Miễn 4 năm và giảm 50% trong 11 năm tiếp theo, kể từ khi hết thời hạn ưu đãi, theo Luật Thuế thu nhập DN với các DN sản xuất linh kiện; Nhà nước hỗ trợ 50% tiền thuê hạ tầng tại các khu công nghiệp cơ khí và ô tô. Các dự án đầu tư mới, dự án đầu tư mở rộng để sản xuất linh kiện, phụ tùng cho dòng xe chiến lược được xem xét cho vay vốn dài hạn với lãi suất thấp nhất từ Ngân hàng Phát triển Việt Nam...
Gần 2 năm nay, quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 được Bộ Công thương soạn thảo và lấy ý kiến. Nhưng đến nay các chính sách mới về công nghiệp ô tô vẫn chưa được ban hành.
Campuchia trình làng ôtô điện, giá dưới 200 triệu
DN đã chờ đợi rất lâu, nhưng vẫn chỉ biết chờ đợi và không rõ chủ trương của Việt Nam có phát triển công nghiệp ô tô nữa hay thôi?. Trong khi đó, câu chuyện Campuchia tự sản xuất ôtô điều khiển từ xa càng khiến những người tâm huyết thêm sốt ruột.
Thúc đẩy nhưng không được ưu đãi
Trong 10 năm qua, cơ quan quản lý đã đưa ra được chiến lược phát triển, nhưng chính sách nuôi dưỡng ngành ôtô vẫn còn ít, gần như chỉ có những ưu đãi cho lắp ráp. Các DN nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp xe được ưu đãi thuế nhập khẩu thấp bằng 1/2-1/3 so với nhập khẩu xe nguyên chiếc. Vì thế, theo các chuyên gia, chỉ cần DN đầu tư 1 dây chuyền đơn giản chi phí thấp, thực hiện 4 công đoạn cuối cùng là hàn, sơn, lắp ráp và kiểm định, rồi nhập toàn bộ linh kiện về lắp ráp là được ưu đãi thuế.
Như vậy, sẽ không khuyến khích các DN đẩy mạnh nội địa hóa. Nếu chỉ ưu đãi về lắp ráp thì khó hình thành ngành công nghiệp ôtô vì lắp ráp chỉ chiếm 6% giá trị một chiếc xe. Việc sản xuất những phụ tùng cốt lõi như thân, vỏ xe và hộp số động cơ đến nay chưa được chú ý dù có đầu tư, sản xuất thì không nhận được ưu đãi.
Công nghiệp ô tô VN vẫn còn đang non trẻ
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty cổ phần ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki), Vinaxuki đã đầu tư gần gần 150 triệu USD để sản xuất ôtô, về xe con toàn bộ khung xe đã tự sản xuất được, nếu tính tỷ lệ nội địa hóa, sản xuất được khung xe đạt 39%, Vinaxuki cũng tự sản xuất 1 số linh kiện và mua của các nhà cung cấp tại Việt Nam, tính chung đạt ỷ lệ nộ địa hóa 53%.
Theo ông Huyên, để phát triển ngành công nghiệp ôtô thành công, Chính phủ các nước đã có các chính sách hỗ trợ, bảo vệ, khuyến khích các DN đầu tư sản xuất. Chẳng hạn để khuyến khích các DN sản xuất thân vỏ, máy móc nâng cao tỉ lệ nội địa hóa, ở nhiều nước DN sẽ được vay vốn ưu đãi 100 triệu USD trong 20 năm, nếu làm động cơ được vay tiếp 100 triệu nữa cũng với thời hạn 20 năm. Trong khi ở Việt Nam, chính sách này chưa có.
"Nếu dành số vốn đầu tư cho công nghiệp ô tô tương đương với công nghiệp tàu thủy thời gian qua thì ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam đã khác", ông Huyên ao ước.
"Đến nay, chúng tôi đã nội địa hóa 53% cho 4 mẫu ô tô (2 mẫu xe du lịch, 1 mẫu 7 chỗ và 1 mẫu 5 chỗ) theo công nghệ cao nhưng vẫn chưa được hưởng gì từ những ưu đãi của chính sách. Chúng tôi sản xuất ôtô con, đề nghị nếu đạt tỷ lệ nội địa hóa trên 50% thì giảm 50% thuế tiêu thụ đặc biệt, Bộ Công thương đồng tình, nhưng Bộ Tài chính thì không. Tại các nước khác khi tăng tỷ lệ nội địa hóa thì thuế sẽ được giảm là điều chắc chắn", ông Huyên nói.
Theo ông Huyên, dòng xe 4 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh nhỏ hơn 1.300cc và giá bán dưới 300 triệu đồng vừa dễ làm, vừa mang lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế cũng như người tiêu dùng. Để phát triển dòng xe này, cần có các chính sách ưu đãi cho nó như hỗ trợ giá bán, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, phí cầu đường, bến bãi cũng phải xây dựng khác xe to, ở các nước họ đã làm rồi, nhưng ở ta vẫn chưa làm.
Cãi nhau rồi để đấy
Chưa đầy 5 năm nữa cho hành trình xây dựng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, bởi đến năm 2018 phải mở cửa bảo hộ. Với thời gian ngắn như vậy cần có những chính sách đột phá để thu hút đầu tư. Các DN cho biết, cần phải đưa ôtô vào nhóm ngành công nghệ cao.
"Trên thực tế ngành công nghiệp ôtô Việt Nam hiện không phải là đối tượng của bất kỳ chính sách khuyến khích đầu tư nào theo như định hướng phát triển nền công nghiệp "công nghệ cao", ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam cho biết.
Theo ông Huyên, trên thế giới các nước đều coi công nghiệp ôtô là ngành công nghệ cao, bởi nó tích hợp trong đó nhiều công nghệ, kỹ thuật tiên tiến, hàng đầu và làm nền tảng cho sự phát triển kỹ thuật công nghệ trong lĩnh sản xuất công nghiệp. Nhưng tại Việt Nam thời gian qua, công nghiệp ôtô không được coi là ngành công nghệ cao nên không có chính sách ưu tiên cho nó".
Bản quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương soạn thảo, cũng đã đề xuất 1 số chính sách ưu đãi với các DN đầu tư vào sản xuất ô tô, như đưa các dự án sản xuất lắp ráp xe chiến lược, các dự án đầu tư sản xuất, lắp ráp động cơ, hộp số, cụm truyền động, dập thân vỏ xe đến 9 chỗ được hưởng các ưu đãi đối với loại dự án đặc biệt khuyến khích đầu tư theo quy định của pháp luật.
Tuy nhiên, sau khi tranh cãi, đến nay các đề xuất này vẫn chỉ dừng ở mức dự thảo, chưa thành hiện thực. Các DN cho rằng, vướng mắc hiện nay là sự thiếu rõ ràng trong kế hoạch thúc đẩy, hỗ trợ lĩnh vực sản xuất, lắp ráp linh kiện trong ngành công nghiệp sản xuất ô tô từ nay tới sau năm 2018 và họ vẫn chỉ biết chờ đợi.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Giá Rẻ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Giá Rẻ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016
Nhà nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc phản đối VAMA
Hiện tại, do chênh lệch vẫn còn cao giữa thuế nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN là 50% và thuế nhập khẩu linh phụ kiện cao nhất là 25%, nên hoạt động sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam vẫn được nhiều doanh nghiệp triển khai.
Không vướng bận bởi hoạt động lắp ráp ô tô tại Việt Nam, nên 6 nhà nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của các nhãn hiệu Audi, BMW, Poscher, Volkswagen, Subaru và Renault đã gửi kiến nghị tới Bộ Công thương cùng Bộ Tài chính mong muốn giữ nguyên cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu như hiện tại.
Trước đó (ngày 14/2/2014), Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (Vama) đã đề nghị tới Bộ Tài chính cách tính thuế TTĐB với ô tô nguyên chiếc và ô tô lắp ráp trong nước để không bất lợi cho xe lắp ráp trong nước.
Cụ thể, nên áp dụng trị giá tính thuế chung cho xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước theo giá nhập khẩu có bao gồm cước vận chuyển và bảo hiểm (nếu có).
“Theo quy định hiện tại, xe sản xuất trong nước được tính thuế trên cơ sở giá bán buôn, bao gồm cả chi phí bán hàng. Trong khi đó, xe nhập khẩu nguyên chiếc lại tính trên cơ sở giá CIF (giá thành, phí bảo hiểm và cước vận chuyển) không bao gồm chi phí bán hàng. Quy định này đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước”, ông Jesus Metelo N. Arias, Chủ tịch Vama cho hay.
Chia sẻ quan điểm trên, ông Hồ Mạnh Tuấn, Phó tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho hay, dù mức thuế suất thuế TTĐB với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc hay ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước cùng dung tích động cơ là như nhau và không có sự phân biệt, nhưng bởi thời điểm tính thuế đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước khác nhau, nên tiền thuế của xe sản xuất, lắp ráp trong nước phải nộp cao hơn so với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Cụ thể, mức giá để tính thuế TTĐB với ô tô lắp ráp trong nước đã cộng thêm cả lợi nhuận của doanh nghiệp, cước vận chuyển từ nơi sản xuất đến đại lý và một số chi phí khác.
Việc tính thuế xe nhập khẩu nguyên chiếc trên cơ sở giá CIF không bao gồm chi phí bán hàng đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước
Phản ứng trước đề nghị của Vama, 6 doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc cho rằng, cách tính thuế TTĐB như hiện nay là công bằng và đã cân nhắc chi phí liên quan cho việc tính thuế TTĐB với DN lắp ráp ô tô trong nước, cũng như nhà nhập khẩu xe chính hãng nguyên chiếc.
Sáu nhà nhập khẩu xe nguyên chiếc cho hay, các đơn vị sản xuất và nhập khẩu xe nguyên chiếc tại Việt Nam là 2 đơn vị khác nhau hoạt động theo điều khoản hợp đồng. Giá CIF được sử dụng trong cách tính thuế TTĐB đã bao gồm các chi phí sản xuất và marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà nhập khẩu.
Với các đơn vị lắp ráp tại Việt Nam, các đơn vị sản xuất ở nước ngoài đã tính phí bảo hiểm và vận chuyển các bộ phụ tùng. Các đơn vị sản xuất nước ngoài cũng nắm giữ quyền kiểm soát của các nhà lắp ráp xe qua việc trở thành cổ đông của doanh nghiệp. Bởi vậy, chi phí của bộ phụ tùng cộng với chi phí lắp ráp trong nước và chi phí marketing là nền tảng cấu thành nên giá trị của sản phẩm cuối cùng. Dĩ nhiên, chi phí này đang được sử dụng để tính thuế TTĐB với xe lắp ráp trong nước.
Còn với các nhà nhập khẩu nguyên chiếc, giá trị tính thuế TTĐB hiện dựa trên chi phí của nhà sản xuất (chi phí bộ phụ tùng và chi phí lắp ráp) và chi phí marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà phân phối.
Một nhà lắp ráp cho hay, hiện tại, nhà nhập khẩu bớt được các chi phí vận chuyển trong nội địa Việt Nam, chi phí quảng cáo bán hàng, hoa hồng đại lý trong trị giá khi tính thuế, nên dù mức thuế như nhau, nhưng số tiền thuế phải nộp của hai chiếc xe tương đương giá trị ở nước ngoài là khác nhau.
Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng Ban Hoạch định chiến lược (Công ty Ô tô Toyota Việt Nam) cho hay, với cách tính thuế TTĐB như đang áp dụng, giá xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc tương đương sẽ chênh lệch nhau khoảng 5%.
Mức chênh lệch 5% thoạt nghe có vẻ không lớn, nhưng nếu so với con số tổng chi phí và lợi nhuận khi bán một chiếc xe hạng sang là 10% mà một nhà nhập khẩu đưa ra gần đây, thì có thể thấy, mức chênh 5% là không nhỏ.
Có vẻ như nhiều thành viên của Vama cũng gặp phải tình trạng “trở đi mắc núi, trở lại mắc sông” trước đề nghị này, bởi đang đi cả hai chân là nhập khẩu xe nguyên chiếc và lắp ráp ngay tại Việt Nam.
Tuy nhiên, các thành viên Vama cũng đang đồng thời nhập khẩu không ít mẫu xe nguyên chiếc. Với thực tế thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc thời gian tới sẽ hạ xuống, thậm chí về 0% vào năm 2018, tương lai của lắp ráp ô tô không phải là sáng sủa với tất cả doanh nghiệp lắp ráp ô tô.
Không vướng bận bởi hoạt động lắp ráp ô tô tại Việt Nam, nên 6 nhà nhập khẩu ô tô nguyên chiếc của các nhãn hiệu Audi, BMW, Poscher, Volkswagen, Subaru và Renault đã gửi kiến nghị tới Bộ Công thương cùng Bộ Tài chính mong muốn giữ nguyên cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) với xe ô tô nguyên chiếc nhập khẩu như hiện tại.
Trước đó (ngày 14/2/2014), Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (Vama) đã đề nghị tới Bộ Tài chính cách tính thuế TTĐB với ô tô nguyên chiếc và ô tô lắp ráp trong nước để không bất lợi cho xe lắp ráp trong nước.
Cụ thể, nên áp dụng trị giá tính thuế chung cho xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước theo giá nhập khẩu có bao gồm cước vận chuyển và bảo hiểm (nếu có).
“Theo quy định hiện tại, xe sản xuất trong nước được tính thuế trên cơ sở giá bán buôn, bao gồm cả chi phí bán hàng. Trong khi đó, xe nhập khẩu nguyên chiếc lại tính trên cơ sở giá CIF (giá thành, phí bảo hiểm và cước vận chuyển) không bao gồm chi phí bán hàng. Quy định này đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước”, ông Jesus Metelo N. Arias, Chủ tịch Vama cho hay.
Chia sẻ quan điểm trên, ông Hồ Mạnh Tuấn, Phó tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho hay, dù mức thuế suất thuế TTĐB với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc hay ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước cùng dung tích động cơ là như nhau và không có sự phân biệt, nhưng bởi thời điểm tính thuế đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước khác nhau, nên tiền thuế của xe sản xuất, lắp ráp trong nước phải nộp cao hơn so với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Cụ thể, mức giá để tính thuế TTĐB với ô tô lắp ráp trong nước đã cộng thêm cả lợi nhuận của doanh nghiệp, cước vận chuyển từ nơi sản xuất đến đại lý và một số chi phí khác.
Việc tính thuế xe nhập khẩu nguyên chiếc trên cơ sở giá CIF không bao gồm chi phí bán hàng đang gây bất lợi cho doanh nghiệp sản xuất trong nước
Phản ứng trước đề nghị của Vama, 6 doanh nghiệp nhập khẩu xe nguyên chiếc cho rằng, cách tính thuế TTĐB như hiện nay là công bằng và đã cân nhắc chi phí liên quan cho việc tính thuế TTĐB với DN lắp ráp ô tô trong nước, cũng như nhà nhập khẩu xe chính hãng nguyên chiếc.
Sáu nhà nhập khẩu xe nguyên chiếc cho hay, các đơn vị sản xuất và nhập khẩu xe nguyên chiếc tại Việt Nam là 2 đơn vị khác nhau hoạt động theo điều khoản hợp đồng. Giá CIF được sử dụng trong cách tính thuế TTĐB đã bao gồm các chi phí sản xuất và marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà nhập khẩu.
Với các đơn vị lắp ráp tại Việt Nam, các đơn vị sản xuất ở nước ngoài đã tính phí bảo hiểm và vận chuyển các bộ phụ tùng. Các đơn vị sản xuất nước ngoài cũng nắm giữ quyền kiểm soát của các nhà lắp ráp xe qua việc trở thành cổ đông của doanh nghiệp. Bởi vậy, chi phí của bộ phụ tùng cộng với chi phí lắp ráp trong nước và chi phí marketing là nền tảng cấu thành nên giá trị của sản phẩm cuối cùng. Dĩ nhiên, chi phí này đang được sử dụng để tính thuế TTĐB với xe lắp ráp trong nước.
Còn với các nhà nhập khẩu nguyên chiếc, giá trị tính thuế TTĐB hiện dựa trên chi phí của nhà sản xuất (chi phí bộ phụ tùng và chi phí lắp ráp) và chi phí marketing, cũng như lợi nhuận khi bán cho nhà phân phối.
Một nhà lắp ráp cho hay, hiện tại, nhà nhập khẩu bớt được các chi phí vận chuyển trong nội địa Việt Nam, chi phí quảng cáo bán hàng, hoa hồng đại lý trong trị giá khi tính thuế, nên dù mức thuế như nhau, nhưng số tiền thuế phải nộp của hai chiếc xe tương đương giá trị ở nước ngoài là khác nhau.
Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Anh Tuấn, Tổng trưởng Ban Hoạch định chiến lược (Công ty Ô tô Toyota Việt Nam) cho hay, với cách tính thuế TTĐB như đang áp dụng, giá xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu nguyên chiếc tương đương sẽ chênh lệch nhau khoảng 5%.
Mức chênh lệch 5% thoạt nghe có vẻ không lớn, nhưng nếu so với con số tổng chi phí và lợi nhuận khi bán một chiếc xe hạng sang là 10% mà một nhà nhập khẩu đưa ra gần đây, thì có thể thấy, mức chênh 5% là không nhỏ.
Có vẻ như nhiều thành viên của Vama cũng gặp phải tình trạng “trở đi mắc núi, trở lại mắc sông” trước đề nghị này, bởi đang đi cả hai chân là nhập khẩu xe nguyên chiếc và lắp ráp ngay tại Việt Nam.
Tuy nhiên, các thành viên Vama cũng đang đồng thời nhập khẩu không ít mẫu xe nguyên chiếc. Với thực tế thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc thời gian tới sẽ hạ xuống, thậm chí về 0% vào năm 2018, tương lai của lắp ráp ô tô không phải là sáng sủa với tất cả doanh nghiệp lắp ráp ô tô.
Thị trường xe máy: Ảm đạm buổi “chợ” chiều
Một số nơi tặng quà cho khách như: Mũ bảo hiểm hoặc tặng bảo hiểm xe 1 năm. Mặc dù hãng đang không có chương trình khuyến mãi nhưng các cửa hàng cũng báo giá chênh nhau khoảng 100.000 – 300.000 đồng/xe. Đây cũng được xem là mức tiền hỗ trợ của một số cửa hàng đối với khách khi chấp nhận mua xe.
Lượng xe máy tiêu thụ tại các cửa hàng, đại lý từ đầu năm đến nay đều ở mức thấp. Mặc dù một số dòng xe với những tính năng vượt trội được giới thiệu nhưng không tạo ra các cơn sốt như thời điểm này năm trước. Thị trường ảm đạm khiến các đại lý kinh doanh xe máy đang đứng ngồi không yên.
Cầu sụt giảm mạnh
Dạo qua một vòng các tuyến phố chuyên kinh doanh xe máy tại Hà Nội như: Phố Huế, Bà Triệu, Thái Hà, Nguyễn Trãi... nhiều cửa hàng cả ngày không bán được chiếc xe nào. Đại diện một cửa hàng trên phố Huế cho biết: “Kinh doanh xe máy giờ khó khăn lắm, kinh tế chưa có dấu hiệu khởi sắc. Người dân tiếp tục thắt chặt chi tiêu, họ chuyển sang sử dụng một số phương tiện thay thế khác: Xe đạp, xe đạp điện. Thêm vào đó, thị trường xe máy gần như bão hòa, cung vượt cầu. Trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được vài cái coi như đã đắt khách lắm rồi. Có ngày chẳng bán được cái nào”.
Tương tự, tại một vài cửa hàng trên phố Bà Triệu, Lạc Long Quân, đại diện cửa hàng cũng phàn nàn về sức cầu giảm từ Tết Nguyên đán đến nay. Nhiều dòng xe máy cao cấp nhập khẩu như: Spacy, Liberty, SH Sporty, Honda SH125... cả buổi sáng không có khách hỏi thăm.
Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ của các doanh nghiệp (DN) sản xuất xe máy thì trong năm 2013, thị trường VN tiêu thụ khoảng 2,8 triệu xe các loại, bằng khoảng 90% so với năm 2012. Dự kiến năm nay, mức tiêu thụ sẽ duy trì bằng với năm ngoái.
Tuy nhiên từ đầu năm đến nay, lượng xe bán ra tại các cửa hàng, đại lý kinh doanh xe máy hết sức èo uột. Thị trường xe máy gần như không tạo sóng. Một số chuyên gia cho rằng, nguyên nhân chính của tình trạng này là do kinh tế vẫn khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu, cầu về xe không tăng cùng với thị trường xe máy bão hòa.
Tăng khuyến mãi
Để đón đầu, các hãng xe máy không ngừng giới thiệu các dòng xe mới với những tính năng vượt trội. Piaggio trình làng bộ Vespa Primavera và GTS Super mới từ tháng 11.2013.
Từ giữa tháng 12.2013, Yamaha Việt Nam đã giới thiệu 5 mẫu xe mới để chuẩn bị cho cuộc chiến cạnh tranh trong năm 2014 gồm: Nozza phiên bản Châu Âu và Jupiter Fi với nhiều cải tiến về công nghệ, Nouvo SX, Nouve GP, Exciter. Còn Honda – đơn vị chiếm thị phần nhiều nhất (67%) đã tung ra mẫu xe mới PCX phiên bản 2014 và dự kiến mỗi tháng sẽ có một dòng sản phẩm mới.
Tuy nhiên, theo khảo sát tại nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy, các mẫu xe tay ga giá trung bình vẫn được người tiêu dùng chú ý hơn cả như: Air Blade, Lead, Vision, Nozza,... có giá từ 30- 50 triệu đồng/chiếc. Một số hãng đã đưa ra chương trình khuyến mãi hấp dẫn kích cầu ngay từ đầu năm như: Piaggio ưu đãi lên đến 4.000.000 đồng/xe cho khách mua xe Liberty 3v.ie.
Ngoài ra các dòng xe khác cũng có những ưu đãi lớn. Chương trình kéo dài từ tháng 1 đến 28.2. Yamaha Motor Việt Nam khuyến mãi trả góp tặng đến 5.000.000 đồng/xe cho khách mua bất kỳ sản phẩm nào của Yamaha kéo dài trong hai tháng 1- 2.2014. Hiện nay, một số cửa hàng của Yamaha vẫn thực hiện hỗ trợ đăng ký hoặc giảm giá cho khách hàng.
Tại đại lý Yamaha 164 Hoàng Hoa Thám: Các dòng xe số ở đây giảm giá từ 700.000 – 1.000.000đ/chiếc. Riêng dòng xe Nozza giảm 1,5 triệu đồng so với giá niêm yết, phổ biến ở mức 30.000.000đ/chiếc, xe Bella mặc dù không được giảm giá nhưng được hỗ trợ đặc biệt (toàn bộ đăng ký và làm biển tương đương gần 2.000.000 đồng). Đây cũng là hai dòng xe đang được bán chạy nhất – nhân viên cửa hàng cho biết.
Hiện nay, các cửa hàng đại lý của Honda đang chờ đón đợt khuyến mãi sắp có thể diễn ra vào tháng 7- 8 hướng tới đối tượng khách hàng là sinh viên, vì vậy hầu hết các cửa hàng đại lý do Honda ủy quyền đều bán đúng giá.
Trong năm 2014, các DN sẽ tiếp tục đầu tư để cho ra mắt nhiều mẫu xe mới nhằm tăng khả năng cạnh tranh và thị trường xe máy chắc chắn đón nhận những cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các hãng.
Lượng xe máy tiêu thụ tại các cửa hàng, đại lý từ đầu năm đến nay đều ở mức thấp. Mặc dù một số dòng xe với những tính năng vượt trội được giới thiệu nhưng không tạo ra các cơn sốt như thời điểm này năm trước. Thị trường ảm đạm khiến các đại lý kinh doanh xe máy đang đứng ngồi không yên.
Cầu sụt giảm mạnh
Dạo qua một vòng các tuyến phố chuyên kinh doanh xe máy tại Hà Nội như: Phố Huế, Bà Triệu, Thái Hà, Nguyễn Trãi... nhiều cửa hàng cả ngày không bán được chiếc xe nào. Đại diện một cửa hàng trên phố Huế cho biết: “Kinh doanh xe máy giờ khó khăn lắm, kinh tế chưa có dấu hiệu khởi sắc. Người dân tiếp tục thắt chặt chi tiêu, họ chuyển sang sử dụng một số phương tiện thay thế khác: Xe đạp, xe đạp điện. Thêm vào đó, thị trường xe máy gần như bão hòa, cung vượt cầu. Trung bình mỗi ngày cửa hàng chỉ bán được vài cái coi như đã đắt khách lắm rồi. Có ngày chẳng bán được cái nào”.
Tương tự, tại một vài cửa hàng trên phố Bà Triệu, Lạc Long Quân, đại diện cửa hàng cũng phàn nàn về sức cầu giảm từ Tết Nguyên đán đến nay. Nhiều dòng xe máy cao cấp nhập khẩu như: Spacy, Liberty, SH Sporty, Honda SH125... cả buổi sáng không có khách hỏi thăm.
Theo số liệu thống kê chưa đầy đủ của các doanh nghiệp (DN) sản xuất xe máy thì trong năm 2013, thị trường VN tiêu thụ khoảng 2,8 triệu xe các loại, bằng khoảng 90% so với năm 2012. Dự kiến năm nay, mức tiêu thụ sẽ duy trì bằng với năm ngoái.
Tuy nhiên từ đầu năm đến nay, lượng xe bán ra tại các cửa hàng, đại lý kinh doanh xe máy hết sức èo uột. Thị trường xe máy gần như không tạo sóng. Một số chuyên gia cho rằng, nguyên nhân chính của tình trạng này là do kinh tế vẫn khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu, cầu về xe không tăng cùng với thị trường xe máy bão hòa.
Tăng khuyến mãi
Để đón đầu, các hãng xe máy không ngừng giới thiệu các dòng xe mới với những tính năng vượt trội. Piaggio trình làng bộ Vespa Primavera và GTS Super mới từ tháng 11.2013.
Từ giữa tháng 12.2013, Yamaha Việt Nam đã giới thiệu 5 mẫu xe mới để chuẩn bị cho cuộc chiến cạnh tranh trong năm 2014 gồm: Nozza phiên bản Châu Âu và Jupiter Fi với nhiều cải tiến về công nghệ, Nouvo SX, Nouve GP, Exciter. Còn Honda – đơn vị chiếm thị phần nhiều nhất (67%) đã tung ra mẫu xe mới PCX phiên bản 2014 và dự kiến mỗi tháng sẽ có một dòng sản phẩm mới.
Tuy nhiên, theo khảo sát tại nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy, các mẫu xe tay ga giá trung bình vẫn được người tiêu dùng chú ý hơn cả như: Air Blade, Lead, Vision, Nozza,... có giá từ 30- 50 triệu đồng/chiếc. Một số hãng đã đưa ra chương trình khuyến mãi hấp dẫn kích cầu ngay từ đầu năm như: Piaggio ưu đãi lên đến 4.000.000 đồng/xe cho khách mua xe Liberty 3v.ie.
Ngoài ra các dòng xe khác cũng có những ưu đãi lớn. Chương trình kéo dài từ tháng 1 đến 28.2. Yamaha Motor Việt Nam khuyến mãi trả góp tặng đến 5.000.000 đồng/xe cho khách mua bất kỳ sản phẩm nào của Yamaha kéo dài trong hai tháng 1- 2.2014. Hiện nay, một số cửa hàng của Yamaha vẫn thực hiện hỗ trợ đăng ký hoặc giảm giá cho khách hàng.
Tại đại lý Yamaha 164 Hoàng Hoa Thám: Các dòng xe số ở đây giảm giá từ 700.000 – 1.000.000đ/chiếc. Riêng dòng xe Nozza giảm 1,5 triệu đồng so với giá niêm yết, phổ biến ở mức 30.000.000đ/chiếc, xe Bella mặc dù không được giảm giá nhưng được hỗ trợ đặc biệt (toàn bộ đăng ký và làm biển tương đương gần 2.000.000 đồng). Đây cũng là hai dòng xe đang được bán chạy nhất – nhân viên cửa hàng cho biết.
Hiện nay, các cửa hàng đại lý của Honda đang chờ đón đợt khuyến mãi sắp có thể diễn ra vào tháng 7- 8 hướng tới đối tượng khách hàng là sinh viên, vì vậy hầu hết các cửa hàng đại lý do Honda ủy quyền đều bán đúng giá.
Trong năm 2014, các DN sẽ tiếp tục đầu tư để cho ra mắt nhiều mẫu xe mới nhằm tăng khả năng cạnh tranh và thị trường xe máy chắc chắn đón nhận những cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các hãng.
Sắp có showroom Harley Davidson ở Hà Nội
Đại diện Harley Davidson Sài Gòn cho hay, trong tháng 4 này, showroom sẽ giới thiệu những mẫu xe mới nhất của hãng đến người tiêu dùng Việt. Bên cạnh đó, một đại lý Harley Davidson chính hãng cũng sẽ được khai trương tại miền Bắc trong thời gian sắp tới.
Một đại lý Harley Davidson chính hãng sẽ được khai trương tại miền Bắc trong thời gian sắp tới.
Đây là thông tin được đại diện Harley Davidson Sài Gòn xác nhận trong sự kiện “Open House” diễn ra sáng qua (06/04) tại Sài Gòn.
"Open House” là chương trình được tổ chức nhằm mục đích hướng dẫn cách sử dụng và bảo dưỡng sản phẩm xe Harley Davidson đang lăn bánh tại Việt Nam.
Danny Wilson - chuyên gia của Harley Davidson USA cũng đã có mặt tại sự kiện và có những tư vấn hữu ích cho khách hàng.
Theo Wilson, các khách hàng nên sử dụng các sản phẩm chính hãng để giúp cho xe đạt độ an toàn cao nhất và khả năng vận hành tốt nhất.
Nhiều mô tô "khủng" gắn mác Harley Davidson xuất hiện tại sự kiện
Ra mắt tại Việt Nam vào cuối tháng 11/2013, đến nay, Harley Davidson Sài Gòn đã nhận được hơn 100 hợp đồng từ các khách hàng đặt mua xe. Hàng trăm xe Harley-Davidson chính hãng đủ các phiên bản đã đến tay người tiêu dùng Việt, và đó là cơ sở để thương hiệu này tiếp tục mở rộng ra phía Bắc.
Một đại lý Harley Davidson chính hãng sẽ được khai trương tại miền Bắc trong thời gian sắp tới.
Đây là thông tin được đại diện Harley Davidson Sài Gòn xác nhận trong sự kiện “Open House” diễn ra sáng qua (06/04) tại Sài Gòn.
"Open House” là chương trình được tổ chức nhằm mục đích hướng dẫn cách sử dụng và bảo dưỡng sản phẩm xe Harley Davidson đang lăn bánh tại Việt Nam.
Danny Wilson - chuyên gia của Harley Davidson USA cũng đã có mặt tại sự kiện và có những tư vấn hữu ích cho khách hàng.
Theo Wilson, các khách hàng nên sử dụng các sản phẩm chính hãng để giúp cho xe đạt độ an toàn cao nhất và khả năng vận hành tốt nhất.
Nhiều mô tô "khủng" gắn mác Harley Davidson xuất hiện tại sự kiện
Ra mắt tại Việt Nam vào cuối tháng 11/2013, đến nay, Harley Davidson Sài Gòn đã nhận được hơn 100 hợp đồng từ các khách hàng đặt mua xe. Hàng trăm xe Harley-Davidson chính hãng đủ các phiên bản đã đến tay người tiêu dùng Việt, và đó là cơ sở để thương hiệu này tiếp tục mở rộng ra phía Bắc.
Bắt đầu kiểm toán về việc chi tiêu thuế đường
Nội dung kiểm toán bao gồm kiểm toán việc lập, phân bổ, quản lý và sử dụng Quỹ BTĐB; việc chấp hành pháp luật, chính sách, chế độ quản lý tài chính - kế toán; chế độ quản lý đầu tư xây dựng Nhà nước.
Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định kiểm toán chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ năm 2013.
Theo website Bộ GTVT, chiều 7/4, Thứ trưởng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản lý Quỹ bảo trì đường bộ trung ương Nguyễn Hồng Trường đã dự lễ công bố Quyết định kiểm toán này.
Theo đó, Quyết định kiểm toán Chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ (BTĐB) năm 2013 với mục tiêu xác nhận tính đúng đắn, trung thực của số liệu quyết toán thu, chi Quỹ BTĐB năm 2013; đánh giá việc tuân thủ pháp luật, chính sách, chế độ tài chính - kế toán, chế độ quản lý đầu tư xây dựng của Nhà nước; tính kinh tế, hiệu lực và hiệu quả trong quản lý và sử dụng nguồn kinh phí Quỹ BTĐB...
Việc kiểm toán còn đánh giá tính hiệu lực, hiệu quả của việc triển khai thực hiện các Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ về phát triển kinh tế - xã hội và các giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, đảm bảo an sinh, xã hội; phát hiện kịp thời các hành vi tham nhũng, lãng phí và sai phạm trong quản lý và sử dụng Quỹ BTĐB; xác định rõ trách nhiệm của tập thể và cá nhân, kiến nghị xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.
Phạm vi kiểm toán là các báo cáo quyết toán thu - chi Quỹ BTĐB năm 2013 và các thời kỳ trước, sau có liên quan của các đơn vị được kiểm toán; thời hạn kiểm toán là 60 ngày kể từ ngày công cố Quyết định kiểm toán tại đơn vị (7/4/2014).
Bộ Giao thông Vận tải vừa quyết định kiểm toán chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ năm 2013.
Theo website Bộ GTVT, chiều 7/4, Thứ trưởng, Phó Chủ tịch Hội đồng quản lý Quỹ bảo trì đường bộ trung ương Nguyễn Hồng Trường đã dự lễ công bố Quyết định kiểm toán này.
Theo đó, Quyết định kiểm toán Chuyên đề quản lý và sử dụng Quỹ Bảo trì đường bộ (BTĐB) năm 2013 với mục tiêu xác nhận tính đúng đắn, trung thực của số liệu quyết toán thu, chi Quỹ BTĐB năm 2013; đánh giá việc tuân thủ pháp luật, chính sách, chế độ tài chính - kế toán, chế độ quản lý đầu tư xây dựng của Nhà nước; tính kinh tế, hiệu lực và hiệu quả trong quản lý và sử dụng nguồn kinh phí Quỹ BTĐB...
Việc kiểm toán còn đánh giá tính hiệu lực, hiệu quả của việc triển khai thực hiện các Nghị quyết của Quốc hội, Chính phủ về phát triển kinh tế - xã hội và các giải pháp chủ yếu tập trung kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, đảm bảo an sinh, xã hội; phát hiện kịp thời các hành vi tham nhũng, lãng phí và sai phạm trong quản lý và sử dụng Quỹ BTĐB; xác định rõ trách nhiệm của tập thể và cá nhân, kiến nghị xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.
Phạm vi kiểm toán là các báo cáo quyết toán thu - chi Quỹ BTĐB năm 2013 và các thời kỳ trước, sau có liên quan của các đơn vị được kiểm toán; thời hạn kiểm toán là 60 ngày kể từ ngày công cố Quyết định kiểm toán tại đơn vị (7/4/2014).
Mercedes-Benz Việt Nam đã lập kỷ lục về doanh số
Đây là kết quả khảo sát được J.D Power thực hiện độc lập tại tất cả các đại lý của Mercedes-Benz tại Đông Nam Á dựa trên 3 yếu tố chính: chỉ số hài lòng của khách hàng, tỉ lệ sửa chữa hoàn thiện ngay lần đầu và điều tra mua hàng bí mật.
Mercedes-Benz Việt Nam vừa công bố kết quả bán hàng tháng 3 và quý I/2014. Với 521 xe bán được trong 3 tháng đầu năm, tăng gần 60% so với cùng kỳ năm trước, hãng đã có quý I thành công nhất trong lịch sử 19 năm tại Việt Nam.
Mercedes Việt Nam bán S63 AMG với giá gần 9 tỷ đồng
E-Class chính là mẫu xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam trong quý I với mức doanh số 170 xe, tăng 39% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe C-Class tiếp tục dẫn đầu trong phân khúc của mình với doanh số 145 xe, gấp 2 lần so với đối thủ trực tiếp. Trong khi đó, mẫu xe sang đầu bảng của Mercedes là S-Class cũng được nhiều khách hàng lựa chọn.
Hiện tại đã có 60 xe S-Class đến tay khách hàng trong quý I. Ngoài ra, Mercedes-Benz cũng đã bán được 100 xe SUV các loại trong quý I/2014, tăng đến 130% so với quý I/2013.
Tuần trước, Mercedes-Benz Việt Nam đã được hãng nghiên cứu thị trường danh tiếng J.D Power trao tặng giải thưởng “Dịch vụ xuất sắc” tại Đà Nẵng.
Trên toàn cầu, Mercedes-Benz cũng đã có tháng 3 thành công nhất trong lịch sử với 158.523 xe giao đến khách hàng. Và với 374.276 xe được bán ra từ đầu năm, đây là quý có doanh số cao nhất lịch sử của nhãn hiệu “Ngôi sao 3 cánh”, tăng đến 15,2% so với cùng kỳ năm 2013.
Mercedes-Benz Việt Nam vừa công bố kết quả bán hàng tháng 3 và quý I/2014. Với 521 xe bán được trong 3 tháng đầu năm, tăng gần 60% so với cùng kỳ năm trước, hãng đã có quý I thành công nhất trong lịch sử 19 năm tại Việt Nam.
Mercedes Việt Nam bán S63 AMG với giá gần 9 tỷ đồng
E-Class chính là mẫu xe bán chạy nhất của Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam trong quý I với mức doanh số 170 xe, tăng 39% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe C-Class tiếp tục dẫn đầu trong phân khúc của mình với doanh số 145 xe, gấp 2 lần so với đối thủ trực tiếp. Trong khi đó, mẫu xe sang đầu bảng của Mercedes là S-Class cũng được nhiều khách hàng lựa chọn.
Hiện tại đã có 60 xe S-Class đến tay khách hàng trong quý I. Ngoài ra, Mercedes-Benz cũng đã bán được 100 xe SUV các loại trong quý I/2014, tăng đến 130% so với quý I/2013.
Tuần trước, Mercedes-Benz Việt Nam đã được hãng nghiên cứu thị trường danh tiếng J.D Power trao tặng giải thưởng “Dịch vụ xuất sắc” tại Đà Nẵng.
Trên toàn cầu, Mercedes-Benz cũng đã có tháng 3 thành công nhất trong lịch sử với 158.523 xe giao đến khách hàng. Và với 374.276 xe được bán ra từ đầu năm, đây là quý có doanh số cao nhất lịch sử của nhãn hiệu “Ngôi sao 3 cánh”, tăng đến 15,2% so với cùng kỳ năm 2013.
Nhãn năng lượng xe con chỉ dán để... cho biết
Với người tiêu dùng thì lại khác. Dù việc dãn nhãn năng lượng sẽ do các nhà sản xuất, nhập khẩu thực hiện song cuối cùng, người tiêu dùng vẫn là đối tượng phải gánh chi phí.
Đã và đang có những băn khoăn xung quanh quy định bắt buộc dán nhãn năng lượng trên ôtô con, trong đó, nhiều câu hỏi từ phía người tiêu dùng cần được trả lời một cách thỏa đáng.
Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Như đã đưa tin, hiện Bộ Giao thông Vận tải đang hoàn thiện dự thảo thông tư về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng cho ôtô chở người từ 7 chỗ ngồi trở xuống loại mới. Điểm mấu chốt ở bản dự thảo này là nội dung về mức tiêu thụ nhiên liệu của từng kiểu loại xe được ghi trên nhãn năng lượng.
Điều khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn là nhãn năng lượng có ý nghĩa thế nào, mục đích cụ thể ra sao khi chỉ các loại xe từ 7 chỗ trở xuống phải dán trong khi các loại xe trên 7 chỗ, xe tải, xe chuyên dụng không phải dán nhãn.
Trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh.
Việt Nam là một trong 141 quốc gia ký kết Nghị định thư Kyoto về cắt giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Nghị định thư Kyoto bắt đầu có hiệu lực từ năm 2005 đến năm 2012 và được gia hạn từ năm 2013 đến năm 2020. Như vậy, có thể hiểu trong khoảng thời gian đến năm 2020, Chính phủ sẽ buộc phải có các quy định cụ thể về kiểm soát năng lượng, hạn chế lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
Tuy nhiên, các quy định tại bản dự thảo thông tư dường như chưa cho thấy rõ mục tiêu này. Khi nhận được thắc mắc từ báo giới, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam (đơn vị trực tiếp thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu và cấp phôi nhãn năng lượng) cũng chưa giải thích được cặn kẽ.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho biết mục đích của việc dãn nhãn năng lượng là nhằm bảo vệ người tiêu dùng, tiết kiệm năng lượng, nhiên liệu sử dụng cho phương tiện, qua đó thúc đẩy các nhà sản xuất nghiên cứu đổi mới công nghệ chế tạo, áp dụng công nghệ tiên tiến trong chế tạo ôtô để sản xuất những xe tiêu thụ ít nguyên vật vật liệu và nhiên liệu. Tiết kiệm nhiên liệu còn góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường.
Vấn đề mà người tiêu dùng quan tâm và băn khoăn là “động tác” dãn nhãn năng lượng thực tế không thể tác động vào mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hay giảm lượng khí phát thải ra môi trường.
Cũng chính vị đại diện ngành đăng kiểm cho rằng việc dán nhãn năng lượng là “để người tiêu dùng có thể xem, tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của xe mình quan tâm. Nhãn không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường, không nhất thiết phải dán trên kính chắn gió phía trước”.
Vậy thì, nếu chỉ dán… để biết thì xem ra nhãn năng lượng theo quy định tại dự thảo lại không mang nhiều ý nghĩa.
Bởi lẽ, mỗi người tiêu dùng đều có thể tham khảo mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe mình quan tâm từ chính những kết quả thử nghiệm của nhà sản xuất. Những kết quả đó luôn được thực hiện theo những quy chuẩn ngặt nghèo mà các tập đoàn lớn đưa ra và được thống nhất trên mọi thị trường mà loại xe đó được bán, cho dù nó sẽ không thể hoàn toàn phản ánh đúng mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế khi sử dụng bởi nhiều điều kiện khác nhau như môi trường, mặt đường, thói quen lái xe và kể cả chất lượng nhiên liệu…
Về mức tiêu thụ nhiên liệu ghi trên nhãn, con số được công bố liệu có chính xác hoặc sẽ chênh lệch so với thực tế ra sao? Bởi hiện nay, bản thân các nhà sản xuất ôtô hàng đầu vẫn chỉ đưa ra các con số được thực hiện trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn của hãng chứ không công bố như mức tiêu thụ nhiên liệu chuẩn của xe khi vận hành trong điều kiện giao thông bình thường. Ngay trên nhiều mẫu xe đời mới hiện nay đã được trang bị các tính năng đo lường về mức tiêu thụ nhiên liệu theo từng điều kiện vận hành khác nhau song chính các nhà sản xuất cũng khuyến cáo rằng các thông số đó chỉ để tham khảo.
Cũng có ý kiến cho rằng, cơ sở vất chất và kỹ thuật trong công tác đăng kiểm hiện nay vẫn chưa đủ, chưa đáp ứng hết yêu cầu khi thực hiện hoạt động đăng kiểm và cấp sổ đăng kiểm. Bên cạnh đó, với điều kiện thử nghiệm, cơ sở vật chất khác nhau thì kết quả thử nghiệm chắc chắn sẽ khác nhiều so với kết quả thử nghiệm ngặt nghèo của nhà sản xuất. Chẳng hạn, khi thử nghiệm về tính năng an toàn và tiêu thụ nhiên liệu, các nhà sản xuất lớn luôn đưa xe ra các đường thử nội bộ tiêu chuẩn. Tại Việt Nam hiện chưa có đường thử nào đạt tiêu chuẩn như vậy.
Tham khảo ý kiến một số người tiêu dùng cũng thấy đa phần đều cho rằng nhãn năng lượng này dường như sẽ bị thừa, khi mỗi chiếc xe bán ra thị trường đều đã có sổ đăng kiểm ghi chi tiết các thông số. Và tại sao lại phải dán nhãn trên xe chứ không thêm một hạng mục ngay trong sổ đăng kiểm.
Chưa kể, trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh. Hiện trong bản dự thảo chưa đưa ra mức phí dự kiến cho nhãn năng lượng.
Theo trả lời của ông Nguyễn Hữu Trí, việc dán nhãn năng lượng sẽ do doanh nghiệp sản xuất lắp ráp hoặc nhập khẩu thực hiện. “Chi phí dãn nhãn không lớn đối với các sản phẩm nhập khẩu, sản xuất lắp ráp hàng loạt vì theo đề xuất, chỉ thực hiện kiểm tra đối với mẫu đại diện và là điều thuận lợi đối với các hãng sản xuất xe có đầu tư công nghệ, sản xuất ra sản phẩm có chất lượng tốt, tính cạnh tranh cao”.
Theo tìm hiểu của VnEconomy, đối với nhãn đăng kiểm dán trên xe mới hiện nay, mỗi năm các hãng xe lớn tại Việt Nam đều phải chi hàng tỷ đồng tiền mua phôi, thậm chí như Toyota mỗi năm phải chi đến 10 tỷ đồng. Do vậy, trong bối cảnh người tiêu dùng đang cùng lúc phải chịu nhiều loại thuế, phí như hiện nay, thêm một loại chi phí nữa dù “không lớn” cũng vẫn sẽ là một gánh nặng.
Đã và đang có những băn khoăn xung quanh quy định bắt buộc dán nhãn năng lượng trên ôtô con, trong đó, nhiều câu hỏi từ phía người tiêu dùng cần được trả lời một cách thỏa đáng.
Ô tô tại Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái
Như đã đưa tin, hiện Bộ Giao thông Vận tải đang hoàn thiện dự thảo thông tư về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng cho ôtô chở người từ 7 chỗ ngồi trở xuống loại mới. Điểm mấu chốt ở bản dự thảo này là nội dung về mức tiêu thụ nhiên liệu của từng kiểu loại xe được ghi trên nhãn năng lượng.
Điều khiến nhiều người tiêu dùng băn khoăn là nhãn năng lượng có ý nghĩa thế nào, mục đích cụ thể ra sao khi chỉ các loại xe từ 7 chỗ trở xuống phải dán trong khi các loại xe trên 7 chỗ, xe tải, xe chuyên dụng không phải dán nhãn.
Trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh.
Việt Nam là một trong 141 quốc gia ký kết Nghị định thư Kyoto về cắt giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Nghị định thư Kyoto bắt đầu có hiệu lực từ năm 2005 đến năm 2012 và được gia hạn từ năm 2013 đến năm 2020. Như vậy, có thể hiểu trong khoảng thời gian đến năm 2020, Chính phủ sẽ buộc phải có các quy định cụ thể về kiểm soát năng lượng, hạn chế lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
Tuy nhiên, các quy định tại bản dự thảo thông tư dường như chưa cho thấy rõ mục tiêu này. Khi nhận được thắc mắc từ báo giới, đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam (đơn vị trực tiếp thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu và cấp phôi nhãn năng lượng) cũng chưa giải thích được cặn kẽ.
Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho biết mục đích của việc dãn nhãn năng lượng là nhằm bảo vệ người tiêu dùng, tiết kiệm năng lượng, nhiên liệu sử dụng cho phương tiện, qua đó thúc đẩy các nhà sản xuất nghiên cứu đổi mới công nghệ chế tạo, áp dụng công nghệ tiên tiến trong chế tạo ôtô để sản xuất những xe tiêu thụ ít nguyên vật vật liệu và nhiên liệu. Tiết kiệm nhiên liệu còn góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường.
Vấn đề mà người tiêu dùng quan tâm và băn khoăn là “động tác” dãn nhãn năng lượng thực tế không thể tác động vào mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu hay giảm lượng khí phát thải ra môi trường.
Cũng chính vị đại diện ngành đăng kiểm cho rằng việc dán nhãn năng lượng là “để người tiêu dùng có thể xem, tham khảo, so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu của xe mình quan tâm. Nhãn không phục vụ kiểm soát khi xe lưu thông trên đường, không nhất thiết phải dán trên kính chắn gió phía trước”.
Vậy thì, nếu chỉ dán… để biết thì xem ra nhãn năng lượng theo quy định tại dự thảo lại không mang nhiều ý nghĩa.
Bởi lẽ, mỗi người tiêu dùng đều có thể tham khảo mức tiêu thụ nhiên liệu của kiểu loại xe mình quan tâm từ chính những kết quả thử nghiệm của nhà sản xuất. Những kết quả đó luôn được thực hiện theo những quy chuẩn ngặt nghèo mà các tập đoàn lớn đưa ra và được thống nhất trên mọi thị trường mà loại xe đó được bán, cho dù nó sẽ không thể hoàn toàn phản ánh đúng mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế khi sử dụng bởi nhiều điều kiện khác nhau như môi trường, mặt đường, thói quen lái xe và kể cả chất lượng nhiên liệu…
Về mức tiêu thụ nhiên liệu ghi trên nhãn, con số được công bố liệu có chính xác hoặc sẽ chênh lệch so với thực tế ra sao? Bởi hiện nay, bản thân các nhà sản xuất ôtô hàng đầu vẫn chỉ đưa ra các con số được thực hiện trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn của hãng chứ không công bố như mức tiêu thụ nhiên liệu chuẩn của xe khi vận hành trong điều kiện giao thông bình thường. Ngay trên nhiều mẫu xe đời mới hiện nay đã được trang bị các tính năng đo lường về mức tiêu thụ nhiên liệu theo từng điều kiện vận hành khác nhau song chính các nhà sản xuất cũng khuyến cáo rằng các thông số đó chỉ để tham khảo.
Cũng có ý kiến cho rằng, cơ sở vất chất và kỹ thuật trong công tác đăng kiểm hiện nay vẫn chưa đủ, chưa đáp ứng hết yêu cầu khi thực hiện hoạt động đăng kiểm và cấp sổ đăng kiểm. Bên cạnh đó, với điều kiện thử nghiệm, cơ sở vật chất khác nhau thì kết quả thử nghiệm chắc chắn sẽ khác nhiều so với kết quả thử nghiệm ngặt nghèo của nhà sản xuất. Chẳng hạn, khi thử nghiệm về tính năng an toàn và tiêu thụ nhiên liệu, các nhà sản xuất lớn luôn đưa xe ra các đường thử nội bộ tiêu chuẩn. Tại Việt Nam hiện chưa có đường thử nào đạt tiêu chuẩn như vậy.
Tham khảo ý kiến một số người tiêu dùng cũng thấy đa phần đều cho rằng nhãn năng lượng này dường như sẽ bị thừa, khi mỗi chiếc xe bán ra thị trường đều đã có sổ đăng kiểm ghi chi tiết các thông số. Và tại sao lại phải dán nhãn trên xe chứ không thêm một hạng mục ngay trong sổ đăng kiểm.
Chưa kể, trong khi nhiều loại thuế, phí đang đổ lên đầu người tiêu dùng ôtô thì khi thực hiện các quy định nêu trên, sẽ có thêm một loại chi phí nữa mà người tiêu dùng phải gánh. Hiện trong bản dự thảo chưa đưa ra mức phí dự kiến cho nhãn năng lượng.
Theo trả lời của ông Nguyễn Hữu Trí, việc dán nhãn năng lượng sẽ do doanh nghiệp sản xuất lắp ráp hoặc nhập khẩu thực hiện. “Chi phí dãn nhãn không lớn đối với các sản phẩm nhập khẩu, sản xuất lắp ráp hàng loạt vì theo đề xuất, chỉ thực hiện kiểm tra đối với mẫu đại diện và là điều thuận lợi đối với các hãng sản xuất xe có đầu tư công nghệ, sản xuất ra sản phẩm có chất lượng tốt, tính cạnh tranh cao”.
Theo tìm hiểu của VnEconomy, đối với nhãn đăng kiểm dán trên xe mới hiện nay, mỗi năm các hãng xe lớn tại Việt Nam đều phải chi hàng tỷ đồng tiền mua phôi, thậm chí như Toyota mỗi năm phải chi đến 10 tỷ đồng. Do vậy, trong bối cảnh người tiêu dùng đang cùng lúc phải chịu nhiều loại thuế, phí như hiện nay, thêm một loại chi phí nữa dù “không lớn” cũng vẫn sẽ là một gánh nặng.
Không làm được xe ôtô, Việt Nam thành cường quốc xe máy?
Ông Costantino Sambuy, cho biết, Việt Nam đã trở thành trung tâm sản xuất xe máy Piaggio cho thế giới. Trong chiến lược tại Việt Nam, Piaggio Việt Nam đã hoàn thành 90% lượng công việc tại đây. "Thời gian tới, chúng tôi sẽ tập trung phát triển sản phẩm mới. Sản lượng sản xuất của Piaggio Việt Nam sẽ được dành khoảng 60% cho nội địa và 40% cho xuất khẩu", ông Costantino Sambuy cho biết.
Thị trường xe máy liên tiếp chứng kiến sự ra mắt những mẫu xe mới. Trong bối cảnh thị trường ế ẩm dù các DN sản xuất vẫn lạc quan thì đại lý kêu than thua lỗ, lo đóng cửa.
Thị trường xe máy chưa thoát khỏi cảnh đìu hiu
Đại lý thua lỗ kéo dài
Không có được lạc quan như các DN sản xuất xe máy, nhiều đại lý bán xe đang kêu bị thua lỗ suốt cả năm 2013 và đến nay vẫn chưa thấy sự sáng sủa nào.
Theo lãnh đạo Công ty cổ phần dịch vụ tổng hợp Sài Gòn (Savico), năm 2013, Savico ghi nhận sự hồi phục của thị trường ôtô với mức tăng hơn 20%, song lĩnh vực xe gắn máy được đánh giá là một năm khó khăn chưa từng có, hầu hết các đơn vị kinh doanh đều bị thua lỗ.
Theo đó, do sức cầu của thị trường giảm mạnh, nên lượng xe tiêu thụ toàn hệ thống Savico giảm 21% so với năm 2012. Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch giảm 15 % so với năm 2012. Bước sang năm 2014, dù đã hết quý I, nhưng khó khăn vẫn tiếp tục, mảng kinh doanh xe máy của Savico vẫn chưa có sự khởi sắc.
Tương tự, nhiều đại lý bán xe máy cho biết từ đầu năm 2014 đến nay mỗi ngày chỉ bán được vài xe, có ngày chẳng bán được xe nào dù giá xe đã giảm mạnh. Bán ế khiến tất cả giới kinh doanh xe khó khăn khi tiền thuê mặt bằng, lãi vay, điện, nước, lương nhân viên... vẫn phải lo trả nhưng xe bán ra quá ít doanh số thấp không đủ bù đắp. Nhiều cửa hàng và đại lý đã phải đóng cửa, bán cửa hàng, thậm chí trốn nợ do không có tiền thanh toán.
Nhiều đại lý xe máy đang lỗ nặng
Một đại lý Honda tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết trước đây có thể bán trên 300 xe mỗi tháng, nhưng suốt từ năm 2013 đến nay chỉ bán được trên 100 xe/tháng và thua lỗ khoảng 200 triệu đồng/tháng. Thua lỗ vẫn phải chấp nhận bởi không thể đóng cửa được, còn bán cửa hàng thì chẳng ai mua. Đại lý Honda mà như vậy thì đại lý của các thương hiệu khác như Yamaha, Suzuki, SYM... còn khó khăn hơn nhiều. Một đại lý Yamaha cũng tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết từ giữa tháng 3/2014 tới nay họ mới bán được 30 xe mặc dù mở cửa từ 7h30 sáng và đóng cửa vào 8 giờ tối mà chẳng có khách.
Mặc dù lạc quan, nhưng chính các DN xe máy cũng thừa nhận, năm 2014 kinh doanh xe máy vẫn gặp khó khăn do kinh tế chưa thực sự khởi sắc. Một số DN sản xuất xe máy cũng đã âm thầm quyết định không mở thêm đại lý trong thời kỳ này do xe tiêu thụ giảm và giảm nhân công, thu hẹp văn phòng đại diện tại 1 số địa phương để giảm chi phí.
Hãng xe không dám tăng giá
Sang đầu 2014, thị trường xe tay ga đã có sự ra mắt nhộn nhịp của nhiều sản phẩm mới cho thấy mức độ cạnh tranh khốc liệt chưa hề giảm.
Piaggio cho ra mẫu Liberty Restyling 2014 tiếp tục tập trung vào khách hàng cao cấp. Bên cạnh thế mạnh thiết kế, mẫu xe này những điểm mới như động cơ 3 van phun xăng điện tử mới, làm tăng hiệu suất hoạt động, giảm mức độ tiêu hao nhiên liệu... nhưng mức giá được giữ nguyên để cạnh tranh hút khách.
Piaggio Việt Nam tiết lộ, sẽ ra mắt thêm 1 mẫu xe tay ga mới cũng trong tháng 4 này để "tăng nhiệt" cho thị trường.
Đầu năm, SYM đã ra mắt mẫu Attila Elizabeth Smart Idle với động cơ có chức năng dừng cầm chừng giúp tạm dừng hoạt động của động cơ khi xe đã chạy qua tốc độ 30 km/giờ và sẽ khởi động lại bình thường khi người điều khiển nhích nhẹ tay ga.
Honda Việt Nam ra PCX phiên bản 2014, với nhiều cải tiến về thiết kế cũng như tiện ích. Động cơ thế hệ mới tích hợp hệ thống eSP giúp vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ công nghệ tiên tiến mới.
Lambretta cũng ra mắt một dòng xe Lamsport dành cho phái mạnh. Mẫu xe này có giá khá mềm 46,5 triệu đồng, rẻ hơn các đối thủ như Honda PCX hay Piaggio Liberty.
Ông Costantino Sambuy, Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam cho biết, thị trường xe tay ga vẫn đang có sự tăng trưởng ở mức 8%/ năm. Theo dự báo, đến 2017 thu nhập của người dân Việt Nam tăng lên 2.600 USD/người/năm, khi đó nhu cầu về xe máy đặc biệt là xe tay ga sẽ còn tăng trưởng mạnh.
Việt Nam "Cứ điểm" sản xuất xe máy
Việt Nam đang là thị trường xe máy thứ 4 châu Á, sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia. Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất xe máy của các DN trên thế giới.
Hiện nay, dù trong nước tiêu thụ khó khăn nhưng các DN tiếp tục đầu tư để tăng nội địa hóa, nâng cao năng lực sản xuất.
Honda Việt Nam sau khi hoàn tất nhà máy thứ 3, có thêm xưởng sản xuất Piston với vốn đầu tư 230 tỷ đồng, cho sản lượng 2,4 triệu chi tiết/năm. Trước đó, Honda Việt Nam đã đưa các phân xưởng đúc chi tiết động cơ và phân xưởng sản xuất bánh răng đi vào sản xuất.
Ông Wang Chinh Tung, Tổng giám đốc Công ty SYM Việt Nam, cho biết, thị trường xe máy Việt Nam đi xuống chỉ là cục bộ. Kinh tế khó khăn, thu nhập của dân cư giảm mạnh, vvì vậy tất cả đều phải thắt chặt chi tiêu. Khi kinh tế tăng trưởng trở lại vào năm 2015 - 2016 thì chắc chắn nhu cầu về xe máy sẽ tăng lên.
Thị trường xe máy liên tiếp chứng kiến sự ra mắt những mẫu xe mới. Trong bối cảnh thị trường ế ẩm dù các DN sản xuất vẫn lạc quan thì đại lý kêu than thua lỗ, lo đóng cửa.
Thị trường xe máy chưa thoát khỏi cảnh đìu hiu
Đại lý thua lỗ kéo dài
Không có được lạc quan như các DN sản xuất xe máy, nhiều đại lý bán xe đang kêu bị thua lỗ suốt cả năm 2013 và đến nay vẫn chưa thấy sự sáng sủa nào.
Theo lãnh đạo Công ty cổ phần dịch vụ tổng hợp Sài Gòn (Savico), năm 2013, Savico ghi nhận sự hồi phục của thị trường ôtô với mức tăng hơn 20%, song lĩnh vực xe gắn máy được đánh giá là một năm khó khăn chưa từng có, hầu hết các đơn vị kinh doanh đều bị thua lỗ.
Theo đó, do sức cầu của thị trường giảm mạnh, nên lượng xe tiêu thụ toàn hệ thống Savico giảm 21% so với năm 2012. Doanh thu bán hàng và cung cấp dịch giảm 15 % so với năm 2012. Bước sang năm 2014, dù đã hết quý I, nhưng khó khăn vẫn tiếp tục, mảng kinh doanh xe máy của Savico vẫn chưa có sự khởi sắc.
Tương tự, nhiều đại lý bán xe máy cho biết từ đầu năm 2014 đến nay mỗi ngày chỉ bán được vài xe, có ngày chẳng bán được xe nào dù giá xe đã giảm mạnh. Bán ế khiến tất cả giới kinh doanh xe khó khăn khi tiền thuê mặt bằng, lãi vay, điện, nước, lương nhân viên... vẫn phải lo trả nhưng xe bán ra quá ít doanh số thấp không đủ bù đắp. Nhiều cửa hàng và đại lý đã phải đóng cửa, bán cửa hàng, thậm chí trốn nợ do không có tiền thanh toán.
Nhiều đại lý xe máy đang lỗ nặng
Một đại lý Honda tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết trước đây có thể bán trên 300 xe mỗi tháng, nhưng suốt từ năm 2013 đến nay chỉ bán được trên 100 xe/tháng và thua lỗ khoảng 200 triệu đồng/tháng. Thua lỗ vẫn phải chấp nhận bởi không thể đóng cửa được, còn bán cửa hàng thì chẳng ai mua. Đại lý Honda mà như vậy thì đại lý của các thương hiệu khác như Yamaha, Suzuki, SYM... còn khó khăn hơn nhiều. Một đại lý Yamaha cũng tại Thanh Xuân (Hà Nội) cho biết từ giữa tháng 3/2014 tới nay họ mới bán được 30 xe mặc dù mở cửa từ 7h30 sáng và đóng cửa vào 8 giờ tối mà chẳng có khách.
Mặc dù lạc quan, nhưng chính các DN xe máy cũng thừa nhận, năm 2014 kinh doanh xe máy vẫn gặp khó khăn do kinh tế chưa thực sự khởi sắc. Một số DN sản xuất xe máy cũng đã âm thầm quyết định không mở thêm đại lý trong thời kỳ này do xe tiêu thụ giảm và giảm nhân công, thu hẹp văn phòng đại diện tại 1 số địa phương để giảm chi phí.
Hãng xe không dám tăng giá
Sang đầu 2014, thị trường xe tay ga đã có sự ra mắt nhộn nhịp của nhiều sản phẩm mới cho thấy mức độ cạnh tranh khốc liệt chưa hề giảm.
Piaggio cho ra mẫu Liberty Restyling 2014 tiếp tục tập trung vào khách hàng cao cấp. Bên cạnh thế mạnh thiết kế, mẫu xe này những điểm mới như động cơ 3 van phun xăng điện tử mới, làm tăng hiệu suất hoạt động, giảm mức độ tiêu hao nhiên liệu... nhưng mức giá được giữ nguyên để cạnh tranh hút khách.
Piaggio Việt Nam tiết lộ, sẽ ra mắt thêm 1 mẫu xe tay ga mới cũng trong tháng 4 này để "tăng nhiệt" cho thị trường.
Đầu năm, SYM đã ra mắt mẫu Attila Elizabeth Smart Idle với động cơ có chức năng dừng cầm chừng giúp tạm dừng hoạt động của động cơ khi xe đã chạy qua tốc độ 30 km/giờ và sẽ khởi động lại bình thường khi người điều khiển nhích nhẹ tay ga.
Honda Việt Nam ra PCX phiên bản 2014, với nhiều cải tiến về thiết kế cũng như tiện ích. Động cơ thế hệ mới tích hợp hệ thống eSP giúp vận hành êm ái và tiết kiệm nhiên liệu hơn nhờ công nghệ tiên tiến mới.
Lambretta cũng ra mắt một dòng xe Lamsport dành cho phái mạnh. Mẫu xe này có giá khá mềm 46,5 triệu đồng, rẻ hơn các đối thủ như Honda PCX hay Piaggio Liberty.
Ông Costantino Sambuy, Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam cho biết, thị trường xe tay ga vẫn đang có sự tăng trưởng ở mức 8%/ năm. Theo dự báo, đến 2017 thu nhập của người dân Việt Nam tăng lên 2.600 USD/người/năm, khi đó nhu cầu về xe máy đặc biệt là xe tay ga sẽ còn tăng trưởng mạnh.
Việt Nam "Cứ điểm" sản xuất xe máy
Việt Nam đang là thị trường xe máy thứ 4 châu Á, sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia. Việt Nam đang dần thay thế Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất xe máy của các DN trên thế giới.
Hiện nay, dù trong nước tiêu thụ khó khăn nhưng các DN tiếp tục đầu tư để tăng nội địa hóa, nâng cao năng lực sản xuất.
Honda Việt Nam sau khi hoàn tất nhà máy thứ 3, có thêm xưởng sản xuất Piston với vốn đầu tư 230 tỷ đồng, cho sản lượng 2,4 triệu chi tiết/năm. Trước đó, Honda Việt Nam đã đưa các phân xưởng đúc chi tiết động cơ và phân xưởng sản xuất bánh răng đi vào sản xuất.
Ông Wang Chinh Tung, Tổng giám đốc Công ty SYM Việt Nam, cho biết, thị trường xe máy Việt Nam đi xuống chỉ là cục bộ. Kinh tế khó khăn, thu nhập của dân cư giảm mạnh, vvì vậy tất cả đều phải thắt chặt chi tiêu. Khi kinh tế tăng trưởng trở lại vào năm 2015 - 2016 thì chắc chắn nhu cầu về xe máy sẽ tăng lên.
Thaco vươn lên dẫn đầu thị trường ở tháng 3
Ông Kha cho biết thêm “Trong tháng 4/2014, khách hàng mua các mẫu xe Mazda ngoài ưu đãi nhiều quà tặng (Phiếu dịch vụ hoặc Bảo hiểm vật chất, phụ kiện cao cấp), khách hàng mua BT-50 trong tháng được hỗ trợ 100% phí trước bạ hoặc tặng nắp thùng Canopy (tùy khu vực)”.
Tháng 3 vừa qua là một tháng thành công của Thaco, khi tổng doanh số của thương hiệu này đạt 3.339 xe, chiếm 36% thị phần và vươn lên dẫn đầu thị trường.
Sorento mới của Trường Hải có giá 1 tỷ đồng
Cụ thể, với sự đa dạng sản phẩm gồm xe tải, bus, Kia và Mazda, tổng doanh số của Thaco đạt 3.339 xe, chiếm 36% thị phần VAMA và vươn lên dẫn đầu thị trường (xe thương mại đạt 1.808 xe, xe du lịch là 1.531 xe).
Riêng thương hiệu xe du lịch Thaco Kia đạt 852 xe chiếm 9,1% thị phần và xếp vị trí thứ 2 sau Toyota, tăng khoảng 81% so với tháng 2. Sự tăng trưởng mạnh của Thaco Kia còn thể hiện khi tổng doanh số ba tháng đầu năm 2014 đạt 2.174 xe, tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự tăng trưởng mạnh của Thaco phải kể đến những dòng xe Mazda mà Thaco sản xuất, lắp ráp và phân phối, doanh số bán Mazda đạt 676 chiếc, tăng 230% so với cùng kỳ năm 2013, trở thành thương hiệu xe Nhật Bản bán chạy thứ 2 tại thị trường Việt Nam. Tính chung quý I/2014, Mazda đã bán được 1.659 chiếc.
Ông Bùi Kim Kha – Giám đốc Khối kinh doanh xe Du lịch Thaco, TGĐ Thaco PC cho biết “Để gia tăng doanh số trong năm 2014 với mục tiêu vươn lên vị trí thứ hai thương hiệu xe ôtô đến từ Nhật Bản có doanh số bán nhiều nhất, chúng tôi không chỉ phải tăng sản lượng sản xuất trong nước, mà hiện nay Công ty cũng phải tăng thêm lượng nhập khẩu xe nguyên chiếc để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng. Dự kiến VinaMazda sẽ bán trong năm 2014 khoảng 8.000 xe, tăng gấp đôi so với sản lượng 2013”.
Đối với Kia bên cạnh sản phẩm quen thuộc như Morning, Carens thì việc ra mắt NewSorento máy dầu cùng Kia K3 đã giúp thương hiệu này có mức gia tăng đáng kể.
Tháng 3 vừa qua là một tháng thành công của Thaco, khi tổng doanh số của thương hiệu này đạt 3.339 xe, chiếm 36% thị phần và vươn lên dẫn đầu thị trường.
Sorento mới của Trường Hải có giá 1 tỷ đồng
Cụ thể, với sự đa dạng sản phẩm gồm xe tải, bus, Kia và Mazda, tổng doanh số của Thaco đạt 3.339 xe, chiếm 36% thị phần VAMA và vươn lên dẫn đầu thị trường (xe thương mại đạt 1.808 xe, xe du lịch là 1.531 xe).
Riêng thương hiệu xe du lịch Thaco Kia đạt 852 xe chiếm 9,1% thị phần và xếp vị trí thứ 2 sau Toyota, tăng khoảng 81% so với tháng 2. Sự tăng trưởng mạnh của Thaco Kia còn thể hiện khi tổng doanh số ba tháng đầu năm 2014 đạt 2.174 xe, tăng 33% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự tăng trưởng mạnh của Thaco phải kể đến những dòng xe Mazda mà Thaco sản xuất, lắp ráp và phân phối, doanh số bán Mazda đạt 676 chiếc, tăng 230% so với cùng kỳ năm 2013, trở thành thương hiệu xe Nhật Bản bán chạy thứ 2 tại thị trường Việt Nam. Tính chung quý I/2014, Mazda đã bán được 1.659 chiếc.
Ông Bùi Kim Kha – Giám đốc Khối kinh doanh xe Du lịch Thaco, TGĐ Thaco PC cho biết “Để gia tăng doanh số trong năm 2014 với mục tiêu vươn lên vị trí thứ hai thương hiệu xe ôtô đến từ Nhật Bản có doanh số bán nhiều nhất, chúng tôi không chỉ phải tăng sản lượng sản xuất trong nước, mà hiện nay Công ty cũng phải tăng thêm lượng nhập khẩu xe nguyên chiếc để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng. Dự kiến VinaMazda sẽ bán trong năm 2014 khoảng 8.000 xe, tăng gấp đôi so với sản lượng 2013”.
Đối với Kia bên cạnh sản phẩm quen thuộc như Morning, Carens thì việc ra mắt NewSorento máy dầu cùng Kia K3 đã giúp thương hiệu này có mức gia tăng đáng kể.
Người Việt thường xuyên vi phạm về tốc độ
Trước thực trạng trên, Tổng cục Đường bộ Việt Nam yêu cầu các Sở GTVT tổ chức thanh tra, kiểm tra để chấn chỉnh việc quản lý lái xe tại các đơn vị có nhiều vi phạm, thực hiện nhắc nhở, họp kiểm điểm, ký cam kết không vi phạm tốc độ và thời gian lái xe đối với các đơn vị vận tải có phương tiện vi phạm.
Theo số liệu thống kê dữ liệu từ máy chủ của Trung tâm giám sát hành trình (Tổng cục Đường bộ, Bộ GTVT), chỉ sau 1 tháng đưa Trung tâm này vào hoạt động, đã phát hiện 12.700 phương tiện vi phạm tốc độ.
Cụ thể, máy chủ của Trung tâm đã phát hiện 12.749 phương tiện vi phạm về tốc độ với tổng số lần vi phạm lên tới 506.111 lần.
Bên cạnh đó, cũng đã có hơn 8.300 lần lái xe vi phạm chạy liên tục quá 4 giờ.
10 địa phương có số lần vi phạm tốc độ nhiều nhất lần lượt là TPHCM (221.954 lần), Hà Nội (37.000 lần), Đà Nẵng (24.600 lần), Bình Thuận (17.000 lần ), Lâm Đồng (14.000 lần), Bình Dương (13.000 lần), Vĩnh Long (11.000 lần), Bà Rịa-Vũng Tàu (10.000 lần), Đồng Nai (10.000 lần) và Trà Vinh (9.000 lần).
10 địa phương có số lượng lái xe vi phạm chạy liên tục quá 4 giờ cao nhất lần lượt là TPHCM (1.729 lần), Hải Phòng (1.010 lần), Hà Nội (690 lần), Đà Nẵng (322 lần), Gia Lai (316 lần), Bình Thuận (246 lần), Lâm Đồng (234 lần), Khánh Hòa (231 lần), Tiền Giang (211 lần), Hải Dương (207 lần).
Đặc biệt, có tới gần 2.300 lần vi phạm về thời gian làm việc của lái xe liên tục quá 10 giờ trong ngày, trong đó, địa phương có số lượng vi phạm cao nhất là TPHCM (423 lần) và Hà Nội (293 lần).
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng gửi số liệu vi phạm về các địa phương, nếu lái xe vi phạm nhiều lần đề nghị rút giấy phép lái xe, đồng thời kiến nghị các cơ quan chức năng, nhất là lực lượng công an tiến hành xử lý vi phạm thông qua dữ liệu trích xuất từ thiết bị giám sát hành trình để răn đe.
Theo số liệu thống kê dữ liệu từ máy chủ của Trung tâm giám sát hành trình (Tổng cục Đường bộ, Bộ GTVT), chỉ sau 1 tháng đưa Trung tâm này vào hoạt động, đã phát hiện 12.700 phương tiện vi phạm tốc độ.
Cụ thể, máy chủ của Trung tâm đã phát hiện 12.749 phương tiện vi phạm về tốc độ với tổng số lần vi phạm lên tới 506.111 lần.
Bên cạnh đó, cũng đã có hơn 8.300 lần lái xe vi phạm chạy liên tục quá 4 giờ.
10 địa phương có số lần vi phạm tốc độ nhiều nhất lần lượt là TPHCM (221.954 lần), Hà Nội (37.000 lần), Đà Nẵng (24.600 lần), Bình Thuận (17.000 lần ), Lâm Đồng (14.000 lần), Bình Dương (13.000 lần), Vĩnh Long (11.000 lần), Bà Rịa-Vũng Tàu (10.000 lần), Đồng Nai (10.000 lần) và Trà Vinh (9.000 lần).
10 địa phương có số lượng lái xe vi phạm chạy liên tục quá 4 giờ cao nhất lần lượt là TPHCM (1.729 lần), Hải Phòng (1.010 lần), Hà Nội (690 lần), Đà Nẵng (322 lần), Gia Lai (316 lần), Bình Thuận (246 lần), Lâm Đồng (234 lần), Khánh Hòa (231 lần), Tiền Giang (211 lần), Hải Dương (207 lần).
Đặc biệt, có tới gần 2.300 lần vi phạm về thời gian làm việc của lái xe liên tục quá 10 giờ trong ngày, trong đó, địa phương có số lượng vi phạm cao nhất là TPHCM (423 lần) và Hà Nội (293 lần).
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng gửi số liệu vi phạm về các địa phương, nếu lái xe vi phạm nhiều lần đề nghị rút giấy phép lái xe, đồng thời kiến nghị các cơ quan chức năng, nhất là lực lượng công an tiến hành xử lý vi phạm thông qua dữ liệu trích xuất từ thiết bị giám sát hành trình để răn đe.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)