cũng chính vị đại diện ngành đăng kiểm cho rằng việc dán nhãn năng lượng là “để người tiêu dùng có thể xem, tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của xe mình quan tâm. Nhãn không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường, không nhất thiết phải dán trên kính chắn gió phía trước”.
Vậy thì, nếu chỉ dán… để biết thì xem ra nhãn năng lượng theo quy định tại dự thảo lại không mang nhiều ý nghĩa.
Bởi lẽ, mỗi người tiêu dùng đều có thể tham khảo mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe mình quan tâm từ chính những kết quả thử nghiệm của nhà sản xuất. Những kết quả đó luôn được thực hiện theo những quy chuẩn ngặt nghèo mà các tập đoàn lớn đưa ra và được thống nhất trên mọi thị trường mà loại xe đó được bán, cho dù nó sẽ không thể hoàn toàn phản ánh đúng mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế khi sử dụng bởi nhiều điều kiện khác nhau như môi trường, mặt đường, thói quen lái xe và kể cả chất lượng nhiên liệu…
Về mức tiêu thụ nhiên liệu ghi trên nhãn, con số được công bố liệu có chính xác hoặc sẽ chênh lệch so với thực tế ra sao? Bởi hiện nay, bản thân các nhà sản xuất ôtô hàng đầu vẫn chỉ đưa ra các con số được thực hiện trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn của hãng chứ không công bố như mức tiêu thụ nhiên liệu chuẩn của xe khi vận hành trong điều kiện giao thông bình thường. Ngay trên nhiều mẫu xe đời mới hiện nay đã được trang bị các tính năng đo lường về mức tiêu thụ nhiên liệu theo từng điều kiện vận hành khác nhau song chính các nhà sản xuất cũng khuyến cáo rằng các thông số đó chỉ để tham khảo.
Cũng có ý kiến cho rằng, cơ sở vất chất và kỹ thuật trong công tác đăng kiểm hiện nay vẫn chưa đủ, chưa đáp ứng hết yêu cầu khi thực hiện hoạt động đăng kiểm và cấp sổ đăng kiểm. Bên cạnh đó, với điều kiện thử nghiệm, cơ sở vật chất khác nhau thì kết quả thử nghiệm chắc chắn sẽ khác nhiều so với kết quả thử nghiệm ngặt nghèo của nhà sản xuất. Chẳng hạn, khi thử nghiệm về tính năng an toàn và tiêu thụ nhiên liệu, các nhà sản xuất lớn luôn đưa xe ra các đường thử nội bộ tiêu chuẩn. Tại Việt Nam hiện chưa có đường thử nào đạt tiêu chuẩn như vậy.
Tham khảo ý kiến một số người tiêu dùng cũng thấy đa phần đều cho rằng nhãn năng lượng này dường như sẽ bị thừa, khi mỗi chiếc xe bán ra thị trường đều đã có sổ đăng kiểm ghi chi tiết các thông số. Và tại sao lại phải dán nhãn trên xe chứ không thêm một hạng mục ngay trong sổ đăng kiểm.
Chưa kể, trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh. Hiện trong bản dự thảo chưa đưa ra mức phí dự kiến cho nhãn năng lượng.
Theo trả lời của ông Nguyễn Hữu Trí, việc dán nhãn năng lượng sẽ do doanh nghiệp sản xuất lắp ráp hoặc nhập khẩu thực hiện. “Chi phí dãn nhãn không lớn đối với các sản phẩm nhập khẩu, sản xuất lắp ráp hàng loạt vì theo đề xuất, chỉ thực hiện kiểm tra đối với mẫu đại diện và là điều thuận lợi đối với các hãng sản xuất xe có đầu tư công nghệ, sản xuất ra sản phẩm có chất lượng tốt, tính cạnh tranh cao”.
Theo tìm hiểu của VnEconomy, đối với nhãn đăng kiểm dán trên xe mới hiện nay, mỗi năm các hãng xe lớn tại Việt Nam đều phải chi hàng tỷ đồng tiền mua phôi, thậm chí như Toyota mỗi năm phải chi đến 10 tỷ đồng. Do vậy, trong bối cảnh người tiêu dùng đang cùng lúc phải chịu nhiều loại thuế, phí như hiện nay, thêm một loại chi phí nữa dù “không lớn” cũng vẫn sẽ là một gánh nặng.
Không làm được xe ôtô, Việt Nam thành cường quốc xe máy?
Ông Costantino Sambuy, cho biết, Việt Nam đã trở thành trung tâm sản xuất xe máy Piaggio cho thế giới. Trong chiến lược tại Việt Nam, Piaggio Việt Nam đã hoàn thành 90% lượng công việc tại đây. "Thời gian tới, chúng tôi sẽ tập trung phát triển sản phẩm mới. Sản lượng sản xuất của Piaggio Việt Nam sẽ được dành khoảng 60% cho nội địa và 40% cho xuất khẩu", ông Costantino Sambuy cho biết.
Thị trường xe máy liên tiếp chứng kiến sự ra mắt những mẫu xe mới. Trong bối cảnh thị trường ế ẩm dù các DN sản xuất vẫn lạc quan thì đại lý kêu than thua lỗ, lo đóng cửa.
Thị trường xe máy chưa thoát khỏi cảnh đìu hiu
Đại lý thua lỗ kéo dài
Không có được lạc quan như các DN sản xuất xe máy, nhiều đại lý bán xe đang kêu bị thua lỗ suốt cả năm 2013 và đến nay vẫn chưa thấy sự sáng sủa nào.
Theo lãnh đạo Công ty cổ phần dịch vụ tổng hợp Sài Gòn (Savico), năm 2013, Savico ghi nhận sự hồi phục của thị trường ôtô với mức tăng hơn 20%, song lĩnh vực xe gắn máy được đánh giá là một năm khó khăn chưa từng có, hầu hết các đơn vị kinh doanh đều bị thua lỗ.
Theo đó, do sức cầu của thị trường giảm mạnh, nên lượng xe tiêu thụ toàn hệ thống Savico giảm 21% so với năm 2012. Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch giảm 15 % so với năm 2012. Bước sang năm 2014, dù đã hết quý I, nhưng khó khăn vẫn tiếp tục, mảng kinh doanh xe máy của Savico vẫn chưa có sự khởi sắc.
Tương tự, nhiều đại lý bán xe máy cho biết từ đầu năm 2014 đến nay mỗi ngày chỉ bán được vài xe, có ngày chẳng bán được xe nào dù giá xe đã giảm mạnh. Bán ế khiến tất cả giới kinh doanh xe khó khăn khi tiền thuê mặt bằng, lãi vay, điện, nước, lương nhân viên... vẫn phải lo trả nhưng xe bán ra quá ít doanh số thấp không đủ bù đắp. Nhiều cửa hàng và đại lý đã phải đóng cửa, bán cửa hàng, thậm chí trốn nợ do không có tiền thanh toán.
Nhiều đại lý xe máy đang lỗ nặng
Một đại lý Honda tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết trước đây có thể bán trên 300 xe mỗi tháng, nhưng suốt từ năm 2013 đến nay chỉ bán được trên 100 xe/tháng và thua lỗ khoảng 200 triệu đồng/tháng. Thua lỗ vẫn phải chấp nhận bởi không thể đóng cửa được, còn bán cửa hàng thì chẳng ai mua. Đại lý Honda mà như vậy thì đại lý của các thương hiệu khác như Yamaha, Suzuki, SYM... còn khó khăn hơn nhiều. Một đại lý Yamaha cũng tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết từ giữa tháng 3/2014 tới nay họ mới bán được 30 xe mặc dù mở cửa từ 7h30 sáng và đóng cửa vào 8 giờ tối mà chẳng có khách.
Mặc dù lạc quan, nhưng chính các DN xe máy cũng thừa nhận, năm 2014 kinh doanh xe máy vẫn gặp khó khăn do kinh tế chưa thực sự khởi sắc. Một số DN sản xuất xe máy cũng đã âm thầm quyết định không mở thêm đại lý trong thời kỳ này do xe tiêu thụ giảm và giảm nhân công, thu hẹp văn phòng đại diện tại 1 số địa phương để giảm chi phí.
Hãng xe không dám tăng giá
Sang đầu 2014, thị trường xe tay ga đã có sự ra mắt nhộn nhịp của nhiều sản phẩm mới cho thấy mức độ cạnh tranh khốc liệt chưa hề giảm.
Piaggio cho ra mẫu Liberty Restyling 2014 tiếp tục tập trung vào khách hàng cao cấp. Bên cạnh thế mạnh thiết kế, mẫu xe này những điểm mới như động cơ 3 van phun xăng điện tử mới, làm tăng hiệu suất hoạt động, giảm mức độ tiêu hao nhiên liệu... nhưng mức giá được giữ nguyên để cạnh tranh hút khách.
Piaggio Việt Nam tiết lộ, sẽ ra mắt thêm 1 mẫu xe tay ga mới cũng trong tháng 4 này để "tăng nhiệt" cho thị trường.
Đầu năm, SYM đã ra mắt mẫu Attila Elizabeth Smart Idle với động cơ có chức năng dừng cầm chừng giúp tạm dừng hoạt động của động cơ khi xe đã chạy qua tốc độ 30 km/giờ và sẽ khởi động lại bình thường khi người điều khiển nhích nhẹ tay ga.
Honda Việt Nam ra PCX phiên bản 2014, với nhiều cải tiến về thiết kế cũng như tiện ích. Động cơ thế hệ mới tích hợp hệ thống eSP giúp vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ công nghệ tiên tiến mới.
Lambretta cũng ra mắt một dòng xe Lamsport dành cho phái mạnh. Mẫu xe này có giá khá mềm 46,5 triệu đồng, rẻ hơn các đối thủ như Honda PCX hay Piaggio Liberty.
Ông Costantino Sambuy, Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam cho biết, thị trường xe tay ga vẫn đang có sự tăng trưởng ở mức 8%/ năm. Theo dự báo, đến 2017 thu nhập của người dân Việt Nam tăng lên 2.600 USD/người/năm, khi đó nhu cầu về xe máy đặc biệt là xe tay ga sẽ còn tăng trưởng mạnh.
Việt Nam "Cứ điểm" sản xuất xe máy
Việt Nam đang là thị trường xe máy thứ 4 châu Á, sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia. Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất xe máy của các DN trên thế giới.
Hiện nay, dù trong nước tiêu thụ khó khăn nhưng các DN tiếp tục đầu tư để tăng nội địa hóa, nâng cao năng lực sản xuất.
Honda Việt Nam sau khi hoàn tất nhà máy thứ 3, có thêm xưởng sản xuất Piston với vốn đầu tư 230 tỷ đồng, cho sản lượng 2,4 triệu chi tiết/năm. Trước đó, Honda Việt Nam đã đưa các phân xưởng đúc chi tiết động cơ và phân xưởng sản xuất bánh răng đi vào sản xuất.
Ông Wang Chinh Tung, Tổng giám đốc Công ty SYM Việt Nam, cho biết, thị trường xe máy Việt Nam đi xuống chỉ là cục bộ. Kinh tế khó khăn, thu nhập của dân cư giảm mạnh, vvì vậy tất cả đều phải thắt chặt chi tiêu. Khi kinh tế tăng trưởng trở lại vào năm 2015 - 2016 thì chắc chắn nhu cầu về xe máy sẽ tăng lên.
Thị trường xe máy liên tiếp chứng kiến sự ra mắt những mẫu xe mới. Trong bối cảnh thị trường ế ẩm dù các DN sản xuất vẫn lạc quan thì đại lý kêu than thua lỗ, lo đóng cửa.
Thị trường xe máy chưa thoát khỏi cảnh đìu hiu
Đại lý thua lỗ kéo dài
Không có được lạc quan như các DN sản xuất xe máy, nhiều đại lý bán xe đang kêu bị thua lỗ suốt cả năm 2013 và đến nay vẫn chưa thấy sự sáng sủa nào.
Theo lãnh đạo Công ty cổ phần dịch vụ tổng hợp Sài Gòn (Savico), năm 2013, Savico ghi nhận sự hồi phục của thị trường ôtô với mức tăng hơn 20%, song lĩnh vực xe gắn máy được đánh giá là một năm khó khăn chưa từng có, hầu hết các đơn vị kinh doanh đều bị thua lỗ.
Theo đó, do sức cầu của thị trường giảm mạnh, nên lượng xe tiêu thụ toàn hệ thống Savico giảm 21% so với năm 2012. Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch giảm 15 % so với năm 2012. Bước sang năm 2014, dù đã hết quý I, nhưng khó khăn vẫn tiếp tục, mảng kinh doanh xe máy của Savico vẫn chưa có sự khởi sắc.
Tương tự, nhiều đại lý bán xe máy cho biết từ đầu năm 2014 đến nay mỗi ngày chỉ bán được vài xe, có ngày chẳng bán được xe nào dù giá xe đã giảm mạnh. Bán ế khiến tất cả giới kinh doanh xe khó khăn khi tiền thuê mặt bằng, lãi vay, điện, nước, lương nhân viên... vẫn phải lo trả nhưng xe bán ra quá ít doanh số thấp không đủ bù đắp. Nhiều cửa hàng và đại lý đã phải đóng cửa, bán cửa hàng, thậm chí trốn nợ do không có tiền thanh toán.
Nhiều đại lý xe máy đang lỗ nặng
Một đại lý Honda tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết trước đây có thể bán trên 300 xe mỗi tháng, nhưng suốt từ năm 2013 đến nay chỉ bán được trên 100 xe/tháng và thua lỗ khoảng 200 triệu đồng/tháng. Thua lỗ vẫn phải chấp nhận bởi không thể đóng cửa được, còn bán cửa hàng thì chẳng ai mua. Đại lý Honda mà như vậy thì đại lý của các thương hiệu khác như Yamaha, Suzuki, SYM... còn khó khăn hơn nhiều. Một đại lý Yamaha cũng tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết từ giữa tháng 3/2014 tới nay họ mới bán được 30 xe mặc dù mở cửa từ 7h30 sáng và đóng cửa vào 8 giờ tối mà chẳng có khách.
Mặc dù lạc quan, nhưng chính các DN xe máy cũng thừa nhận, năm 2014 kinh doanh xe máy vẫn gặp khó khăn do kinh tế chưa thực sự khởi sắc. Một số DN sản xuất xe máy cũng đã âm thầm quyết định không mở thêm đại lý trong thời kỳ này do xe tiêu thụ giảm và giảm nhân công, thu hẹp văn phòng đại diện tại 1 số địa phương để giảm chi phí.
Hãng xe không dám tăng giá
Sang đầu 2014, thị trường xe tay ga đã có sự ra mắt nhộn nhịp của nhiều sản phẩm mới cho thấy mức độ cạnh tranh khốc liệt chưa hề giảm.
Piaggio cho ra mẫu Liberty Restyling 2014 tiếp tục tập trung vào khách hàng cao cấp. Bên cạnh thế mạnh thiết kế, mẫu xe này những điểm mới như động cơ 3 van phun xăng điện tử mới, làm tăng hiệu suất hoạt động, giảm mức độ tiêu hao nhiên liệu... nhưng mức giá được giữ nguyên để cạnh tranh hút khách.
Piaggio Việt Nam tiết lộ, sẽ ra mắt thêm 1 mẫu xe tay ga mới cũng trong tháng 4 này để "tăng nhiệt" cho thị trường.
Đầu năm, SYM đã ra mắt mẫu Attila Elizabeth Smart Idle với động cơ có chức năng dừng cầm chừng giúp tạm dừng hoạt động của động cơ khi xe đã chạy qua tốc độ 30 km/giờ và sẽ khởi động lại bình thường khi người điều khiển nhích nhẹ tay ga.
Honda Việt Nam ra PCX phiên bản 2014, với nhiều cải tiến về thiết kế cũng như tiện ích. Động cơ thế hệ mới tích hợp hệ thống eSP giúp vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ công nghệ tiên tiến mới.
Lambretta cũng ra mắt một dòng xe Lamsport dành cho phái mạnh. Mẫu xe này có giá khá mềm 46,5 triệu đồng, rẻ hơn các đối thủ như Honda PCX hay Piaggio Liberty.
Ông Costantino Sambuy, Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam cho biết, thị trường xe tay ga vẫn đang có sự tăng trưởng ở mức 8%/ năm. Theo dự báo, đến 2017 thu nhập của người dân Việt Nam tăng lên 2.600 USD/người/năm, khi đó nhu cầu về xe máy đặc biệt là xe tay ga sẽ còn tăng trưởng mạnh.
Việt Nam "Cứ điểm" sản xuất xe máy
Việt Nam đang là thị trường xe máy thứ 4 châu Á, sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia. Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất xe máy của các DN trên thế giới.
Hiện nay, dù trong nước tiêu thụ khó khăn nhưng các DN tiếp tục đầu tư để tăng nội địa hóa, nâng cao năng lực sản xuất.
Honda Việt Nam sau khi hoàn tất nhà máy thứ 3, có thêm xưởng sản xuất Piston với vốn đầu tư 230 tỷ đồng, cho sản lượng 2,4 triệu chi tiết/năm. Trước đó, Honda Việt Nam đã đưa các phân xưởng đúc chi tiết động cơ và phân xưởng sản xuất bánh răng đi vào sản xuất.
Ông Wang Chinh Tung, Tổng giám đốc Công ty SYM Việt Nam, cho biết, thị trường xe máy Việt Nam đi xuống chỉ là cục bộ. Kinh tế khó khăn, thu nhập của dân cư giảm mạnh, vvì vậy tất cả đều phải thắt chặt chi tiêu. Khi kinh tế tăng trưởng trở lại vào năm 2015 - 2016 thì chắc chắn nhu cầu về xe máy sẽ tăng lên.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)