Trên toàn cầu, tổng số xe bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi để kiểm tra và xử lý vấn đề cáp xoắn của túi khí người lái là 3,5 triệu xe được sản xuất tại các thị trường Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Úc, Nhật Bản, Châu Phi, Trung Đông, Châu Á…Tại Việt Nam, tổng số xe bị ảnh hưởng của chiến dịch này do TMV sản xuất và phân phối là 42.772xe Innova và Forrtuner,trong đó: 40.241 xe Innova được sản xuấttrong gian đoạn từ ngày 07/01/2006 đến ngày 19/01/2010 và 2.531 xe Fortuner được sản xuất từ ngày 01/02/2009 đến ngày 19/01/2010.Chính vì vậy, với thông tin và hướng dẫn chi tiết của Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản,TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế miễn phí toàn bộ cụm cáp xoắn của túi khí phía người lái trên tất cả các xe bị ảnh hưởng của chiến dịch này.
Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) đã báo cáo sơ bộ cho Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi để kiểm tra và xử lý vấn đề cáp xoắn của túi khí
Theonhư thông báo về chiến dịch triệu hồi toàn cầu từ Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản (TMC), hôm nay ngày10/4/2014, Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) đã báo cáo sơ bộ cho Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi để kiểm tra và xử lý vấn đề cáp xoắn của túi khí phía người lái trên 02 dòng xe đang đượcTMV sản xuất và phân phối chính thức bao gồm: Innova và Fortuner.
Theo thông tin được cung cấp bởi TMC, cụm cáp xoắn của túi khí phía người lái bao gồm dây cáp điện kết nối với túi khí và một số mạch điện khác. Trên các xe bị ảnh hưởng, dây cáp này có khả năng tiếp xúc với chi tiết dẫn hướng của cụm cáp xoắn khi đánh lái, gây ra hư hỏng trên bề mặt dây cáp. Hư hỏng này có thể làm cho mạch điện kết nối với túi khí phía người lái bị hở mạch, dẫn tới việc mất kết nối với túi khí phía người lái. Nếu kết nối này bị mất, đèn cảnh báo túi khí sẽ sáng và túi khí người lái có thể sẽ không nổ khi gặp va chạm.
Hiện nay, TMV đã báo cáo Cục Đăng Kiểm Việt Nam về nội dung chiến dịch, cũng như gấp rút chuẩn bị các công việc cần thiết để có thể bắt đầu thực hiện chiến dịch triệu hồi trong thời gian sớm nhất. Ngay sau khi nhận được phê duyệt của Cục Đăng Kiểm Việt Nam về việc thực hiện chiến dịch, TMV sẽ tiếp tục thông tin chính thức và chi tiết về nội dung cũng như cách thức triển khai của chiến dịch đến các Quý khách hàng và các cơ quan thông tấn báo chí Việt Nam.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Hai, 1 tháng 8, 2016
Ford Việt Nam tiếp tục bùng nổ ở trong tháng 3
Doanh số bán hàng của chiếc SUV gia đình Ford Everest tăng 69% so với cùng kì năm ngoái, với 139 xe bán ra. Góp phần vào mức tăng trưởng của tháng 3 là Ford Focus được trang bị hàng loạt các tính năng mới với 57 xe bán ra.
Được dẫn dắt bởi nhu cầu ổn định của thị trường với các dòng xe dẫn đầu phân khúc Ford Ranger và Ford Transit, Ford Việt Nam hôm nay thông báo doanh số bán hàng tháng Ba đạt 817 xe, tăng 64% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe bán tải Ford Ranger hoàn toàn mới tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu phân khúc trong tháng 3 với 240 xe bán ra, tăng 153% so với cùng kỳ năm trước. Sự ưa chuộng mẫu Ford Ranger càng tăng lên sau khi chiếc xe này được bình chọn là mẫu xe bán tải được yêu thích nhất năm 2013 từ diễn đàn ô tô trực tuyến hàng đầu Việt Nam là OtoFun.
Ford Ranger.
“Sự kết hợp tuyệt vời của sự mạnh mẽ và tính linh hoạt của Ford Ranger đã tiếp tục thu hút khách hàng Việt Nam, cùng với đó là độ bền bỉ, tiện nghi và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã giúp định nghĩa lại phân khúc xe bán tải,” ông Metelo Arias, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam cho biết.
Trong khi đó, Ford Transit vẫn giữ vững vị thế dẫn đầu là dòng xe thương mại bán chạy nhất trong tháng 3 với doanh số bán hàng tăng 186% so với cùng kỳ năm ngoái, với 268 xe bán ra. Tính từ đầu năm đến nay, doanh số bán hàng của Ford Transit tăng 136% so với cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, doanh số bán hàng của chiếc xe thời trang dẫn đầu phân khúc xe nhỏ Ford Fiesta tiếp tục tăng trong tháng Ba, đạt 113 xe bán ra, tăng 38% so với cùng kỳ năm ngoái. Fiesta mới được trang bị động cơ mang tính cách mạng, Ecoboost 1.0L, mang đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và giảm mức khí thải ra môi trường mà vẫn đảm bảo bảo khả năng vận hành mạnh mẽ của một động cơ lớn. Hơn nữa, chiếc Fiesta mới còn được trang bị hệ thống kết nối SYNC nhận lệnh bằng giọng nói giúp người lái điều khiển các hệ thống giải trí khác mà không cần rời tay khỏi vô lăng và mắt người lái vẫn tập trung quan sát đường đi.
Thị phần toàn ngành của Ford đạt 7% trong tháng 3, cao hơn mức 5.9% của cùng kỳ năm trước. Trong ba tháng đầu năm 2014, thị phần của Ford đạt 8.1%, cao hơn mức 7.1% của quý 1 2013.
Được dẫn dắt bởi nhu cầu ổn định của thị trường với các dòng xe dẫn đầu phân khúc Ford Ranger và Ford Transit, Ford Việt Nam hôm nay thông báo doanh số bán hàng tháng Ba đạt 817 xe, tăng 64% so với cùng kỳ năm ngoái.
Mẫu xe bán tải Ford Ranger hoàn toàn mới tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu phân khúc trong tháng 3 với 240 xe bán ra, tăng 153% so với cùng kỳ năm trước. Sự ưa chuộng mẫu Ford Ranger càng tăng lên sau khi chiếc xe này được bình chọn là mẫu xe bán tải được yêu thích nhất năm 2013 từ diễn đàn ô tô trực tuyến hàng đầu Việt Nam là OtoFun.
Ford Ranger.
“Sự kết hợp tuyệt vời của sự mạnh mẽ và tính linh hoạt của Ford Ranger đã tiếp tục thu hút khách hàng Việt Nam, cùng với đó là độ bền bỉ, tiện nghi và khả năng tiết kiệm nhiên liệu đã giúp định nghĩa lại phân khúc xe bán tải,” ông Metelo Arias, Tổng Giám Đốc Ford Việt Nam cho biết.
Trong khi đó, Ford Transit vẫn giữ vững vị thế dẫn đầu là dòng xe thương mại bán chạy nhất trong tháng 3 với doanh số bán hàng tăng 186% so với cùng kỳ năm ngoái, với 268 xe bán ra. Tính từ đầu năm đến nay, doanh số bán hàng của Ford Transit tăng 136% so với cùng kỳ năm trước.
Trong khi đó, doanh số bán hàng của chiếc xe thời trang dẫn đầu phân khúc xe nhỏ Ford Fiesta tiếp tục tăng trong tháng Ba, đạt 113 xe bán ra, tăng 38% so với cùng kỳ năm ngoái. Fiesta mới được trang bị động cơ mang tính cách mạng, Ecoboost 1.0L, mang đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội và giảm mức khí thải ra môi trường mà vẫn đảm bảo bảo khả năng vận hành mạnh mẽ của một động cơ lớn. Hơn nữa, chiếc Fiesta mới còn được trang bị hệ thống kết nối SYNC nhận lệnh bằng giọng nói giúp người lái điều khiển các hệ thống giải trí khác mà không cần rời tay khỏi vô lăng và mắt người lái vẫn tập trung quan sát đường đi.
Thị phần toàn ngành của Ford đạt 7% trong tháng 3, cao hơn mức 5.9% của cùng kỳ năm trước. Trong ba tháng đầu năm 2014, thị phần của Ford đạt 8.1%, cao hơn mức 7.1% của quý 1 2013.
Cơ hội lái thử Subaru XV ở thành phố Hồ Chí Minh
XV nổi bật với sự kết hợp nhuần nhuyễn giữa Hệ thống truyền động bốn bánh toàn thời gian đối xứng (Symmetrical AWD) và Động cơ Boxer nổi tiếng của Subaru. Ngoài ra, XV luôn đạt tiêu chuẩn Top Safety Pick – An toàn cao nhất theo đánh giá của IIHS (Hoa Kỳ).
Khách hàng tại thành phố Hồ Chí Minh sẽ có cơ hội trải nghiệm mẫu xe Subaru XV tại Trung tâm thương mại Diamond, 34 Lê Duẩn, Phường Bến Nghé, Quận 1.
Đây là chương trình do Công ty MotorImage Việt Nam, đơn vị nhập khẩu và phân phối các sản phẩm Subaru chính hãng tại thị trường Việt tổ chức.
Cụ thể, trong khoảng thời gian từ ngày 11-13/04/2014, tất cả các khách hàng có bằng lái ôtô có thể đến trải nghiệm Subaru XV, dòng crossover mang đậm phong cách Nhật Bản.
Cũng trong thời gian trưng bày và lái thử này, khách hàng khi mua Subaru XV sẽ nhận được gói ưu đãi đặc biệt gồm: hỗ trợ lệ phí trước bạ lên đến 50 triệu đồng và 5 năm bảo dưỡng tiêu chuẩn.
Khách hàng tại thành phố Hồ Chí Minh sẽ có cơ hội trải nghiệm mẫu xe Subaru XV tại Trung tâm thương mại Diamond, 34 Lê Duẩn, Phường Bến Nghé, Quận 1.
Đây là chương trình do Công ty MotorImage Việt Nam, đơn vị nhập khẩu và phân phối các sản phẩm Subaru chính hãng tại thị trường Việt tổ chức.
Cụ thể, trong khoảng thời gian từ ngày 11-13/04/2014, tất cả các khách hàng có bằng lái ôtô có thể đến trải nghiệm Subaru XV, dòng crossover mang đậm phong cách Nhật Bản.
Cũng trong thời gian trưng bày và lái thử này, khách hàng khi mua Subaru XV sẽ nhận được gói ưu đãi đặc biệt gồm: hỗ trợ lệ phí trước bạ lên đến 50 triệu đồng và 5 năm bảo dưỡng tiêu chuẩn.
Xe ôtô của Việt Nam đắt hơn khu vực lên tới 300 triệu đồng/chiếc
Tại hội nghị, đại diện của Tập đoàn ô tô Trường Hải hi vọng rằng, ngành công nghiệp ô tô cần được xem là ngành trọng điểm. Chính phủ cần hoàn thiện và ban hành quy hoạch ngành này đến năm 2020 và tầm nhìn đến 2030.
Người tiêu dùng Việt Nam đang phải trả đắt hơn tới gần 300 triệu đồng cho một chiếc xe ô tô so với các thị trường trong khu vực, theo nhận xét của Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, Bộ Công thương.
Bản báo cáo mà Viện này gửi tới Hội nghị Tổng kết 10 năm thực hiện chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam do Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng chủ trì ngày 11-4 cho biết, giá xe ở Việt Nam đang “cao hơn nhiều” so với giá xe của các nước trong khu vực, như Thái Lan hoặc Indonesia, từ 50-300 triệu đồng mỗi chiếc tùy từng loại xe.
Lý do cơ bản là chi phí sản xuất lớn hơn, và mức thuế tiêu thụ đặc biệt của Việt Nam với dòng xe dưới 9 chỗ cao hơn so với mức thuế của các nước trong khu vực.
Hiện tại, công nghiệp ô tô vẫn được bảo hộ với hàng rào thuế nhập khẩu từ 15-60%, và ô tô lắp ráp trong nước mới chỉ đáp ứng được 60-70% nhu cầu thị trường, khoảng 100.000 xe các loại mỗi năm.
Thị trường trong nước đang còn rất nhỏ. Chẳng hạn, năm 2012, thị trường xe ô tô của Việt Nam chỉ bằng một nửa của Phillippines, 1/5 của Malaysia, và 1/24 của Thái Lan.
Viện cảnh báo, ngành công nghiệp lắp ráp ô tô của Việt Nam đang đối diện với một tương lai ảm đạm nếu không có chính sách tốt ngay từ bây giờ.
Năm 2018 là năm bản lề của công nghiệp ô tô Việt Nam khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Asean vào Việt Nam giảm về mức 0%. Việt Nam chỉ còn chưa đầy 5 năm để chuẩn bị và tăng cường năng lực cạnh tranh của công nghiệp ô tô trong nước.
Nếu không tận dụng khoảng thời gian ngắn ngủi còn lại, Việt Nam sẽ rơi vào tình trạng của Phillippines vài năm trước, khi thị trường chưa phát triển, chính sách không rõ ràng khiến các nhà lắp ráp rút khỏi thị trường chuyển sang nhập khẩu, và đến khi nhu cầu tiêu dùng ô tô bùng nổ, ô tô sẽ được nhập khẩu về để đáp ứng nhu cầu trong nước gây thâm hụt cán cân thương mại nghiêm trọng.
Vị đại diện này nhận xét, nếu có chính sách lành mạnh, quy mô thị trường sẽ đạt mức 400.000 xe đến năm 2020.
Người tiêu dùng Việt Nam đang phải trả đắt hơn tới gần 300 triệu đồng cho một chiếc xe ô tô so với các thị trường trong khu vực, theo nhận xét của Viện Nghiên cứu chiến lược và chính sách công nghiệp, Bộ Công thương.
Bản báo cáo mà Viện này gửi tới Hội nghị Tổng kết 10 năm thực hiện chiến lược phát triển ngành cơ khí Việt Nam do Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng chủ trì ngày 11-4 cho biết, giá xe ở Việt Nam đang “cao hơn nhiều” so với giá xe của các nước trong khu vực, như Thái Lan hoặc Indonesia, từ 50-300 triệu đồng mỗi chiếc tùy từng loại xe.
Lý do cơ bản là chi phí sản xuất lớn hơn, và mức thuế tiêu thụ đặc biệt của Việt Nam với dòng xe dưới 9 chỗ cao hơn so với mức thuế của các nước trong khu vực.
Hiện tại, công nghiệp ô tô vẫn được bảo hộ với hàng rào thuế nhập khẩu từ 15-60%, và ô tô lắp ráp trong nước mới chỉ đáp ứng được 60-70% nhu cầu thị trường, khoảng 100.000 xe các loại mỗi năm.
Thị trường trong nước đang còn rất nhỏ. Chẳng hạn, năm 2012, thị trường xe ô tô của Việt Nam chỉ bằng một nửa của Phillippines, 1/5 của Malaysia, và 1/24 của Thái Lan.
Viện cảnh báo, ngành công nghiệp lắp ráp ô tô của Việt Nam đang đối diện với một tương lai ảm đạm nếu không có chính sách tốt ngay từ bây giờ.
Năm 2018 là năm bản lề của công nghiệp ô tô Việt Nam khi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Asean vào Việt Nam giảm về mức 0%. Việt Nam chỉ còn chưa đầy 5 năm để chuẩn bị và tăng cường năng lực cạnh tranh của công nghiệp ô tô trong nước.
Nếu không tận dụng khoảng thời gian ngắn ngủi còn lại, Việt Nam sẽ rơi vào tình trạng của Phillippines vài năm trước, khi thị trường chưa phát triển, chính sách không rõ ràng khiến các nhà lắp ráp rút khỏi thị trường chuyển sang nhập khẩu, và đến khi nhu cầu tiêu dùng ô tô bùng nổ, ô tô sẽ được nhập khẩu về để đáp ứng nhu cầu trong nước gây thâm hụt cán cân thương mại nghiêm trọng.
Vị đại diện này nhận xét, nếu có chính sách lành mạnh, quy mô thị trường sẽ đạt mức 400.000 xe đến năm 2020.
3 tháng đầu năm, xe Toyota bán chạy nhất tại thị trường Việt
Đối với các mẫu xe do TMV nhập khẩu (CBU) và phân phối, doanh số bán của Hilux, Hiace, Land Cruiser và Land Cruiser Prado đều có sự tăng trưởng ấn tượng so với tháng trước và cùng kỳ năm 2013. Trong đó, Hilux tiếp tục giữ vững vị trí dẫn đầu của mình với 164 xe, tăng 37% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết thúc quý I/2014, doanh số bán hàng của Toyota Việt Nam đạt 7.427 xe, tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này giúp liên doanh Nhật trở thành thương hiệu bán chạy nhất thị trường.
Đánh giá xe nhỏ Toyota Vios 2014
Trong tháng 3/2014, doanh số bán hàng của TMV đạt 2.712 xe, tăng 12% (290 xe) so với cùng kỳ năm 2013, trong đó thị trường miền Bắc tiêu thụ 1.287 xe (chiếm 47%), thị trường miền Trung tiêu thụ 295 xe (chiếm 11%) và thị trường miền Nam tiêu thụ 1.130 xe (chiếm 42%). Như vậy, đây là tháng thứ 3 liên tiếp TMV đạt mức tăng trưởng về doanh số bán trong năm nay.
Trong tháng 3, doanh số bán hàng của phân khúc xe du lịch đạt 1.253 xe, tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Cả 3 dòng xe được sản xuất tại Việt Nam (Camry, Altis & Vios) đều tăng trưởng về doanh số bán so với tháng trước và cùng kỳ năm ngoái. Đặc biệt, mẫu xe Vios 2014 – ra mắt vào giữa tháng 3 vừa rồi – đã được đông đảo khách hàng đón nhận, vì thế đã đóng góp nâng doanh số của Vios tăng lên 35% so với cùng kỳ năm ngoái, với 502 xe đã được giao tới tay khách hàng (trong đó có 446 xe là Vios mới).
Bên cạnh đó, phân khúc xe thương mại tiếp tục đà tăng trưởng với 1.459 xe được bán ra, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái. Đặc biệt là dòng xe Innova có mức tăng trưởng về doanh số bán khá ấn tượng: 84% so với cùng kỳ năm ngoái, tiếp tục chiếm giữ vị trí là dòng xe có doanh số bán cao nhất của TMV. Kết quả này có được là nhờ những hoạt động marketing dành cho mẫu xe hiện tại chuẩn bị cho việc ra mắt mẫu xe cải tiến vào tháng 4 năm 2014.
Như vậy, trong 3 tháng đầu năm 2014, doanh số tích lũy của TMV đạt 7.427 xe, tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết thúc quý I/2014, doanh số bán hàng của Toyota Việt Nam đạt 7.427 xe, tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này giúp liên doanh Nhật trở thành thương hiệu bán chạy nhất thị trường.
Đánh giá xe nhỏ Toyota Vios 2014
Trong tháng 3/2014, doanh số bán hàng của TMV đạt 2.712 xe, tăng 12% (290 xe) so với cùng kỳ năm 2013, trong đó thị trường miền Bắc tiêu thụ 1.287 xe (chiếm 47%), thị trường miền Trung tiêu thụ 295 xe (chiếm 11%) và thị trường miền Nam tiêu thụ 1.130 xe (chiếm 42%). Như vậy, đây là tháng thứ 3 liên tiếp TMV đạt mức tăng trưởng về doanh số bán trong năm nay.
Trong tháng 3, doanh số bán hàng của phân khúc xe du lịch đạt 1.253 xe, tăng 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Cả 3 dòng xe được sản xuất tại Việt Nam (Camry, Altis & Vios) đều tăng trưởng về doanh số bán so với tháng trước và cùng kỳ năm ngoái. Đặc biệt, mẫu xe Vios 2014 – ra mắt vào giữa tháng 3 vừa rồi – đã được đông đảo khách hàng đón nhận, vì thế đã đóng góp nâng doanh số của Vios tăng lên 35% so với cùng kỳ năm ngoái, với 502 xe đã được giao tới tay khách hàng (trong đó có 446 xe là Vios mới).
Bên cạnh đó, phân khúc xe thương mại tiếp tục đà tăng trưởng với 1.459 xe được bán ra, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái. Đặc biệt là dòng xe Innova có mức tăng trưởng về doanh số bán khá ấn tượng: 84% so với cùng kỳ năm ngoái, tiếp tục chiếm giữ vị trí là dòng xe có doanh số bán cao nhất của TMV. Kết quả này có được là nhờ những hoạt động marketing dành cho mẫu xe hiện tại chuẩn bị cho việc ra mắt mẫu xe cải tiến vào tháng 4 năm 2014.
Như vậy, trong 3 tháng đầu năm 2014, doanh số tích lũy của TMV đạt 7.427 xe, tăng 14% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xe ôtô Thái vào top 10, Việt Nam chờ chính sách
Bản quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến 2030 do Bộ Công thương vừa soạn thảo, cũng đã đề xuất 1 số chính sách ưu đãi với các DN đầu tư vào sản xuất ô tô, cùng linh kiện, nhưng gấn 2 năm nay chưa được ban hành, vẫn chỉ là dự thảođạt 2,5 triệu chiếc và đang phấn đấu lọt top 10 quốc gia sản xuất ô tô lớn nhất thế giới với con số 3 triệu xe vào năm 2015.
Ngành sản xuất ôtô Thái Lan đang hướng đến Top 10 thế giới, trong khi đó Việt Nam vẫn đang cãi nhau, chưa thể ban hành chính sách phát triển.
Theo một số nguồn tin, tập đoàn ôtô Volkswagen (Đức) đang thực hiện kế hoạch đầu tư lớn vào Đông Nam Á. Mới đây, Volkswagen đã nộp đơn xin xây dựng nhà máy sản xuất ôtô tại Thái Lan, theo chương trình hỗ trợ của nước này.
Nhà đầu tư bỏ Việt Nam
Thái Lan có chương trình miễn thuế cho DN sản xuất ôtô khi đầu tư từ 200 triệu USD trở lên, đạt sản lượng 100.000 xe sau 4 năm chính thức hoạt động sản xuất vào năm 2019. Vì thế, nhiều khả năng Volkswagen sẽ đầu tư hơn 200 triệu USD để được miễn thuế.
Chiến lược "hướng đông" của Volkswagen đã được chuẩn bị từ lâu. Năm 2008, Volkswagen từng tiết lộ Việt Nam sẽ là một trong số các quốc gia Đông Nam Á được nhắm tới để thiết lập "cứ điểm". Tuy nhiên, đến nay chưa thấy động tĩnh nào hiện thực hóa điều này.
Trong khi ngành sản xuất ôtô Thái Lan đang hướng đến Top 10 thế giới, thì Việt Nam vẫn đang cãi nhau, chưa thể ban hành chính sách phát triển.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Vinaxuki, cho đến năm 2010, đại diện Volkswagen Châu Á còn tới thăm và làm việc với Vinaxuki để tìm hiểu đầu tư sản xuất ôtô tại Việt Nam. Nhưng nay họ cũng thôi luôn.
Có lẽ Volkswagen đã chuyển "cứ điểm" sang Indonesia rồi, bởi vào tháng 8/2013, Bộ trưởng Công nghiệp Indonesia đã khẳng định đến năm 2017 Volkswagen sẽ hoàn thành nhà máy sản xuất xe hơi tại quốc gia này với vốn đầu tư lên tới 260 triệu USD.
Trong khi các tập đoàn ôtô lớn không có ý định đầu tư vào Việt Nam thì có dự án lớn vừa mới manh nha đã bị dừng lại. Đó là Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải với vốn đầu tư 185,5 triệu USD.
Ban đầu, các bên muốn muốn đây là một liên doanh giữa Hyundai (Hàn Quốc) và Trường Hải với tỷ lệ chiếm giữ của phía đối tác nước ngoài là 51%. Một bản ghi nhớ hợp tác đã được ký kết tại Hà Nội vào tháng 8/2011.
Tuy nhiên, hợp đồng ký kết lần 2 sau đó ở Hàn Quốc, dự án chỉ còn lại một mình Trường Hải đầu tư, đối tác Hyundai chỉ chuyển giao công nghệ sản xuất.
Tuy nhiên, đến đầu 2014, Hyundai đã thông báo tạm dừng với lý do thời hạn ký kết hợp đồng chuyển giao công nghệ giữa hai bên đã kết thúc và do dự án kéo dài, ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất, kinh doanh tại thị trường Đông Nam Á của tập đoàn này.
Theo ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Trường Hải, do nhà máy động cơ Hyundai tại Hàn Quốc quá tải nên Hyundai có ý định đặt nhà máy sản xuất động cơ tại Việt Nam để cung cấp cho thị trường Đông Nam Á. Hyundai hợp tác với Trường Hải, dự kiến khởi động dự án vào năm 2011, khi đó thị trường rất tốt. Dự án cũng được đưa vào Chương trình cơ khí trọng điểm của Nhà nước và được vay vốn ưu đãi. Tuy nhiên thời gian làm thủ tục vay vốn kéo dài khiến cho dự án chậm triển khai.
Theo đúng kế hoạch thì cuối năm 2012 giai đoạn 1 nhà máy hoàn thành và đi vào sản xuất động cơ tiêu chuẩn Euro 2, 3. Và sau 5 năm sẽ chuyển lên tiêu chuẩn Euro 4 và 5 theo quy định của Chính phủ.
Tuy nhiên do kế hoạch bị chậm phải đến 2015 mới đi vào sản xuất, khi đó chỉ còn 2 năm không chuyển đổi kịp. Trường Hải cũng xin Chính phủ cho dự án tiếp tục sản xuất động cơ Euro 2 và 3 đến hết 2018, nhưng đến tháng 12/2013 Chính phủ mới đồng ý và thời gian không còn nên Hyundai đã quyết định tạm ngừng.
Năm 2016 dự án này sẽ được xem xét lại. Tuy nhiên, đến 2016 liệu Hyundai còn có hứng thú với dự án này, hay lại chuyển qua một một quốc gia Đông Nam Á khác, có nhiều ưu đãi hơn?.
Mờ mịt sản xuất linh kiện
Đến nay, Indonesia, Thái Lan và Malaysia đang phát triển sản xuất linh kiện rất mạnh mạnh nhờ ưu đãi của Chính phủ các nước này.
Theo hãng nghiên cứu thị trường Frost & Sullivan, mức tăng trưởng về sản xuất linh kiện ô tô hằng năm tại 3 quốc gia trên đạt 12,9% trong giai đoạn 2010-201. Trong khi đó, cơ hội của các DN linh kiện Việt Nam càng mờ mịt vì quy mô nhỏ hẹp và việc mở cửa thị trường cho xe nhập không còn xa.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, đầu 2014, đoàn 30 DN Đức đã đến tìm hiểu với ý định tham gia đầu tư vào sản xuất linh kiện tại Việt Nam. Nhưng khi thấy chính sách hiện hành không có ưu đãi gì cho nhà sản xuất, chính sách mới thì chưa ban hành, nên họ ra về và không hẹn ngày trở lại.
Cơ hội của các DN linh kiện Việt Nam hiện khá mờ mịt
Việt Nam đang muốn tham gia vào chuỗi cung cấp linh kiện ôtô khu vực và toàn cầu nhưng đến nay vẫn chưa đưa ra chính sách hữu hiệu nào để thu hút các nhà sản xuất.
Đầu năm 2011, Chính phủ cũng đã ban hành Quyết định 12/2011 về chính sách phát triển một số ngành công nghiệp hỗ trợ, trong đó có lĩnh vực ô tô. Nhưng đến nay, chưa có DN nào, dự án nào xin được ưu đãi theo quyết định này, bởi nó vừa chung chung lại vừa khó đáp ứng các tiêu chuẩn và thủ tục quá phức tạp.
Trong khi chúng ta mải loay hoay với dự thảo thì Thái Lan đã và đang sáng chế ra những sản phẩm xe mới, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, giá rẻ hơn và không quên dự định xuất khẩu. Năm 2013 sản lượng ô tô của Thái Lan
Theo một số nguồn tin, tập đoàn ôtô Volkswagen (Đức) đang thực hiện kế hoạch đầu tư lớn vào Đông Nam Á. Mới đây, Volkswagen đã nộp đơn xin xây dựng nhà máy sản xuất ôtô tại Thái Lan, theo chương trình hỗ trợ của nước này.
Nhà đầu tư bỏ Việt Nam
Thái Lan có chương trình miễn thuế cho DN sản xuất ôtô khi đầu tư từ 200 triệu USD trở lên, đạt sản lượng 100.000 xe sau 4 năm chính thức hoạt động sản xuất vào năm 2019. Vì thế, nhiều khả năng Volkswagen sẽ đầu tư hơn 200 triệu USD để được miễn thuế.
Chiến lược "hướng đông" của Volkswagen đã được chuẩn bị từ lâu. Năm 2008, Volkswagen từng tiết lộ Việt Nam sẽ là một trong số các quốc gia Đông Nam Á được nhắm tới để thiết lập "cứ điểm". Tuy nhiên, đến nay chưa thấy động tĩnh nào hiện thực hóa điều này.
Trong khi ngành sản xuất ôtô Thái Lan đang hướng đến Top 10 thế giới, thì Việt Nam vẫn đang cãi nhau, chưa thể ban hành chính sách phát triển.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Vinaxuki, cho đến năm 2010, đại diện Volkswagen Châu Á còn tới thăm và làm việc với Vinaxuki để tìm hiểu đầu tư sản xuất ôtô tại Việt Nam. Nhưng nay họ cũng thôi luôn.
Có lẽ Volkswagen đã chuyển "cứ điểm" sang Indonesia rồi, bởi vào tháng 8/2013, Bộ trưởng Công nghiệp Indonesia đã khẳng định đến năm 2017 Volkswagen sẽ hoàn thành nhà máy sản xuất xe hơi tại quốc gia này với vốn đầu tư lên tới 260 triệu USD.
Trong khi các tập đoàn ôtô lớn không có ý định đầu tư vào Việt Nam thì có dự án lớn vừa mới manh nha đã bị dừng lại. Đó là Nhà máy sản xuất và chế tạo động cơ Chu Lai - Trường Hải với vốn đầu tư 185,5 triệu USD.
Ban đầu, các bên muốn muốn đây là một liên doanh giữa Hyundai (Hàn Quốc) và Trường Hải với tỷ lệ chiếm giữ của phía đối tác nước ngoài là 51%. Một bản ghi nhớ hợp tác đã được ký kết tại Hà Nội vào tháng 8/2011.
Tuy nhiên, hợp đồng ký kết lần 2 sau đó ở Hàn Quốc, dự án chỉ còn lại một mình Trường Hải đầu tư, đối tác Hyundai chỉ chuyển giao công nghệ sản xuất.
Tuy nhiên, đến đầu 2014, Hyundai đã thông báo tạm dừng với lý do thời hạn ký kết hợp đồng chuyển giao công nghệ giữa hai bên đã kết thúc và do dự án kéo dài, ảnh hưởng đến kế hoạch sản xuất, kinh doanh tại thị trường Đông Nam Á của tập đoàn này.
Theo ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Trường Hải, do nhà máy động cơ Hyundai tại Hàn Quốc quá tải nên Hyundai có ý định đặt nhà máy sản xuất động cơ tại Việt Nam để cung cấp cho thị trường Đông Nam Á. Hyundai hợp tác với Trường Hải, dự kiến khởi động dự án vào năm 2011, khi đó thị trường rất tốt. Dự án cũng được đưa vào Chương trình cơ khí trọng điểm của Nhà nước và được vay vốn ưu đãi. Tuy nhiên thời gian làm thủ tục vay vốn kéo dài khiến cho dự án chậm triển khai.
Theo đúng kế hoạch thì cuối năm 2012 giai đoạn 1 nhà máy hoàn thành và đi vào sản xuất động cơ tiêu chuẩn Euro 2, 3. Và sau 5 năm sẽ chuyển lên tiêu chuẩn Euro 4 và 5 theo quy định của Chính phủ.
Tuy nhiên do kế hoạch bị chậm phải đến 2015 mới đi vào sản xuất, khi đó chỉ còn 2 năm không chuyển đổi kịp. Trường Hải cũng xin Chính phủ cho dự án tiếp tục sản xuất động cơ Euro 2 và 3 đến hết 2018, nhưng đến tháng 12/2013 Chính phủ mới đồng ý và thời gian không còn nên Hyundai đã quyết định tạm ngừng.
Năm 2016 dự án này sẽ được xem xét lại. Tuy nhiên, đến 2016 liệu Hyundai còn có hứng thú với dự án này, hay lại chuyển qua một một quốc gia Đông Nam Á khác, có nhiều ưu đãi hơn?.
Mờ mịt sản xuất linh kiện
Đến nay, Indonesia, Thái Lan và Malaysia đang phát triển sản xuất linh kiện rất mạnh mạnh nhờ ưu đãi của Chính phủ các nước này.
Theo hãng nghiên cứu thị trường Frost & Sullivan, mức tăng trưởng về sản xuất linh kiện ô tô hằng năm tại 3 quốc gia trên đạt 12,9% trong giai đoạn 2010-201. Trong khi đó, cơ hội của các DN linh kiện Việt Nam càng mờ mịt vì quy mô nhỏ hẹp và việc mở cửa thị trường cho xe nhập không còn xa.
Theo ông Bùi Ngọc Huyên, đầu 2014, đoàn 30 DN Đức đã đến tìm hiểu với ý định tham gia đầu tư vào sản xuất linh kiện tại Việt Nam. Nhưng khi thấy chính sách hiện hành không có ưu đãi gì cho nhà sản xuất, chính sách mới thì chưa ban hành, nên họ ra về và không hẹn ngày trở lại.
Cơ hội của các DN linh kiện Việt Nam hiện khá mờ mịt
Việt Nam đang muốn tham gia vào chuỗi cung cấp linh kiện ôtô khu vực và toàn cầu nhưng đến nay vẫn chưa đưa ra chính sách hữu hiệu nào để thu hút các nhà sản xuất.
Đầu năm 2011, Chính phủ cũng đã ban hành Quyết định 12/2011 về chính sách phát triển một số ngành công nghiệp hỗ trợ, trong đó có lĩnh vực ô tô. Nhưng đến nay, chưa có DN nào, dự án nào xin được ưu đãi theo quyết định này, bởi nó vừa chung chung lại vừa khó đáp ứng các tiêu chuẩn và thủ tục quá phức tạp.
Trong khi chúng ta mải loay hoay với dự thảo thì Thái Lan đã và đang sáng chế ra những sản phẩm xe mới, tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, giá rẻ hơn và không quên dự định xuất khẩu. Năm 2013 sản lượng ô tô của Thái Lan
Toyota Việt Nam đã mở rộng chiến dịch triệu hồi
Với thông tin và hướng dẫn chi tiết của Tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản, TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế miễn phí toàn bộ cụm cáp xoắn của túi khí phía người lái trên tất cả các xe bị ảnh hưởng của chiến dịch này.
(14/04), Toyota Việt Nam (TMV) đưa ra thông báo mở rộng chiến dịch triệu hồi để kiểm tra và xử lý vấn đề cáp xoắn của túi khí phía trước người lái trên xe Hilux nhập khẩu.
Toyota Việt Nam triệu hồi gần 43.000 xe Innova và Fortuner
Theo đó, các mẫu xe do TMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối thuộc chiến dịch triệu hồi này sẽ bao gồm: Innova, Fortuner và Hilux.
Tổng số xe bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này do TMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối là 43.037xe, trong đó: 40.241 xe Innova được sản xuất từ ngày 07/01/2006 đến ngày 15/01/2010; 2.531 xe Fortuner được sản xuất từ ngày 16/02/2009 đến ngày 19/01/2010và 265 xe Hilux được sản xuất từ ngày 01/09/2009 đến 08/12/2009.
Theo thông tin được cung cấp bởi Tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản, lý do thực hiện chiến dịch triệu hồi này là bởi: Trên các xe bị ảnh hưởng, dây cáp trong cụm cáp xoắn của túi khí phía người lái có khả năng cọ sát với chi tiết dẫn hướng của cụm cáp xoắn khi đánh lái, gây trầy xước bề mặt dây cáp. Hư hỏng này có thể làm cho mạch điện kết nối với túi khí phía người lái bị hở mạch, dẫn tới việc mất kết nối với túi khí phía người lái. Nếu kết nối này bị mất, đèn cảnh báo túi khí sẽ sáng và túi khí người lái có thể sẽ không nổ khi gặp va chạm.
Hiện nay, TMV đã hoàn tất báo cáo với Cục Đăng Kiểm Việt Nam về nội dung chiến dịch, cũng như gấp rút chuẩn bị các công việc cần thiết để có thể bắt đầu thực hiện chiến dịch triệu hồi trong thời gian sớm nhất. TMV sẽ thông tin chính thức và chi tiết về nội dung cũng như cách thức triển khai của chiến dịch triệu hồi đến khách hàng ngay sau khi nhận được sự phê duyệt của Cục Đăng Kiểm Việt Nam.
(14/04), Toyota Việt Nam (TMV) đưa ra thông báo mở rộng chiến dịch triệu hồi để kiểm tra và xử lý vấn đề cáp xoắn của túi khí phía trước người lái trên xe Hilux nhập khẩu.
Toyota Việt Nam triệu hồi gần 43.000 xe Innova và Fortuner
Theo đó, các mẫu xe do TMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối thuộc chiến dịch triệu hồi này sẽ bao gồm: Innova, Fortuner và Hilux.
Tổng số xe bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này do TMV sản xuất, nhập khẩu và phân phối là 43.037xe, trong đó: 40.241 xe Innova được sản xuất từ ngày 07/01/2006 đến ngày 15/01/2010; 2.531 xe Fortuner được sản xuất từ ngày 16/02/2009 đến ngày 19/01/2010và 265 xe Hilux được sản xuất từ ngày 01/09/2009 đến 08/12/2009.
Theo thông tin được cung cấp bởi Tập đoàn ôtô Toyota Nhật Bản, lý do thực hiện chiến dịch triệu hồi này là bởi: Trên các xe bị ảnh hưởng, dây cáp trong cụm cáp xoắn của túi khí phía người lái có khả năng cọ sát với chi tiết dẫn hướng của cụm cáp xoắn khi đánh lái, gây trầy xước bề mặt dây cáp. Hư hỏng này có thể làm cho mạch điện kết nối với túi khí phía người lái bị hở mạch, dẫn tới việc mất kết nối với túi khí phía người lái. Nếu kết nối này bị mất, đèn cảnh báo túi khí sẽ sáng và túi khí người lái có thể sẽ không nổ khi gặp va chạm.
Hiện nay, TMV đã hoàn tất báo cáo với Cục Đăng Kiểm Việt Nam về nội dung chiến dịch, cũng như gấp rút chuẩn bị các công việc cần thiết để có thể bắt đầu thực hiện chiến dịch triệu hồi trong thời gian sớm nhất. TMV sẽ thông tin chính thức và chi tiết về nội dung cũng như cách thức triển khai của chiến dịch triệu hồi đến khách hàng ngay sau khi nhận được sự phê duyệt của Cục Đăng Kiểm Việt Nam.
Phí đường bộ xe máy và câu chuyện “một tiền gà ba tiền thóc”
Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng hụt thu, theo lý giải của Cục Thuế Hà Nội, là do giao cho tổ dân phố đứng ra thu phí trong khi không giao các chế tài xử lý. Bên cạnh đó, nhiều người dân vẫn chần chừ nộp phí hoặc không nộp phí đối với các phương tiện của gia đình nhưng không tham gia hoặc ít tham gia giao thông…
Từ nguyên nhân lớn nhất là sự thiếu hiệu quả, nhiều ý kiến đã cho rằng nên bỏ thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy sau khoảng một năm thực hiện.
Mới đây nhất, trong phiên giải trình về thực hiện chính sách pháp luật về phí và lệ phí, nhiều đại biểu Quốc hội đã đặt vấn đề xung quanh câu chuyện kết quả thu phí không đạt mục tiêu, số thu đạt rất thấp trong khi chi phí để thu lại cao.
Như đã biết, phí sử dụng đường bộ (được đưa vào Quỹ Bảo trì đường bộ) bắt đầu được thực hiện trên toàn quốc kể từ ngày 1/1/2013. Riêng phí đối với xe máy, thời điểm thu có sự chênh nhau giữa các địa phương.
Từ nguyên nhân lớn nhất là sự thiếu hiệu quả, nhiều ý kiến đã cho rằng nên bỏ thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy sau khoảng một năm thực hiện.
Điểm khác biệt chính là cách thu phí giữa 2 loại phương tiện. Nếu như phí ôtô được thu thông qua cơ quan đăng kiểm thì phí xe máy lại được thu ngay tại địa phương, cụ thể là các phường (xã) đến tổ dân phố, thôn làng. Khi tập trung vào một đầu mối và “tiện thể” gộp luôn khi chủ phương tiện thực hiện hoạt động đăng kiểm định kỳ, việc thu phí đối với ôtô được xem là rất nhẹ nhàng.
Trong khi đó, việc chuyển nhiệm vụ thu phí về cho cấp phường xã, những bất cập thực tế đã được dự báo ngay từ khi Thông tư 197 hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện được Bộ Tài chính ban hành cuối năm 2012. Đó là khả năng thất thu, hụt thu lớn do khó quản lý được lượng phương tiện thực tế tại địa phương; khó tránh những trường hợp người dân trốn nộp hoặc không nộp do tình trạng xe không “chính chủ” rất lớn; thậm chí bản thân những người có trách nhiệm thu phí cũng dễ dàng bỏ quả những trường hợp có mối quan hệ họ tộc tại địa phương.
Tuy nhiên, sự thiếu hiệu quả kiểu một tiền gà ba tiền thóc mới chính là câu chuyện đáng suy ngẫm nhất.
Ông Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết đến nay tỷ lệ thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy mới chỉ đạt chưa đến 20%, cụ thể là 500 tỷ đồng trên 2.600 tỷ đồng. Vấn đề ở chỗ, để thu được số phí bị coi là rất thấp này, mỗi phường (xã) đều phải cử hàng chục cán bộ thực hiện nhiệm vụ thu phí, lượng cán bộ cũng tùy theo số lượng các tổ dân phố hay thôn làng. Chỉ cần tính trên công sức đi thu tại từng hộ dân của các cán bộ địa phương, chi phí cho văn phòng phẩm, chi phí cho công tác quản lý phí từ thời điểm thu đến khi chuyển về Quỹ bảo trì đường bộ của tỉnh, thành phố rồi tính toán, phân bổ theo kế hoạch cùng quỹ lương để nuôi bộ máy quản lý quỹ cũng thấy rõ được sự thiếu hiệu quả.
Tại Hà Nội, theo thống kê của UBND thành phố, tính đến hết năm 2013 mới chỉ thu được 55 tỷ đồng tiền phí sử dụng đường bộ đối với xe máy. Thậm chí 2 tháng đầu năm nay, tỷ lệ thu tại Thủ đô mới chỉ đạt 0,6% dự kiến với số thu thực tế 1,5 tỷ đồng. Đáng buồn hơn là số thu tại 4 quận (huyện) gồm Cầu Giấy, Phúc Thọ, Chương Mỹ và Thường Tín đang bằng… không.
Xung quanh ý kiến bỏ thu loại phí này, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, ông Nguyễn Hồng Trường cho rằng nếu cần thiết thì sẽ xin ý kiến thêm. Dù vậy, ông cũng nêu quan điểm duy trì thu phí vì có thể số tiền không lớn song lại thể hiện sự đóng góp của dân vào hạ tầng giao thông.
Từ nguyên nhân lớn nhất là sự thiếu hiệu quả, nhiều ý kiến đã cho rằng nên bỏ thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy sau khoảng một năm thực hiện.
Mới đây nhất, trong phiên giải trình về thực hiện chính sách pháp luật về phí và lệ phí, nhiều đại biểu Quốc hội đã đặt vấn đề xung quanh câu chuyện kết quả thu phí không đạt mục tiêu, số thu đạt rất thấp trong khi chi phí để thu lại cao.
Như đã biết, phí sử dụng đường bộ (được đưa vào Quỹ Bảo trì đường bộ) bắt đầu được thực hiện trên toàn quốc kể từ ngày 1/1/2013. Riêng phí đối với xe máy, thời điểm thu có sự chênh nhau giữa các địa phương.
Từ nguyên nhân lớn nhất là sự thiếu hiệu quả, nhiều ý kiến đã cho rằng nên bỏ thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy sau khoảng một năm thực hiện.
Điểm khác biệt chính là cách thu phí giữa 2 loại phương tiện. Nếu như phí ôtô được thu thông qua cơ quan đăng kiểm thì phí xe máy lại được thu ngay tại địa phương, cụ thể là các phường (xã) đến tổ dân phố, thôn làng. Khi tập trung vào một đầu mối và “tiện thể” gộp luôn khi chủ phương tiện thực hiện hoạt động đăng kiểm định kỳ, việc thu phí đối với ôtô được xem là rất nhẹ nhàng.
Trong khi đó, việc chuyển nhiệm vụ thu phí về cho cấp phường xã, những bất cập thực tế đã được dự báo ngay từ khi Thông tư 197 hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện được Bộ Tài chính ban hành cuối năm 2012. Đó là khả năng thất thu, hụt thu lớn do khó quản lý được lượng phương tiện thực tế tại địa phương; khó tránh những trường hợp người dân trốn nộp hoặc không nộp do tình trạng xe không “chính chủ” rất lớn; thậm chí bản thân những người có trách nhiệm thu phí cũng dễ dàng bỏ quả những trường hợp có mối quan hệ họ tộc tại địa phương.
Tuy nhiên, sự thiếu hiệu quả kiểu một tiền gà ba tiền thóc mới chính là câu chuyện đáng suy ngẫm nhất.
Ông Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết đến nay tỷ lệ thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy mới chỉ đạt chưa đến 20%, cụ thể là 500 tỷ đồng trên 2.600 tỷ đồng. Vấn đề ở chỗ, để thu được số phí bị coi là rất thấp này, mỗi phường (xã) đều phải cử hàng chục cán bộ thực hiện nhiệm vụ thu phí, lượng cán bộ cũng tùy theo số lượng các tổ dân phố hay thôn làng. Chỉ cần tính trên công sức đi thu tại từng hộ dân của các cán bộ địa phương, chi phí cho văn phòng phẩm, chi phí cho công tác quản lý phí từ thời điểm thu đến khi chuyển về Quỹ bảo trì đường bộ của tỉnh, thành phố rồi tính toán, phân bổ theo kế hoạch cùng quỹ lương để nuôi bộ máy quản lý quỹ cũng thấy rõ được sự thiếu hiệu quả.
Tại Hà Nội, theo thống kê của UBND thành phố, tính đến hết năm 2013 mới chỉ thu được 55 tỷ đồng tiền phí sử dụng đường bộ đối với xe máy. Thậm chí 2 tháng đầu năm nay, tỷ lệ thu tại Thủ đô mới chỉ đạt 0,6% dự kiến với số thu thực tế 1,5 tỷ đồng. Đáng buồn hơn là số thu tại 4 quận (huyện) gồm Cầu Giấy, Phúc Thọ, Chương Mỹ và Thường Tín đang bằng… không.
Xung quanh ý kiến bỏ thu loại phí này, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, ông Nguyễn Hồng Trường cho rằng nếu cần thiết thì sẽ xin ý kiến thêm. Dù vậy, ông cũng nêu quan điểm duy trì thu phí vì có thể số tiền không lớn song lại thể hiện sự đóng góp của dân vào hạ tầng giao thông.
Kia Sorento đã ưu đãi giá bán gần 40 triệu đồng
Nhờ sử dụng thép cường lực, thân xe Sorento có độ cứng vững giúp xe ổn định, vững chãi hơn. Hệ thống treo sau ứng dụng công nghệ giảm chấn hiệu suất cao giúp xe vận hành êm ái, tối ưu hóa hoạt động của lốp trên mặt đường. Hệ thống an toàn của Sorento gồm cân bằng điện tử, kiểm soát hành, chống bó cứng phanh ABS, camera lùi, cảm biến đỗ xe trước và sau, 6 túi khí… Nhờ vậy, trong nhiều năm qua, Sorento thường xuyên góp mặt trong top những mẫu xe an toàn nhất được các tổ chức uy tín đánh giá như J.D. Power, Euro NCAP,…
Trường Hải vừa thông báo triển khai chương trình ưu đãi trên toàn quốc với giá trị lên đến 39 triệu đồng cho các khách hàng mua xe Kia Sorento.
Khẳng định đẳng cấp qua doanh số và nhiều giải thưởng danh giá trên toàn cầu, Sorento còn được khách hàng yêu thích bởi thiết kế thể thao, linh hoạt, nội thất rộng rãi, tiện nghi, cảm giác lái tốt, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của khách hàng về cả chất lượng, giải trí lẫn an toàn cùng mức giá hấp dẫn nhất phân khúc: 868 triệu đồng.
Chính vì lẽ đó, mẫu xe này hiện là một trong những sản phẩm bán chạy hàng đầu phân khúc xe 7 chỗ với doanh số trung bình hơn 250 xe/tháng và tính đến nay đã có hơn 10.000 xe đến tay khách hàng, đưa Sorento thành một trong các mẫu xe đa dụng được ưa chuộng và lựa chọn nhiều nhất thị trường Việt Nam.
Một số điểm nhấn tạo sự khác biệt của Sorento là thân xe khí động học cùng những chi tiết thiết kế bắt mắt ở ngoại thất; Cụm đèn pha HID dạng thấu kính tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày; Nội thất cao cấp với ghế da, cửa sổ trời panorama, lọc không khí ion, điều hòa tự động 2 dàn lạnh, ghế lái chỉnh điện 10 hướng nhớ 2 vị trí cùng hệ thống giải trí tiện nghi…
Sorento trang bị động cơ thế hệ mới, tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài phiên bản động cơ xăng Theta II 2.4L cao cấp cho công suất cực đại 174Hp/6000rpm, mô men xoắn cực đại 227Nm/3750rpm, Sorento còn trang bị động cơ Diesel 2.2L CRDi với hệ thống kiểm soát tiêu hao nhiên liệu ECO, công suất cực đại 195Hp/3800rpm, mô men xoắn cực đại 422-437Nm/1800-2500rpm, đi kèm số sàn hoặc số tự động 6 cấp, tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với nhiều địa hình, đáp ứng được nhiều đối tượng khách hàng.
Với mức giá bán hấp dẫn nhất phân khúc, từ 868 triệu đồng cùng chương trình ưu đãi lên đến 39 triệu đồng, Sorento là sự lựa chọn hàng đầu cho khách hàng đam mê một mẫu SUV phong cách, tiện nghi và công nghệ.
Trường Hải vừa thông báo triển khai chương trình ưu đãi trên toàn quốc với giá trị lên đến 39 triệu đồng cho các khách hàng mua xe Kia Sorento.
Khẳng định đẳng cấp qua doanh số và nhiều giải thưởng danh giá trên toàn cầu, Sorento còn được khách hàng yêu thích bởi thiết kế thể thao, linh hoạt, nội thất rộng rãi, tiện nghi, cảm giác lái tốt, đáp ứng đầy đủ nhu cầu của khách hàng về cả chất lượng, giải trí lẫn an toàn cùng mức giá hấp dẫn nhất phân khúc: 868 triệu đồng.
Chính vì lẽ đó, mẫu xe này hiện là một trong những sản phẩm bán chạy hàng đầu phân khúc xe 7 chỗ với doanh số trung bình hơn 250 xe/tháng và tính đến nay đã có hơn 10.000 xe đến tay khách hàng, đưa Sorento thành một trong các mẫu xe đa dụng được ưa chuộng và lựa chọn nhiều nhất thị trường Việt Nam.
Một số điểm nhấn tạo sự khác biệt của Sorento là thân xe khí động học cùng những chi tiết thiết kế bắt mắt ở ngoại thất; Cụm đèn pha HID dạng thấu kính tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày; Nội thất cao cấp với ghế da, cửa sổ trời panorama, lọc không khí ion, điều hòa tự động 2 dàn lạnh, ghế lái chỉnh điện 10 hướng nhớ 2 vị trí cùng hệ thống giải trí tiện nghi…
Sorento trang bị động cơ thế hệ mới, tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài phiên bản động cơ xăng Theta II 2.4L cao cấp cho công suất cực đại 174Hp/6000rpm, mô men xoắn cực đại 227Nm/3750rpm, Sorento còn trang bị động cơ Diesel 2.2L CRDi với hệ thống kiểm soát tiêu hao nhiên liệu ECO, công suất cực đại 195Hp/3800rpm, mô men xoắn cực đại 422-437Nm/1800-2500rpm, đi kèm số sàn hoặc số tự động 6 cấp, tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp với nhiều địa hình, đáp ứng được nhiều đối tượng khách hàng.
Với mức giá bán hấp dẫn nhất phân khúc, từ 868 triệu đồng cùng chương trình ưu đãi lên đến 39 triệu đồng, Sorento là sự lựa chọn hàng đầu cho khách hàng đam mê một mẫu SUV phong cách, tiện nghi và công nghệ.
Chăm sóc điều hòa ở trên xe ô tô
Trong một số trường hợp, khách hàng hoàn toàn có thể tự xử lý hoặc nếu đưa xe đến các trung tâm dịch vụ tin cậy thì chi phí cũng rất thấp. Tuy nhiên, nếu đưa xe đến các địa chỉ không tin cậy, ham lợi thì có thể khách hàng sẽ bị mất rất nhiều tiền. Thay vào đó, chủ xe có thể tham khảo những thông tin dưới đây để “bắt bệnh” chiếc máy lạnh trên xe và có những biện pháp xử lý kịp thời:
Mùa hè đến, máy lạnh xe hơi lại trở thành vấn đề hot trên từng cây số của những người sử dụng phương tiện giao thông. Cũng giống như sự bất thường của thời tiết, hệ thống này trên xe hơi thường có những sự cố bất thường khiến cho người ngồi chẳng hề cảm thấy dễ chịu trong không khí oi bức.
1. Hệ thống điều hoà vẫn làm việc bình thường nhưng không mát hoặc rất yếu
Lúc này có hai tình huống xảy ra. Thứ nhất là với xe còn mới, được bảo dưỡng bảo trì tốt, thì hầu hết các trường hợp này xảy ra là do bộ lọc gió của hệ thống điều hoà đã bị tắc. Trong quá trình sử dụng xe, tuỳ điều kiện địa hình vận hành, bụi bẩn dần dần bám vào lưới lọc, nhiều quá sẽ kết tảng dày (ảnh) khiến cho gió bị quẩn trong dàn lạnh mà không vào được ca-bin xe.
Cách duy nhất để khắc phục là vệ sinh tấm lưới lọc. Trên các dòng xe du lịch hiện đại tay lái thuận, tấm lưới lọc này thường nằm bên trong hốc được bố trí sâu trong hộp đựng găng tay. Có trường hợp chỉ cần mở hộp găng tay, cậy nắp hốc lọc gió là có thể lấy được lưới lọc, có trường hợp phải tháo cả nắp hộp mới có thể thao tác. Dùng súng sịt hơi để thổi sạch bụi bẩn bám trên tấm lưới rồi lắp lại bình thường. Tấm lưới cần được vệ sinh hàng tháng, thậm chí hàng tuần nếu xe thường xuyên được sử dụng ở những nơi nhiều bụi bặm như công trường, đường đất…
Với các loại xe đã qua sử dụng lâu năm thì nguyên nhân có thể phức tạp hơn thế rất nhiều. Đó có thể là do dây cua-roa dẫn động lốc máy lạnh bị trùng và trượt. Tiếp đó, hệ thống có thể bị hao ga do các đường ống bị lão hoá, rò rỉ hoặc các gioăng bị hở. Với các tình huống này, chủ xe cần mang xe đến các trung tâm sửa chữa chuyên nghiệp để được xử lý bằng thiết bị máy móc chuyên dùng.
2. Hệ thống máy lạnh vẫn làm việc bình thường, có mát nhưng không sâu
Về trường hợp này, nguyên nhân cũng có thể là do xảy ra các sự cố như trường hợp thứ nhất nhưng ở mức độ nhẹ. Nhưng còn có một nguyên nhân nữa cũng không kém phần quan trọng mà chủ xe có thể tự xử lý ở một mức độ nhất định trên nhiều dòng xe, đó là dàn nóng và dàn lạnh bị bẩn. Dàn nóng bẩn sẽ toả nhiệt kém làm giảm hiệu quả làm mát của dung môi (ga), còn dàn lạnh bị bẩn sẽ khiến không khí lạnh không lan toả được ra xung quanh để lùa vào khoang xe.
Với các dòng xe mà dàn nóng được bố trí thông thoáng phía trước của khoang máy, chủ xe cần yêu cầu vệ sinh bằng nước hoặc kết hợp hoá chất chuyên dùng trong quá trình rửa xe. Để làm công việc này được hoàn hảo, người rửa xe cũng cần có chuyên môn để không làm ảnh hưởng đến các hệ thống trong khoang máy, đặc biệt là hệ thống điện. Việc vệ sinh dàn lạnh đòi hỏi phải được tiến hành bởi các kỹ thuật viên có tay nghề thực thụ, bởi việc vệ sinh bộ phận này tương đối phức tạp.
3. Hệ thống máy lạnh sau khi được bảo dưỡng và bổ sung thêm ga thì hầu như bị tê liệt và không hề mát
Thông thường, áp suất trong hệ thống máy lạnh được điều chỉnh ở mức độ nhất định. Quá trình bổ sung ga nếu được tiến hành ở những địa chỉ yếu kém về chuyên môn sẽ không thể kiểm soát được chính xác thông số áp suất ga. Trên nhiều dòng xe, nếu ga bị nạp quá nhiều, van an toàn sẽ tự động xả hết ga để bảo vệ hệ thống. Mất hoàn toàn áp suất, lốc điều hoà sẽ ngừng hoạt động.
Để khắc phục sự cố này, chủ xe chỉ còn cách mang xe đến các trung tâm chăm sóc uy tín để được trợ giúp.
4. Hệ thống điều hoà làm việc bình thường nhưng có mùi khó chịu
Đây có lẽ là thắc mắc chiếm tỷ lệ cao nhất trong số những chủ xe gặp vấn đề về máy lạnh ôtô. Nguyên nhân của tình trạng này gồm cả khách quan và chủ quan. Nguyên nhân khách quan là do hệ thống thông gió mát vào trong khoang xe (gồm dàn lạnh, lưới lọc gió, quạt gió, các cửa gió và cảm biến nhiệt độ dàn lạnh) đã bị bẩn hoặc bị trục trặc. Nguyên nhân chủ quan có thể là người dùng xe để ca-bin bị bẩn lâu ngày với các tạp chất như mồ hôi, rác, mùi thuốc lá, mùi nước hoa, mùi thức ăn… bám cặn trong các ngóc ngách của nội thất xe. Khi máy lạnh hoạt động và lùa gió vào cabin, các tạp chất đó sẽ thừa cơ bốc ra.
Với tình trạng này, chủ xe cần tiến hành dọn dẹp cabin xe, vệ sinh lưới lọc gió và kết hợp với các trung tâm chăm sóc xe để loại bỏ các nguyên nhân khách quan cũng như chủ quan bằng các hoá chất vệ sinh nội thất ôtô chuyên dùng.
Mùa hè đến, máy lạnh xe hơi lại trở thành vấn đề hot trên từng cây số của những người sử dụng phương tiện giao thông. Cũng giống như sự bất thường của thời tiết, hệ thống này trên xe hơi thường có những sự cố bất thường khiến cho người ngồi chẳng hề cảm thấy dễ chịu trong không khí oi bức.
1. Hệ thống điều hoà vẫn làm việc bình thường nhưng không mát hoặc rất yếu
Lúc này có hai tình huống xảy ra. Thứ nhất là với xe còn mới, được bảo dưỡng bảo trì tốt, thì hầu hết các trường hợp này xảy ra là do bộ lọc gió của hệ thống điều hoà đã bị tắc. Trong quá trình sử dụng xe, tuỳ điều kiện địa hình vận hành, bụi bẩn dần dần bám vào lưới lọc, nhiều quá sẽ kết tảng dày (ảnh) khiến cho gió bị quẩn trong dàn lạnh mà không vào được ca-bin xe.
Cách duy nhất để khắc phục là vệ sinh tấm lưới lọc. Trên các dòng xe du lịch hiện đại tay lái thuận, tấm lưới lọc này thường nằm bên trong hốc được bố trí sâu trong hộp đựng găng tay. Có trường hợp chỉ cần mở hộp găng tay, cậy nắp hốc lọc gió là có thể lấy được lưới lọc, có trường hợp phải tháo cả nắp hộp mới có thể thao tác. Dùng súng sịt hơi để thổi sạch bụi bẩn bám trên tấm lưới rồi lắp lại bình thường. Tấm lưới cần được vệ sinh hàng tháng, thậm chí hàng tuần nếu xe thường xuyên được sử dụng ở những nơi nhiều bụi bặm như công trường, đường đất…
Với các loại xe đã qua sử dụng lâu năm thì nguyên nhân có thể phức tạp hơn thế rất nhiều. Đó có thể là do dây cua-roa dẫn động lốc máy lạnh bị trùng và trượt. Tiếp đó, hệ thống có thể bị hao ga do các đường ống bị lão hoá, rò rỉ hoặc các gioăng bị hở. Với các tình huống này, chủ xe cần mang xe đến các trung tâm sửa chữa chuyên nghiệp để được xử lý bằng thiết bị máy móc chuyên dùng.
2. Hệ thống máy lạnh vẫn làm việc bình thường, có mát nhưng không sâu
Về trường hợp này, nguyên nhân cũng có thể là do xảy ra các sự cố như trường hợp thứ nhất nhưng ở mức độ nhẹ. Nhưng còn có một nguyên nhân nữa cũng không kém phần quan trọng mà chủ xe có thể tự xử lý ở một mức độ nhất định trên nhiều dòng xe, đó là dàn nóng và dàn lạnh bị bẩn. Dàn nóng bẩn sẽ toả nhiệt kém làm giảm hiệu quả làm mát của dung môi (ga), còn dàn lạnh bị bẩn sẽ khiến không khí lạnh không lan toả được ra xung quanh để lùa vào khoang xe.
Với các dòng xe mà dàn nóng được bố trí thông thoáng phía trước của khoang máy, chủ xe cần yêu cầu vệ sinh bằng nước hoặc kết hợp hoá chất chuyên dùng trong quá trình rửa xe. Để làm công việc này được hoàn hảo, người rửa xe cũng cần có chuyên môn để không làm ảnh hưởng đến các hệ thống trong khoang máy, đặc biệt là hệ thống điện. Việc vệ sinh dàn lạnh đòi hỏi phải được tiến hành bởi các kỹ thuật viên có tay nghề thực thụ, bởi việc vệ sinh bộ phận này tương đối phức tạp.
3. Hệ thống máy lạnh sau khi được bảo dưỡng và bổ sung thêm ga thì hầu như bị tê liệt và không hề mát
Thông thường, áp suất trong hệ thống máy lạnh được điều chỉnh ở mức độ nhất định. Quá trình bổ sung ga nếu được tiến hành ở những địa chỉ yếu kém về chuyên môn sẽ không thể kiểm soát được chính xác thông số áp suất ga. Trên nhiều dòng xe, nếu ga bị nạp quá nhiều, van an toàn sẽ tự động xả hết ga để bảo vệ hệ thống. Mất hoàn toàn áp suất, lốc điều hoà sẽ ngừng hoạt động.
Để khắc phục sự cố này, chủ xe chỉ còn cách mang xe đến các trung tâm chăm sóc uy tín để được trợ giúp.
4. Hệ thống điều hoà làm việc bình thường nhưng có mùi khó chịu
Đây có lẽ là thắc mắc chiếm tỷ lệ cao nhất trong số những chủ xe gặp vấn đề về máy lạnh ôtô. Nguyên nhân của tình trạng này gồm cả khách quan và chủ quan. Nguyên nhân khách quan là do hệ thống thông gió mát vào trong khoang xe (gồm dàn lạnh, lưới lọc gió, quạt gió, các cửa gió và cảm biến nhiệt độ dàn lạnh) đã bị bẩn hoặc bị trục trặc. Nguyên nhân chủ quan có thể là người dùng xe để ca-bin bị bẩn lâu ngày với các tạp chất như mồ hôi, rác, mùi thuốc lá, mùi nước hoa, mùi thức ăn… bám cặn trong các ngóc ngách của nội thất xe. Khi máy lạnh hoạt động và lùa gió vào cabin, các tạp chất đó sẽ thừa cơ bốc ra.
Với tình trạng này, chủ xe cần tiến hành dọn dẹp cabin xe, vệ sinh lưới lọc gió và kết hợp với các trung tâm chăm sóc xe để loại bỏ các nguyên nhân khách quan cũng như chủ quan bằng các hoá chất vệ sinh nội thất ôtô chuyên dùng.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)