Piaggio giảm lợi nhuận khoảng gần 60% năm 2013

 Tin vui là Piaggio toàn cầu vẫn báo cáo có lãi, điều mà không phải hãng xe máy nào cũng làm được trong thời gian gần đây. Trước đó, Piaggio cùng các nhà phân tích thị trường cũng đã lường trước được sự sụt giảm này.

Lợi nhuận chung toàn tập đoàn năm 2013 của Piaggio đã giảm tới 57% so với năm trước, nguyên nhân là đồng tiền mất giá cùng lượng tiêu thụ giảm ở nhiều thị trường quan trọng, trong đó có Việt Nam.

Piaggio Việt Nam âm thầm triệu hồi xe Liberty
2013 là một năm đáng buồn đối với hãng xe máy Ý, theo công bố kết quả kinh doanh mới đây. Doanh thu thuần của Piaggio giảm từ 1,41 tỷ euro (1,94 tỷ USD) xuống còn 1,21 tỷ euro (1,67 tỷ USD), phù hợp với dự đoán trước đó của giới phân tích. Nhân tố tiền tệ, đặc biệt là sự yếu kém của đồng rupee Ấn Độ đã làm thâm hụt của hãng tới 53 triệu euro (73 triệu USD).

Cũng theo Piaggio, tổng số xe tiêu thụ thuộc các thương hiệu như Vespa, Piaggio hay Aprilla trên toàn thế giới là 555.600 xe. Lợi nhuận ròng giảm từ 42,1 triệu euro (58 triệu USD) trong năm 2012 xuống 18,1 triệu euro (24,9 triệu USD) trong năm 2013.

Piaggio cho biết doanh thu bán xe 2 bánh tại châu Âu đã giảm trong năm thứ 6 liên tiếp. Tại một số thị trường như Tây Ban Nha và Ý, kết quả giảm tới 70% kể từ năm 2007. Trong khi đó, ở một số thị trường quan trọng trong khu vực Đông Nam Á như Việt Nam và Thái Lan, doanh thu cũng giảm 2 con số. Ở thị trường Việt Nam, mức giảm vào khoảng 10%. Theo công bố trong lễ ra mắt Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam hồi tháng 2, Piaggio Việt Nam năm vừa qua bán 56.300 chiếc, bằng chưa đến 20% năng lực sản xuất, với doanh số ước tính trên dưới 3.000 tỷ đồng.

Đến nay, Vespa vẫn là thương hiệu giành được nhiều tình cảm của khách hàng yêu thích xe tay ga cao cấp. Các fan hâm mộ xe Vespa cũng có thể tạm thời yên tâm rằng những thách thức mà hãng đang gặp phải sẽ không tác động đến họ. Ngoài ra, công nghệ mới như động cơ 3V cùng các dòng xe mới BV350, 946, Primavera và Sprint là những tín hiệu cho thấy Piaggio vẫn đang tiến lên phía trước với một chiến lược bền vững. Theo kế hoạch phát triển của hãng trong khoảng 2014 – 2017, Ấn Độ sẽ là thị trường trọng điểm với mức tăng từ 15,2 triệu xe lên 18,3 triệu xe bán ra. Trong vài năm tới, hãng cũng dự định cho ra mắt 19 mẫu xe mới với hy vọng thúc đẩy lượng xe tiêu thụ từ 555.600 trong năm trước lên 800.000, tương đương mức tăng 70%.

'Người giàu thích xe ngoại, gái đẹp thì thích chồng Tây'

Bức thư cũng nêu mục tiêu xuất xưởng mẫu xe này vào đầu tháng 5/2014 và theo kế hoạch, cứ 9 tháng sẽ ra mắt một mẫu xe có tỷ lệ nội địa hóa 43-53%, với “chất lượng và giá cả cạnh tranh”.

Sau khi VnEconomy đăng bài viết “Giấc mơ xe hơi Việt và sự nhỡ nhàng của Vinaxuki VG”, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), ông Bùi Ngọc Huyên đã gửi thư phản hồi, đồng thời mời độc giả VnEconomy tham quan nhà máy và chạy thử mẫu xe hơi “nội” VG.

Gặp khó, Chủ tịch Vinaxuki viết thư gửi Thủ tướng
Theo ông Huyên, hiện đang có không ít ý kiến nhận định Việt Nam không thể làm được công nghiệp ôtô và tỏ ra thiếu niềm tin vào những nỗ lực mà các doanh nghiệp như Vinaxuki thực hiện. Điều này theo ông, có lẽ là thiếu công bằng.

Trong thư gửi VnEconomy, ông Huyên cho rằng, “Việt Nam hoàn toàn đủ điều kiện để xây dựng một nền công nghiệp công nghệ cao nói chung và ôtô nói riêng xét từ tài nguyên và lao động. Điều kiện cần là chuyển giao (mua) công nghệ”.

Ông Bùi Ngọc Huyên, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Công ty Cổ phần Ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki).

Cũng theo vị kỹ sư già, “chiến lược ôtô Việt Nam không phải thất bại, mà cần thêm 15 năm nữa để Nhà nước điều chỉnh chiến lược và chính sách quy hoạch cho phù hợp với thực tế”.

Chứng minh cho nhận định này, ông Huyên cho biết hiện Vinaxuki đã đầu tư 10 dây chuyền công nghệ cao tại 3 nhà máy ở Hà Nội, Thanh Hóa và Thái Nguyên với nhiều dây chuyền tự động từ thiết kế, luyện đúc hợp kim, gia công khuôn CNC, dập tự động, hàn cắt plasma, laser, sơn tự động. Trong đó, công ty đã nhập khẩu và sử dụng thiết bị, công nghệ của nhiều hãng hàng đầu thế giới như Mitsubishi, ABB, Siemens…

Trước đó, Chủ tịch Vinaxuki cũng đã có cuộc trao đổi qua điện thoại với phóng viên VnEconomy. Trong cuộc trò chuyện này, ông “cảm thấy buồn” bởi thay vì ủng hộ, động viên thì nhiều người lại đang làm nản lòng những người tâm huyết với ngành ôtô.

“Một số độc giả tin là Vinaxuki không làm nổi việc nội địa hóa các mẫu xe VG và có ý chỉ mua xe ngoại. Vinaxuki xin không tranh luận về điều này, bởi ở Việt Nam bây giờ, người giàu thích xe ngoại, các cô gái đẹp thích lấy chồng Tây, chê hàng ta. Vinaxuki biết điều này và tự nhủ phải sản xuất được ôtô phục vụ đại đa số người dân, nhất là đồng bào có thu nhập thấp, doanh nghiệp vừa và nhỏ…”, bức thư của Chủ tịch Vinaxuki viết.

Về sự “nhỡ nhàng” của mẫu xe VG mà Vinaxuki đã giới thiệu gần 3 năm trước trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2012, ông Huyên cho biết hiện công ty đang tiến hành chạy thử nghiệm và hoàn chỉnh với 6 phiên bản động cơ từ 1.0 lít đến 1.8 lít.

Ông Huyên cũng gửi lời cảm ơn đến các độc giả đã quan tâm đến mẫu xe VG nói riêng và Vinaxuki nói chung.

Honda CR-V Fun Tour – Kết nối với những nụ cười

Ông cũng khẳng định về ưu điểm nội trội của CR-V mới nằm ở các yếu tố: Thiết kế của CR-V khỏe khoắn và thể thao đã được khách hàng đón nhận rất nhiệt tình. Ngoài ra, các Đại lý Ô tô của Honda Việt Nam cũng rất nỗ lực trong việc tổ chức các chương trình lái thử xe dành cho các khách hàng. Tham dự những chương trình lái thử, khách hàng sẽ có cơ hội trải nghiệm trực tiếp Honda CR-V, cảm nhận đc niềm vui cầm lái mang lại nhờ cảm giác lái thể thao, sự vận hành khỏe khoắn và mượt mà. Chính các yếu tố đó đã góp phần làm nên thành công của Honda CR-V tại thị trường Việt Nam.

14 gia đình đã có một ngày nhiều kỷ niệm tại khu du lịch Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc trong chương trình Honda CR-V Fun Tour 2014 diễn ra vào ngày 29/3 vừa qua.

Khởi hành từ đại lý Honda Tây Hồ, Hà Nội trong khoảnh khắc giao mùa của đất trời, hành trang dã ngoại đầy đủ đã được ban tổ chức chuẩn bị kỹ lưỡng cho các gia đình, đồng thời cũng là chủ sở hữu của các dòng xe Honda CR-V 2.0 và 2.4.  

Chỉ mất hơn một giờ đồng hồ lái xe theo dọc đường Bắc Thăng Long – Nội Bài để rẽ vào con đường dẫn đến khu du lịch 5 sao Flamingo Đại Lải, Vĩnh Phúc. Bắt đầu từ đây, những rừng cây xanh tươi trải dài cùng hồ sinh thái hoang sơ tuyệt đẹp như thổi men say vào từng người trong đoàn, mở ra những khoảnh khắc trải nghiệm đầy thú vị.

Với bãi cỏ, rừng thông lãng mạn cùng bầu không khí trong lành, hồ Đại Lải là nơi tuyệt vời để trốn khỏi cái ồn ào của phố thị. Các trò chơi lần lượt được tiến hành trong nụ cười chẳng ngớt trên môi của các thành viên tham dự. Đầu tiên là màn hỏi đáp thử thách hiểu biết về các sản phẩm ô tô của Honda Việt Nam và mẫu xe CR-V thế hệ mới. Phần thi này đã khiến Ban tổ chức không khỏi bất ngờ khi các thành viên tham dự, kể cả các thành viên “nhí” đều đưa ra câu trả lời tuyệt đối chính xác, thể hiện sự am hiểu sâu sắc và niềm đam mê dành cho các sản phẩm ô tô mang thương hiệu Honda. Sau đó, tất cả cùng hào hứng tham gia vào trò chơi “Lên xe nào” để thử thách sức chứa của Honda CR-V.

Kết quả đã khiến các thành viên vô cùng hào hứng và thêm 1 lần nữa bị chinh phục bởi sức chứa “không tưởng” của chiếc SUV thế hệ mới: 17 người lớn có thể góp mặt trong điều kiện ghế lái chỉ có 1 người và xe hoàn toàn đóng kín!  Và, nếu như các trò chơi tập thể mang lại thật nhiều niềm vui và tiếng cười cho các thành viên thì ở các trò chơi tương tác trực tiếp với xe, các thành viên lại được dịp phô diễn tài năng lái xe điêu luyện với sự hỗ trợ đắc lực trong mọi tình huống của “nhân vật chính” – Honda CR-V. Đó là “Tay lái vàng” để chinh phục thử thách bằng kỹ thuật lái của bản thân; là “Thăng bằng” để thử thách sự vận hành mượt mà và êm ái của chiếc SUV thế hệ mới…Ngoài ra, chương trình còn có các trò chơi thú vị và hấp dẫn khác để các kết nối các thành viên, mang lại một buổi dã ngoại tràn ngập tiếng cười cùng CR-V như “Đua lốp”, “Sơn xe”, “Gia đình cắm trại”…

Gạt nhanh những giọt mồ hôi còn vương trên trán khi vừa kết thúc trò chơi “Tay lái vàng”, anh Phan Lê Khôi – một khách hàng sở hữu xe CR-V chia sẻ: “Qua một người bạn, tôi được biết đến CR-V và ngay khi đến đại lý xem, tôi quyết định mua ngay. Sau gần 3 tháng sử dụng, tôi càng thấy “yêu” xe hơn bởi xe có không gian rộng rãi, tiện cho gia đình khi đi xa, rất tiết kiệm xăng, nói chung, xe Nhật rất lành!”. Đứng bên cạnh chồng, vợ anh tươi cười nói: “mình rất thích những chương trình dã ngoại như Honda CR-V Fun Tour, nếu như Honda Việt Nam thường xuyên tổ chức, vợ chồng mình lúc nào cũng sẵn sàng tham gia”.

Trong mỗi chuyến đi, chiếc xe đóng vai trò như một “ngôi nhà di động” giúp bạn có được những khoảng thời gian thoải mái để thưởng lãm vẻ đẹp của những miền đất lạ. Khi được hỏi về cảm nhận sau một thời gian dài sử dụng mẫu Honda CR-V, các chủ nhân đều cho biết chiếc xe thể thao đa dụng 5 chỗ này đã để lại những ấn tượng khó quên đối với họ trong suốt thời gian sử dụng bởi sự tiện dụng, an toàn và khả năng vận hành nổi bật. 

 Xin đề cập lại rằng cái tên Honda CR-V trong làng xe không còn xa lạ khi xâm nhập vào thị trường Việt Nam vào năm 2006. Đến tháng 3/2013, ngay sau khi Honda Việt Nam giới thiệu phiên bản CR-V thế hệ mới với nhiều tiện íchvà những cải tiến thời thượng, Honda CR-V đã khẳng định vị trí dẫn đầu trong dòng xe SUV 5 chỗ với tổng cộng dồn 2.200 xe bán ra chỉ trong 9 tháng cuối năm 2013. Và trong 2 tháng đầu năm 2014, đã có hơn 460 chiếc Honda CR-V đến tay khách hàng. 

Không giấu được niềm sau một năm thành công của Honda CR-V, Ông Tomohiro Maruno, Giám đốc khối bán hàng ôtô của Honda Việt Nam, đồng thời cũng là Trưởng ban tổ chức chương trình chia sẻ: “CR- V Fun tour là chương trình kỷ niệm 1 năm CR-V chính thức được giới thiệu tại thị trường Việt Nam với rất nhiều thành công.  Hiện tại, doanh số bán của CR-V rất tốt và Honda Việt Nam đang tập trung sản xuất để kịp giao xe cho những đơn hàng chờ. Chương trình thú vị này cũng chính là sự tri ân của Honda Việt Nam dành cho các khách hàng thân thiết. Chúng tôi hi vọng rằng CR-V mới sẽ tiếp tục dành được sự yêu mến của khách hàng và ngày càng thành công hơn nữa tại thị trường Việt Nam”.

Trở về Hà Nội sau một ngày đầy ắp những nụ cười, dự định cho một chương trình kế tiếp lại được nhen nhóm ngay khi vừa kết thúc chuyến đi. Có lẽ, Honda CR-V sẽ vẫn là nhịp cầu nối!

Thay vì cấm xe máy, hãy xử lý 'thảm họa từ xe hơi'

Xe máy vừa được đối xử và quản lý chặt chẽ theo cách của xe hơi trong việc lưu thông và dừng, đỗ đồng thời nó cũng được tích hợp với các phương tiện GTCC để tận dụng tính cơ động của nó.

Có người ví von rằng đi xe máy hiện nay cũng giống như mua thức ăn ở các chợ họp ven đường. Biết là không đảm bảo vệ sinh, nhưng do thói quen, sự thuận tiện, giá cả thấp và thực tế nhiều nơi cũng không biết tìm đâu ra thực phẩm tốt hơn nên đành “sống chung” với nó.

Đã có rất nhiều đề xuất nhằm hạn chế việc sở hữu và sử dụng phương tiện này, thậm chí cấm hẳn theo cách mà nhiều thành phố của Trung Quốc đang làm. Vậy chúng ta có nên học tập họ? Nếu có, thì lúc nào là thời điểm phù hợp? Nếu không hoặc chưa, thì đâu là cách khôn ngoan để đối xử với nó?
Xe máy hiện nay đang đảm nhiệm khoảng hơn 80% các chuyến đi trong thành phố, vì vậy câu trả lời rõ ràng là chúng ta không thể cấm xe máy ngay lúc này.

Đơn giản là hệ thống giao thông của chúng ta chưa có giải pháp thay thế, hay nói đúng hơn là chưa có giải giải pháp thay thế bằng hoặc tốt hơn giải pháp hiện nay cho cả người dân và xã hội.

Hệ thống xe buýt hiện nay chưa thể đáp ứng được và bản thân hệ thống xe buýt cũng sẽ không bao giờ đáp ứng được cho nhu cầu đi lại của 80% người dân đô thị.

Còn xe hơi thì không phải ai cũng đủ tiền để mua, kể cả trong những năm tới đây giá xe có thể giảm nhiều khi Việt Nam thực hiện các cam kết của WTO và AFTA.

Quan trọng hơn, quỹ đất dành cho giao thông quá thấp ở các đô thị và mạng lưới đường gồm vô số các ngõ ngách sẽ không bao giờ có thể đáp ứng đủ nhu cầu cho phương tiện này vận hành nếu nó tiếp tục tăng trưởng.

Như vậy, nếu cấm xe máy thì thời điểm nào sẽ phù hợp cho các đô thị Việt Nam, hay cụ thể hơn cho từng thành phố?

Một chính sách về giao thông chỉ phát huy tác dụng khi nó được đưa ra đúng thời điểm. Thành phố Bắc Kinh đã phải trả giá cho việc cấm xe máy bằng nạn ùn tắc và ô nhiễm khi mà giải pháp thay thế là hệ thống GTCC chưa đủ sức thay thế ở thời điểm năm 2007.

Thượng Hải ít bị ùn tắc hơn Bắc Kinh vì Thượng Hải có hệ thống GTCC tốt hơn nhiều ở thời điểm đó. Quảng Châu và các thành phố nhỏ khác thì mật độ dân số và nhu cầu đi lại không lớn bằng vì vậy những ảnh hưởng tiêu cực không lớn bằng.

Như vậy, với Bắc Kinh, mục đích cấm xe máy, mặc dù được xem là một chủ trương tốt nhưng đã không thể mang đến một đích đến như kỳ vọng là thuyết phục người dân chuyển sang sử dụng GTCC mà thay vào đó là sự tăng trưởng của xe hơi và gần đây là một phương tiện mang tính “tình thế” hơn, đó là xe đạp điện.

Nói vậy để thấy rằng mặc dù xe máy giờ đây được xem là nguyên nhân của những vấn nạn giao thông thì việc cấm hẳn xe máy ở các đô thị Việt Nam cần phải có sự tính toán kỹ càng từ nhiều góc độ như vấn đề kinh tế, xã hội và môi trường.

Một nghiên cứu của chúng tôi chỉ ra rằng nếu thay một nửa xe máy đang lưu thông trên đường phố Tp HCM hiện nay bằng xe hơi thì thời gian đi từ sân bay TSN về trung tâm sẽ mất khoảng 2 giờ, thay cho 30 phút như hiện nay.

Bên cạnh đó, khói bụi và tiếng ồn do xe hơi, đặc biệt là các xe quá niên hạn, xe nhập khẩu đã qua sử dụng, sẽ làm trầm trọng thêm môi trường các đô thị vốn đã vượt quá xa những tiêu chuẩn cho phép về mức độ ô nhiễm.

Về mặt xã hội, việc cấm xe máy sẽ ảnh hưởng lớn nhất đến những người nghèo và điều này sẽ tạo ra sự phân hóa nhanh hơn trong xã hội.

Do vậy, nếu thực hiện, thời điểm cấm xe máy sẽ phụ thuộc nhiều nhất vào tiến độ xây dựng mạng lưới GTCC, mà cụ thể hơn là hệ thống vận tải hành khách khối lớn.

Khi hệ thống này tương đối hoàn chỉnh, tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện cá nhân giảm xuống đáng kể, thì mới có thể tính đến việc cấm xe máy. Tiến độ này, trên thực tế, lại phụ thuộc rất nhiều vào nguồn tài chính và ý chí chính trị của chính quyền các đô thị.

Ở các nước phát triển, thời gian từ khi nghiên cứu đến khi hoàn thành, đưa vào khai thác một tuyến đường sắt đô thị có thể là 10 đến 20 năm nhưng với nhiều thành phố của Trung Quốc, thời gian này có khi chỉ mất chưa đến 5 năm.

Vậy, trong thời gian từ nay đến khi có thể cấm hẳn, chúng ta phải đối xử như thế nào với xe máy? Đề án gần đây của Bộ GTVT cũng đã đề xuất nhiều chủ trương và giải pháp cho việc hạn chế xe cá nhân, trong đó có xe máy.

Tuy nhiên, cá nhân tác giả cho rằng chúng ta nên tập trung cho việc hạn chế xe hơi bởi đó mới là mầm mống của các thảm họa cho giao thông đô thị.

Thực ra ùn tắc của Hà Nội và Tp HCM lúc này chưa đáng gì so với nhiều siêu đô thị khác trên thế giới nơi xe hơi đang thịnh hành. Do vậy, xe máy cũng cần hạn chế nhưng sẽ tốt hơn nếu chúng ta có các chính sách và giải pháp kết hợp xe máy với GTCC để đối chọi với sự tăng trưởng của xe hơi thay vì để cả 3 phương tiện cạnh tranh trực tiếp với nhau.

Các giải pháp này không chỉ liên quan đến phương tiện như trong đề án của Bộ GTVT mà còn liên quan đến bài toán quy hoạch đô thị như đã trình bày ở bài trước. Một số thành phố trong khu vực đã có những giải pháp quản lý xe máy tương đối tốt như Đài Bắc hay kể cả Bangkok.

Làm được như vậy, chắc chắn người đi xe máy sẽ có ý thức tốt hơn, các vỉa hè cũng sẽ thông thoáng hơn, lòng đường sẽ trật tự hơn, từ đó dẫn tới một bộ mặt đô thị đỡ lộn xộn hơn so với với hiện nay.

Ô tô ở Việt Nam sẽ phải dán tem thứ 3 ở kính lái

Dự kiến Thông tư mới có hiệu lực từ ngày 1/1/2015 đối với xe nhập khẩu và xe sản xuất lắp ráp với kiểu loại mới. Riêng với các xe sản xuất lắp ráp được cấp chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 1/1/2015 sẽ áp dụng dán nhãn năng lượng từ 1/1/2016.

Dự kiến từ đầu năm 2015 tới, ô tô lưu hành tại Việt Nam phải dán thêm loại tem thứ 3 trên kính trước là nhãn năng lượng, trong đó ghi rõ mức tiêu thụ nhiên liệu với chính loại ô tô đó.

Theo dự thảo Thông tư “ Quy định về kiểm tra, chứng nhận và dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại 7 chỗ trở xuống” do Bộ Giao thông Vận tải đang xây dựng, ô tô con loại từ 7 chỗ ngồi trở xuống phải thực hiện việc đăng ký, kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng trước khi cơ sở sản xuất, lắp ráp hoặc nhập khẩu đưa xe ra thị trường tiêu thụ.
Riêng báo báo cáo thử nghiệm của nước ngoài sẽ được thừa nhận nếu cơ sở thử nghiệm được cơ quan có thẩm quyền nước ngoài cấp phép hoạt động thử nghiệm, có lĩnh vực hoạt động phù hợp, được cơ quan quản lý chất lượng đánh giá và chấp thuận; đồng thời báo cáo thử nghiệm phù hợp với các yêu cầu về phương pháp và chu trình thử tại Việt Nam.

Việc kiểm tra, chứng nhận mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng xe nhập khẩu sẽ kiểm tra nhận dạng và tính đồng nhất của lô xe, chọn một mẫu ngẫu nhiên trong lô xe đế thử nghiệm. Các trường hợp sẽ được miễn thử nghiệm mẫu trong vòng 1 năm gồm các xe cùng kiểu loại do cùng một cơ sở nhập khẩu đã được kiểm tra cấp chứng nhận và dán nhãn năng lượng; các xe có báo cáo thử nghiệm thỏa mãn quy định.

Dự thảo cũng quy định mức tiêu thụ nhiên liệu là mức của cơ sở sản xuất, lắp ráp ô tô nếu kết quả thử nghiệm của cơ sở thử nghiệm chuyên ngành không lớn hơn 4% so với giá trị khai báo. Trường hợp lớn hơn 4% thì lấy mức đo được của cơ sở thử nghiệm.

Nhãn năng lượng sẽ được dán lên kính phía trong xe, tại vị trí dễ quan sát nhìn từ bên ngoài xe. Thông tin trên nhãn bao gồm các thông tin cơ bản về cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu, thông tin cơ bản về xe và mức tiêu thụ nhiên liệu.

Như vậy, đây sẽ là loại tem thứ 3 được dán trên kính phía trong xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống, bên cạnh hai loại tem chứng nhận đăng kiểm và tem đóng phí sử dụng đường bộ. Cơ quan chủ trì dán nhãn vẫn là Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Xe hỏng lốp, phải gọi số cứu hộ nào?

Dự kiến vào khoảng quý 3 năm nay, chương trình “Cứu hộ lốp 24h” sẽ được mở rộng cho các đại lý tại các tỉnh phía Bắc (Hà Nội, Hải Phòng, Hưng Yên, Bắc Giang, Bắc Ninh, Lạng Sơn…) và một số nơi thuộc Tây Nguyên như Đà Lạt, Đức Trọng, Buôn Mê Thuột.

Các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách giờ đây có thể bốc máy điện thoại và gọi đến hotline 24h: 1900 54 54 68 bất cứ lúc nào nếu lốp xe bị hỏng dọc đường.

Nhằm giúp lái xe yên tâm điều khiển, vận hành xe một cách an toàn, và để nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng theo sứ mệnh “Phục vụ xã hội với chất lượng tuyệt hảo”, Bridgestone Việt Nam đã ra mắt chương trình “Cứu hộ lốp 24h” dành cho các khách hàng đang sử dụng lốp xe nhãn hiệu Bridgestone thuộc dòng xe tải và xe khách.

Khách hàng của chương trình là những Khách hàng có thẻ thành viên (Khách hàng thường xuyên sử dụng lốp Bridgestone và được đăng kí tham gia chương trình bởi các đại lý cấp 1 của Bridgestone Việt Nam và Khách hàng không có thẻ thành viên (Khách hàng sử dụng lốp Bridgestone không thường xuyên).

Chương trình “Cứu hộ lốp 24h” của Bridgestone Việt Nam ra đời là một tin vui đối với các doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa. Góp phần nâng cao hiệu suất làm việc của các doanh nghiệp, giảm chi phi điều hành cho doanh nghiệp vận tải.

Hiện tại, chương trình này đang được thử nghiệm trên quốc lộ 1A từ TP Hồ Chí Minh đến TP Phan Rang và một số quốc lộ khác như 1K ,51, 55 và 56...

Năm 2015, dịch vụ sẽ được mở rộng ra khắp toàn quốc.

Honda thành lập Công ty Máy Động lực ở Việt Nam

Vào năm 2013, sản lượng bán hàng các sản phẩm động lực trong toàn ngành (ví dụ như máy phát điện và động cơ) tại thị trường Việt Nam đạt xấp xỉ 380.000 sản phẩm (*), cho thấy sự mở rộng ổn định theo sự gia tăng của nền cơ khí hóa nông nghiệp tại Việt Nam. Honda đã hợp tác với nhà phân phối nội địa là Tập đoàn Hòa Bình để bắt đầu việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam từ năm 1994. Honda cũng giới thiệu các sản phẩm động lực được thiết kế đặc biệt cho những thị trường đang nổi hầu hết ở Châu Á như GP Series, động cơ thông dụng 4 thì nhắm vào thị trường động cơ giá thấp và sử dụng cho những công việc nhẹ.

Ngày 2/4/2014 vừa qua, Công ty TNHH Asian Motor công bố kế hoạch thành lập công ty nhập khẩu và bán sản phẩm động lực tại Việt Nam nhằm cung cấp sản phẩm một cách nhanh chóng, với giá cả hợp lý , chất lượng cao và lượng khí thải CO2 thấp cho khách hàng Việt Nam, nơi được dự đoán có thị trường mở rộng trong thời gian tới. Honda đã nộp đơn xin Ủy Ban Nhân Dân Tp. HCM vào ngày 31 tháng 3 năm 2014 và dự định sẽ bắt đầu vận hành công ty mới vào tháng 10 năm nay.

Với việc thành lập công ty mới lấy tên làCông ty TNHH Honda Việt Nam Power Products, Honda sẽ xây dựng một cơ sở hoạt động vững chắc tại Việt Nam. Từ cơ sở này, Honda sẽ bắt đầu hoạt động bán hàng và  tiếp thị một cách sâu rộng tại thị trường nội địa này và nỗ lực thực hiện khẩu hiệu kinh doanh các sản phẩm động lực của Honda, đó là “Trợ giúp mọi người hoàn thành công việc”. Với việc bán các sản phẩm động lực của mình qua công ty mới tại địa phương, Honda sẽ hiểu rõ hơn nhu cầu đa dạng của khách hàng cũng như hiện trạng của thị trường nội địa để chuẩn bị cho sự mở rộng thị trường trong tương lai, và nỗ lực mở rộng việc kinh doanh sản phẩm động lực tại Việt Nam.

Khi công ty này đi hoạt động, Honda sẽ mở rộng và thiết lập một mạng lưới bán hàng trên cả nước bao gồm các cửa hàng bán máy móc nông nghiệp, các cửa hàng bán lẻ cỡ lớn và các nhà sản xuất thiết bị/ máy móc nhằm nỗ lực cung cấp các sản phẩm và dịch vụ vượt quá sự mong đợi của khách hàng Việt Nam.